Test drive Renault Laguna: Koha e re

Laguna e re premton rehati të ekuilibruar, kënaqësi në vozitje dhe mjeshtëri me cilësi të lartë. Renault qartë shpreson shumë tek modeli i gjeneratës së tretë. A do të jetë në gjendje bestselleri francez të justifikojë përsëri votën e besimit? Test i versionit me dy litra naftë të modelit.

Shfaqja e Laguna-s së re shpreh dëshirën e makinës për të qenë ndryshe nga paraardhësi i saj, biografia e të cilit filloi në vitin 2001 dhe e cila shpesh tronditej për shkak të problemeve serioze të cilësisë. Epo, trupi tashmë ka fituar një pamje më moderne - "fytyra" e tij është zbutur, fenerët kanë marrë një formë të re, të zgjatur, dhe grila klasike e radiatorit praktikisht mungon. Në vend të kësaj, pjesa e përparme zgjidhet nga një çarje e ngushtë nën kapuç dhe një platformë me një vrimë të fuqishme për ftohjen e ajrit.

Dizajn inovativ

Kombinuar me një tubacion me pykë të ngritur dhe një vijë me çati të pjerrët butësisht, silueta është elegante dhe madje përputhet me një Coupe me dy dyer. Për fat të keq, paraqitja dinamike e kulmit ka një ndikim negativ në hapësirën e kokës për pasagjerët e pasmë, dhe nëse jeni më i gjatë se 1,80 m i gjatë, do të duhet të duroni lirinë e kufizuar të lëvizjes. Dhe në Lagunë, me siguri do të gjeni shumë hapësira për këmbët.

Ndjesia subjektive e hapësirës në sediljet e përparme është e kënaqshme, përveç nëse porosisni një diell xhami, pasi thith një pjesë të konsiderueshme të dhomës së kokës. Sediljet ergonomike ju lejojnë të gjeni shpejt një pozicion të rehatshëm, dhe falë pozicionit të tyre të ngritur, shikimi përpara është gjithashtu i shkëlqyeshëm. Kthimi i sigurt, nga ana tjetër, kërkon gjykim të ekspertëve për dimensionet e automjetit ose besim të plotë në vrimën e parkronic, pasi shtyllat e gjera C dhe buza e lartë e bagazhit errëson pjesën më të madhe të fushës së shikimit. Ky shkëmbim i mundshëm u bë në favor të një zone ngarkese lehtësisht të arritshme, e cila është një 462 litra e mirë. Ne jemi të befasuar kur zbulojmë se dyshemeja e bagazhit mbetet e sheshtë edhe kur mbështetëset nuk janë palosur në mënyrë simetrike. Procedura është e shpejtë dhe plotësisht e qetë, duke rezultuar në rritjen e vëllimit në dispozicion në një vlerë të mirë për kategorinë 1337 litra.

Sjellje çuditërisht dinamike në rrugë

Kur vozitni Lagunën e re, rritja e dimensioneve të trupit është e padukshme në krahasim me modelin e vjetër. Nëntë centimetrat shtesë në gjatësi nuk janë mbresëlënëse pasi shoferi konsumohet plotësisht nga trajtimi i përmirësuar dukshëm dhe trajtimi shumë më i mirë në rrugë në përgjithësi. Rezultati i punës së inxhinierëve të zhvillimit është një përvojë më realiste e vozitjes, veçanërisht në rrugët me dredha-dredha. Duhet theksuar se në trafikun kufitar, Laguna shfaq një prirje për nëndrejtim, por nga ana tjetër ruan gjithmonë vetëkontroll dhe reagimet e saj janë mjaft të parashikueshme. Makina e re ngjall besim dhe krijon një ndjenjë sigurie - ka tregues më të lartë stabiliteti se gjenerata e mëparshme, dhe falë kontrollit të drejtpërdrejtë të sistemit të drejtimit, ndjek me gatishmëri dhe dëshirë trajektoren e zgjedhur nga shoferi.

Rehati në nivelin e mirë të pritur

Renault Laguna plotëson plotësisht pritshmëritë e komoditetit të natyrshëm në çdo sedan francez - pezullimi thith me siguri gunga të gjata me onde dhe nuk ka frikë edhe nga deformimet e përafërta të asfaltit. Dhe meqenëse zhurma që hyn në kabinë zakonisht mbytet, mund të thuhet me siguri se Laguna është një makinë e përshtatshme për udhëtime të gjata. Arsyeja për këtë është kontrolli i thjeshtuar këndshëm i shumicës së funksioneve në makinë - qartësia dhe ergonomia janë mbresëlënëse. Çelësat për disa funksione dytësore, si ajri i kondicionuar dhe audio, grupohen logjikisht në qendër të pultit. E megjithatë - në të gjitha rastet, kontrolli "në distancë" i sistemit shtesë të navigimit, i cili është i rrethuar nga një rresht butonash në kontrolluesin qendror, ndodhet jashtëzakonisht keq midis sediljeve të përparme. Përveç kësaj, në një kënd të caktuar të dritës së diellit, ekrani udhëzues bëhet i vështirë për t'u lexuar.

Një kërcim cilësor

Sipërfaqja e çelsave, si dhe përshtypja e materialit nga i cili janë bërë, dëshmojnë për vëmendjen ndaj detajeve dhe kujdesit. E njëjta gjë vlen edhe për përdorimin e imitimit të drurit, aluminit ose (mjaft të bukur) alumini në brendësi, të cilat ndryshojnë në varësi të nivelit të performancës. Nuk mund të ketë dyshim - makina jonë e provës ishte me cilësi të shkëlqyeshme, megjithëse nga një grup para-prodhimi. Dhe ndoshta kjo është arsyeja pse - le të presim dhe të shohim.

Motor i madh me naftë me 150 kf Fshati ka një temperament të shkëlqyeshëm dhe përgjithësisht funksionon shumë mirë, por kur nisni është i dobët dhe më i zhurmshëm me shpejtësi të lartë. Nga ana tjetër, në mbi 2000 rpm, motori tregon tërheqje të fortë dhe reagim të shpejtë të mbytjes, dhe nëse ndiqni udhëzimet e dritës për trajtimin e një makine jo aq të saktë, zëri i tij i ngjirur do të mbetet gjithashtu larg veshëve tuaj.

Pajisjet standarde të gjera, pajisjet gjithëpërfshirëse të sigurisë, çmimet konkurruese dhe një garanci trevjeçare ose 150 km nënvizojnë qartë angazhimin e Laguna për udhëheqje. Përveç karrocës së stilit të jetës Grandtour, e cila do të dalë në treg në janar 000, formacioni i vjeshtës së ardhshme do të plotësohet nga një coupe elegante, ndoshta një nga vendimet e ndikuar personalisht nga Presidenti i Renault, Carlos Ghosn.

Teksti: Teodor Novakov, Bozhan Boshnakov

Foto: Beate Jeske

Vlerësim

Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dinamik

Laguna shënon pikë me motorin e tij temperament dhe të kulturuar me naftë XNUMX litra, trajtim çuditërisht dinamik dhe përparime të jashtëzakonshme në cilësi dhe funksionalitet. Sidoqoftë, pezullimi nuk i përmbush pritjet në të gjitha aspektet.

detaje teknike

Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dinamik
Vëllimi i punës	-
Pushtet	110 kW (150 kf)
max. çift ​​rrotullues	-
përshpejtim 0-100 km / orë	9,6 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	39 m
Shpejtësi të lartë	210 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	8,2 l / 100 km
Çmimi bazë	27 € (në Gjermani)