Renault Master Van 2.5 dCi 120
Të kujtohet? Në pjesën e pasme të automjetit të lehtë komercial, kishte ngjitës që u tregonin shoferëve se nuk u lejohej të udhëtonin me një shpejtësi prej më shumë se 80 kilometra në orë, madje edhe në autostradë. Në atë kohë, unë nuk kisha një provim të kategorisë B, por unë tashmë ndihmova në shkarkimin, ngarkimin dhe shkarkimin e ngarkesave, dhe ju e dini se sa i mërzitshëm ishte të drejtoje ato 80, ndonjëherë "të kontrabanduara", deri në 100 kilometra në orë në Slloveni?
M'u kujtua kjo kur fillova Test Master. Është e vërtetë që këtë herë ngarkesa ishte vetëm rreth 300 kilogramë, dhe jo më shumë se një ton e gjysmë, aq sa mund të mbajë (pesha e zbrazët e automjetit është 1.969, dhe pesha maksimale e lejuar totale është tre e një gjysmë ton. Gjysmë ton), por diçka ndodh shpejt me furgona të tillë që shumë makina i pengojnë rrugës.
Vitet e fundit, furgonët nuk kanë përjetuar revolucione të tmerrshme. Projektuesit kanë përditësuar grilën dhe fenerët me kalimin e viteve, kanë shtuar çarje të reja prej llamarine anash dhe mbrapa, dhe disa kaloi.
Pronari ka një të vogël dhe një të madh në derë, mbi të cilën mund të gëlltisni tre shishe me një litër e gjysmë, dhe në të majtë të timonit ka një vrimë më të vogël (për "kafe marrëse") për radio (?) Dhe një kuti e madhe sipër tyre, në tastierën e mesme është një sirtar tjetër për dy shishe të mëdha (në mënyrë që të mos futni vetëm pije në sirtarë, por kjo është mënyra më e lehtë për të përfaqësuar volumin), një e hapur dhe një sirtar të mbyllur para ndarjes së pasagjerëve, dy në tavan dhe në derën e djathtë si në të majtë dhe pajisjet gjithashtu kanë një kapëse për bashkimin e dokumenteve (shënimet e dorëzimit, lista e klientëve, faturat ...).
Po, dhe një kuti nën stolin e djathtë të pasagjerëve. Me pak fjalë, ka hapësirë të mjaftueshme për ruajtje në kabinë.
Për të mos përmendur plastikën e fortë dhe të qëndrueshme që duhet të jetë, ishin drejtuesit ulëse një nga gjërat e pakta që ne do të donim të kritikonim. Duket shumë e butë dhe nuk e mbështet mirë shtyllën kurrizore, kështu që pjesa e pasme është e harkuar, si në një karrige të vjetër. Duke pasur parasysh se orët e kaluara pas drejtimit (të sheshtë) të një furgoni të tillë zakonisht nuk janë të shkurtra, sipas mendimit tonë, shoferët do të meritonin më shumë.
двигатель ka të njëjtin volum në të gjitha versionet, por fuqi maksimale të ndryshme - mund të zgjidhni midis 100-, 120- dhe 150-hp dCi. Testi kishte një motor të integruar dhe ishte mjaft i fuqishëm për t'u kënaqur me shpejtësinë brenda kufijve të përcaktuar, por ne kurrë nuk e ngarkuam plotësisht atë.
Nëse do të bartni një ngarkesë të madhe, me siguri do t'ju nevojiten 30 "kuaj" shtesë. Në ingranazhin e gjashtë me një shpejtësi prej 120 kilometrash në orë, ai gumëzhit në vetëm 2.500 rpm, kështu që konsumi është i moderuar. Ne e matëm atë dy herë dhe të dyja herë deri në të dhjetën llogaritëm të njëjtën konsum prej 9 litrash në njëqind kilometra. Kutia e shpejtësisë është e ftohtë dhe reziston pak në zhvendosjen në ingranazhet e dyta dhe të treta, por përndryshe funksionon mirë.
