Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Çmimi: + RUB XNUMX

Kështu, furgonë të rinj (të lehtë) hyjnë në treg për më së shumti një dekadë apo edhe më gjatë, dhe deri më tani ata marrin vetëm "riparime kozmetike" në mënyrë që oferta të mbetet e freskët dhe blerësit të mos ndjejnë se kanë blerë mallra të vjetra. Zhytuni në këpucët e një sipërmarrësi të suksesshëm dhe imagjinoni një rresht të parkuar të Mjeshtrave të Gjeneratës së Parë nën zyrën tuaj, të cilat sot ne mund t'i quajmë shpirtra të qetë, të shëmtuar si vdekje.

Nuk funksionon - flota është gjithashtu pjesë e imazhit të përgjithshëm të kompanisë, kështu që është e përshtatshme që në 13 vjet Renault shumë i njohur në zonën tonë (në bashkëpunim me Opel dhe Nissan) të tregojë diçka të re.

Nga jashtë, ndryshimi më i madh është në pjesën e përparme: fenerët e zgjatur, të pozicionuar vertikalisht janë më të mëdhenj, vendet e ftohjes së motorit janë gjithashtu më të mëdha, logoja e Renault është më e dukshme. Plastika rezistente ndaj gërvishtjeve dhe goditjeve të vogla merr pjesën më të madhe të hapësirës dhe ka hapa të integruar për ta bërë më të lehtë pastrimin e xhamit tuaj. Forma e të gjithë trupit është ashtu siç është (katror) dhe disa drita të pasme të reja janë siguruar për ndonjë zall.

E brendshme jep përshtypjen se projektuesit ishin kryesisht në kërkim të hapësirës shtesë për ruajtje (dhe i gjetën edhe ata). Ne kemi renditur 23 prej tyre në kabinë, dhe një kuti tjetër e madhe është nën sediljen e pasagjerit të përparmë. Një veçori e dobishme është mbajtësi i dosjeve që tërhiqet nga mesi i pultit, për të cilin do të paguani 70 euro. Ne rekomandojme!

Për fat të keq, timoni është i rregullueshëm vetëm në lartësi, dhe kjo është shumë e kufizuar. Sediljet e shoferit dhe dy pasagjerëve ishin të veshura me veshje lëkure ose me material të ngjashëm me lëkurën artificiale, gjë që i jep dhomës së pasagjerëve një atmosferë prestigji (pse tashmë?) dhe e bën më të lehtë pastrimin e kafesë së derdhur, por kur filluam të ndjejmë mollaqe dhe kofshët, u bë e qartë për ne - materiali është e qartë shumë e keqe frymë. Kështu që ne nuk rekomandojmë!

Kur kërkoni një ekran radio (ose një celular, pasi makina e provës ishte e pajisur me një lidhës blu), shikoni lart drejt qendrës së tavanit. Përveç ekranit bardh e zi, ekziston gjithashtu një çelës për ndezjen e të katër treguesve të drejtimit, dhe ekrani për shfaqjen e ngjarjeve pas makinës kur kthehet mbrapa ishte fshehur pikërisht në dritën e verbër të shoferit.

Në kabinë, na mungonte ngritje-ulja automatike e dritares së djathtë, dhe në mot me diell, pjesa dixhitale më e dukshme e instrumenteve, e cila jep informacion për intervalet e shërbimit, kilometrat e udhëtuara, konsumin e karburantit në litra dhe konsumin e karburantit në litra për. njëqind. kilometra, shpejtësia mesatare dhe diapazoni.

Me një rezervuar karburanti 105 litra, diapazoni është ana e shkëlqyer e Masterit, pasi mund të bëni mijëra kilometra të mirë pa u ndalur për një pikë karburanti, me presion ekonomik të gazit dhe hapësirë ​​boshe ngarkese. Konsumi i karburantit në provë varionte nga 9 në 7 litra për njëqind kilometra.

