Renault Mégane Scénic 1.9 dCi – çmimi: + XNUMX rub.

Mirë, pjesa e jashtme u diktua nga anëtari i parë i familjes Mégane (sedan me pesë dyer), kështu që nuk vlen të gjykohet nga ai këndvështrim. Shumë, natyrisht, nuk prisnin që brendësia e tij të ndryshohej në detaje.

Pika tani ka vija më të mprehta, matësit kanë gjetur vendin e tyre në mes - ngjashëm me Espace - më shumë sirtarë, fleksibiliteti i hapësirës është i njëjtë si më parë, kështu që duke pasur parasysh madhësinë e makinës është ende e shkëlqyer, por të mos harrohet lehtësisht e lëvizshme sediljet e pasme dhe bagazhi çuditërisht i madh, i cili, natyrisht, nuk mund t'i atribuohet një hapësire të tillë, duke pasur parasysh formën e jashtme të pjesës së pasme.

Por kjo nuk është gjithçka që admiron Scénic -i i ri. Ata që kanë hipur në paraardhësin e saj me siguri do të lavdërojnë sediljen, e cila tani është shumë më e natyrshme. Gjithashtu falë timonit më të drejtë.

Leva e ingranazheve është e vendosur në pult, levat e timonit janë përshtatur me nevojat e Scénic, dhe tani ekziston një tastierë e lëvizshme gjatësisht midis sediljeve të përparme që fsheh një kuti të madhe dhe një prizë 12 volt brenda. Mund të shërbejë gjithashtu si një mbështetje për duart e shoferit dhe pasagjerit para.

Por thelbi i testit Scénic nuk ishte vetëm në lexim, por edhe në pajisjet më të pasura (Privilege) dhe një motor të shkëlqyer 1-litër turbodiesel. Dhe kur (nëse) mendoni për të gjitha sa më sipër, jeta juaj shkon diçka si kjo: patjetër që nuk do të keni më probleme për të gjetur çelësat.

Pajisjet elektronike janë mjaft të zgjuara për të zbuluar praninë e një karte çelësi zëvendësues dhe kështu zhbllokojnë automatikisht makinën kur tërhiqni dorezën e derës. Ai reagon në mënyrë të ngjashme ndaj shtypjes së çelësit të ndezjes së motorit dhe çelësit të ndërrimit që bllokon Scénica kur e lini atë. Shqetësimi i vetëm që do të keni është të mos e vendosni kartën në asnjë nga xhepat e fshehtë të palltos ose valixhet e biznesit.

Në rastin e provës, një kuti ingranazhi manual me gjashtë shpejtësi u përdor për zhvendosje, që do të thotë se kjo punë duhej të bëhej me dorë, por duke marrë parasysh madhësinë e motorit dhe komoditetin e levës së ingranazheve, kjo punë nuk ishte e tepërt. Engineshtë instaluar një motor nafte me të gjithë teknologjinë më të fundit, i cili ka pothuajse aftësi sportive. Dhe nëse vërtet dëshironi t'i provoni, mund ta kontrolloni transmetimin vetë.

Dhe mos u shqetësoni, elektronika ka ende shumë punë për të bërë. Siguron funksionimin e fshirëseve (sensori i shiut), ajrit të kondicionuar, sistemit audio, kompjuterit të udhëtimit, lartësisë së duhur të rrezeve të përparme (ksenon), ABS dhe ESP (ky i fundit kontrollon edhe nënvizimin e makinës), kontrollin e lundrimit, kufizuesin e shpejtësisë, dritaret dhe kulmet e diellit, dhe ne mund të vazhdonim dhe të vazhdonim.

Nga kjo, natyrisht, nuk është e vështirë të konkludohet se drejtimi i një Sceniku të tillë shpejt bëhet jashtëzakonisht i rehatshëm. Dhe gjithashtu pakërkues. Shoferi kontrollon vetëm timonin, disa leva dhe çelsa rreth tij, dhe pedalet, ndërsa elektronika kujdeset për pjesën tjetër.

Dhe kështu në një moment, ju madje mund të dëshironi të lexoni mendjen tuaj. Dhe pa frikë. nëse prania e tij ju shqetëson, thjesht fikni konsumatorët elektrikë dhe do të zbuloni se udhëtimi "i zhveshur" ju mbetet akoma vetëm, se nëse doni të rrisni bagazhin, duhet ta bëni këtë punë vetë, dhe së fundi jo në minimum, zëvendësoni gomën e shpuar.

Por, megjithatë, kjo nuk e ndryshon përshtypjen përfundimtare të Scénic-it të ri me motorin më të fuqishëm me naftë dhe pajisjet më të pasura. Thjesht nuk duhet ta fajësoni atë që nuk jeni në gjendje të kujdeseni për mirëqenien tuaj dhe komoditetin që prisni - edhe në udhëtime të gjata - brenda.

Matevž Koroshec

Foto nga Alyosha Pavletich.

Renault Mégane Scénic 1.9 dCi – çmimi: + XNUMX rub.

Të dhëna bazë

Shitjet:	Renault Nissan Sllovenia Ltd
Çmimi i modelit bazë:	22.120,68 €
Kostoja e modelit të provës:	26.197,63 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	88kW (120 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	12,1 sek
Shpejtësia maksimale:	188 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,8l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - naftë me injeksion të drejtpërdrejtë - zhvendosja 1870 cm3 - fuqia maksimale 88 kW (120 hp) në 4000 rpm - çift rrotullimi maksimal 300 Nm në 2000 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 205/60 R 16 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 188 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 12,1 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,4 / 5,0 / 5,8 l / 100 km.
Masa:	automjet bosh 1430 kg - pesha bruto e lejuar 2010 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4259 mm - gjerësia 1805 mm - lartësia 1620 mm - bagazhi 430-1840 l - rezervuari i karburantit 60 l.

Matjet tona

T = 3 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl = 77% / Statusi i kilometrazhit: 6324 km
Përshpejtimi 0-100km:	11,7s
402m nga qyteti:	18,1 vjet ( 124 km / orë)
1000m nga qyteti:	33,1 vjet ( 159 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	8,0 / 13,0s
Fleksibilitet 80-120km / h:	11,4 / 13,9s
Shpejtësia maksimale:	187 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	9,2 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	47,2m
Tabela AM:	42m

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

performanca e motorit

pajisje të pasura

ndjenja brenda

kartë inteligjente (ndryshimi i çelësit)

fleksibiliteti i pasmë

sirtarë të shumtë dhe hapësira për ruajtje

tastiera qendrore midis sediljeve të përparme nuk hiqet

konsumi i karburantit gjatë nxitimit

depërtimi i ajrit nëpër dritare me shpejtësi më të madhe