In hapësira e ngarkesave? I dobishëm katror, me katër kapëse standarde montimi 10cc. M (baza e mesme e rrotave, çatia e ngritur) dhe një raft mbi kabinën me një kapacitet ngritës prej 8 kg.
Përndryshe, magjistari është i disponueshëm në tre baza rrotash dhe tre lartësi me një vëllim ngarkese prej 8 deri në 13 metra kub, por ju gjithashtu mund ta mendoni atë me një vend ngarkimi të hapur, me një kabinë të dyfishtë (për katër pasagjerë shtesë në rreshtin e dytë), si pasagjer (për nëntë pasagjerë ) dhe madje edhe si një autobus për transportin e 16 personave.
Ata meritojnë lëvdata pasqyra të shkëlqyera me dy pjesëqë ndriçojnë në mënyrë të përsosur ngjarjet prapa dhe pranë makinës, pasi është e rëndësishme të dini se për shkak të mungesës së një dritareje në rreshtin e dytë, pamja anësore para parakalimit nuk është shumë e dobishme.
transparenca Falë dritareve të mëdha, formës këndore dhe pozicionit të lartë të shoferit, kjo është e mirë, fshirësit gjithashtu bëjnë punën, duke fshirë pothuajse të gjithë sipërfaqen, vetëm në një mëngjes të ftohtë duhen disa kilometra ose minuta të funksionimit të motorit për t'u ngrohur lart lart e vesë. Naftë e madhe, nga rruga.
folësit ato janë mjaft të mira për të dëgjuar lajmet e trafikut dhe mund të harroni muzikën e mirë, veçanërisht me shpejtësi të madhe, kur zhurma e erës ndërpret heshtjen në kabinën.
Shumë prej nesh kanë vozitur pak më pak se një mijë milje, dhe nëse përfundojmë poshtë vijës - makina i shërben qëllimit të tij... Dhe nëse po pyesni veten, Renault aktualisht po ofron një ofertë speciale prej 2.000 € dhe një zbritje tjetër prej 1.000 € nëse klienti zgjedh të financojë Renault, kështu që çmimi i një Masteri të tillë bie në 20.410 €.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Renault Master Van 2.5 dCi 120
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Renault Nissan Sllovenia Ltd |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 22.650 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 23.410 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 88kW (120 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 17,9 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 161 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 8,8l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel me injeksion direkt - zhvendosje 2.463 cm? Fuqia maksimale 88 kW (120 hp) në 3.500 rpm - çift rrotullues maksimal 300 Nm në 1.500 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 161 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 17,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km. |
| Masa: | automjet bosh 1.969 kg - pesha bruto e lejuar 3.500 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 5.399 mm - gjerësia 2.361 mm - lartësia 2.486 mm - rezervuari i karburantit 100 l. |
| Kuti: | 10,8 m3 |
Matjet tona
| T = 10 ° C / p = 1029 mbar / rel. vl = 50% / Statusi i kilometrazhit: 4.251 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 16,0s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 19,5 vjet ( 115 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 10,3 / 13,2s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 20,1 / 17,0s |
| Shpejtësia maksimale: | 148 km / orë (NE.) |
| konsumi i testit: | 9,2 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 49,5m |
| Tabela AM: | 45m |
vlerësim
A doni të dini se çfarë e bën Masterin më të mirë ose më të keq se modelet e lidhura Ducato, Boxer, Movano? Nuk ka dallime të mëdha midis furgonëve, madje ato janë shumë të ngjashme në dukje, por identiteti i markës së tyre dhe diversifikimi i rrjetit të shërbimeve mbeten, ndër të cilët Renault është një nga më të mirët.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
hapësirë e madhe e ngarkesave e përdorshme
motor mjaft i fuqishëm, grykës
ndërtim i fortë
transparenca
hapësirë magazinimi brenda