Turbodieseli është një punëtor i pastër, pasi zona e dobishme është në intervalin më të ulët të rpm, dhe madje edhe në katër të mijëtat, bllokimi i qetë parandalon rrotullimin e mëtejshëm. Me të vërtetë nuk ka kuptim të ndizni një motor si ky, pasi ai ecën 130 km/h me 2.500 rpm, dhe jo edhe shumë më shpejt - ai tërheq deri në 140 km/h. Kutia e shpejtësisë ka gjashtë marshe, dhe kjo është ajo që kemi përdorur makina të ngjashme: me lëvizje mjaft të gjata dhe jo shumë të sakta.

Arsyeja për shpejtësinë maksimale të kufizuar dhe konsumin pak më të lartë qëndron në çati, ku një raft çati prej alumini me një kapacitet ngarkese prej 100 kg u instalua shtesë. Kjo pa dyshim krijon zvarritje shtesë aerodinamike, por doli në ndihmë kur sendet e panevojshme duhej të ruheshin nga ngarkesa e tavanit për një garë dy-ditore.

Përshtypja e një dizajni ndryshe të mirë (të ngurtë, miqësor ndaj segmenteve) u shkatërrua nga hyrja e ujit në mbajtësen e ngarkesave. Dikush instaloi sipërfaqësisht një galeri në çati ...

Gjiri i ngarkesave krenohet me një lartësi në këmbë (e vetmja mënyrë është e drejtë!), Ka një fund prej druri mbrojtës dhe jo të rrëshqitshëm (290 €), dhe mjaft grepa të lidhur fort për të bashkuar, për shembull, një motor, i cili do t'ju kushtojë mjaft. shtesë 70 euro.

Ana e mirë e Masterit është ende duke u testuar - është aftësia për të parkuar në hapësira të rregullta parkimi. Nëse ka hapësirë ​​të mjaftueshme përpara që rrotat të prekin bordurën, atëherë pjesa e pasme nuk do të dalë fare nga vendi i lyer.

Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar

Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Çmimi: + RUB XNUMX

Të dhëna bazë

Shitjet:	Renault Nissan Sllovenia Ltd
Çmimi i modelit bazë:	23.580 €
Kostoja e modelit të provës:	29.448 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	92kW (125 KM)
Shpejtësia maksimale:	145 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	8,1l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 2.298 cm3 - fuqia maksimale 92 kW (125 hp) në 3.500 rpm - çift rrotullues maksimal 310 Nm në 1.250–2.500 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 225/65 R 15 C (Goodyear Cargo).
Kapaciteti:	Shpejtësia maksimale 145 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h: pa të dhëna - konsumi i karburantit (ECE) 9,6/7,3/8,1 l/100 km, emetimet e CO2 215 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.890 kg - pesha bruto e lejuar 3.500 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 5.548 mm - gjerësia 2.070 mm - lartësia 2.502 mm - baza e rrotave 3.682 mm - vëllimi i ngarkesës 10,8 m3 - rezervuari i karburantit 105 l.

Matjet tona

T = 16 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl = 38% / Statusi i kilometrazhit: 6.591 km
Përshpejtimi 0-100km:	16,6s
402m nga qyteti:	20,5 vjet ( 110 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	11,1 / 14,9s
Fleksibilitet 80-120km / h:	18,4 / 22,5s
Shpejtësia maksimale:	145 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	11,2 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	40,9m
Tabela AM:	43m
Gabimet e testit:	rrjedhje uji në mbajtësen e ngarkesave

vlerësim

• Në çdo rast, Mjeshtri i ri nuk është aspak një revolucion. Ky është një furgon ngarkesash i përmirësuar dhe i dekoruar që do t'i shërbejë Espeya dhe Deo si dhe paraardhësit të tij.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

motor mjaft i fuqishem

hapësira e ngarkesave (lartësia në këmbë)

hapësirë ​​magazinimi në kabinë

aksesorë të pasur

gjatësia (parkimi!)

pamje e brendshme

madhësia e rezervuarit të karburantit

kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi

djersitje në sediljet prej lëkure

vetëm dritarja e shoferit lëviz automatikisht

pjesë dixhitale dobët e dukshme e sporteleve në diell

transparencë në pjesën e pasme për shkak të një muri mbrojtës në pjesën e pasme