Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Ju ndoshta po pyesni pse uragani. Sepse inxhinierët përballen me një dilemë të madhe teknike: si mund të fuqizohen motorët me benzinë me injeksion të drejtpërdrejtë (kjo ka qenë gjithmonë rasti me naftët), i cili, megjithatë, kërkon presion shumë të lartë. Deri në 100 bar, gjë që është problematike nga pikëpamja e pjesëve mekanike që mund të zbusin një stuhi të tillë.
Zhvilluesit donin më shumë përgjegjshmëri, më pak emetime të gazrave (Renault dëshiron të ulë ndotjen me 2008 për qind me 25 në krahasim me motorët e vitit 1995) dhe, natyrisht, konsum më të ulët të karburantit (16 për qind më pak se një motor konvencional). Kjo do të thotë që ju tashmë do të konsumoni një litër e gjysmë benzinë pa plumb për 100 kilometra për XNUMX kilometra ...
Kështu Renault përveshi mëngët dhe prezantoi motorin e parë evropian me benzinë me injeksion të drejtpërdrejtë për Megane në 1999, dhe më pas e solli këtë teknologji në laguna edhe më të mëdha dhe më të reja.
Motori me katër cilindra me benzinë, i cili i siguron Laguna një hap përpara përmes injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit në dhomat e djegies (140 kuaj fuqi kundrejt 114 kf në Laguna e vjetër), është i rehatshëm për t'u përdorur në të gjitha shpejtësitë e motorit. Përgjigja ndaj pedalit të gazit është pothuajse e menjëhershme, shpejtësia e motorit po i afrohet me shpejtësi fushës së kuqe dhe, më e rëndësishmja, nuk ka nevojë të mendoni shumë për parakalimin e kamionëve më të ngadaltë. Gjithçka që duhet të bëni është të zvogëloni shpejtësinë dhe të mbushni mbrapsht, dhe do të kaloni "pengesën lëvizëse" në një sekondë. Në të njëjtën kohë, pasagjerët do të jenë veçanërisht të kënaqur me zhurmën në kabinë, e cila është e parëndësishme dhe është më e mira në këtë klasë të makinave.
Sigurisht, kutia e shpejtësisë dhe shasia japin një kontribut të madh për sovranitetin në rrugë. Transmetimi në Laguna të re është i saktë, i shpejtë dhe i këndshëm për t'u drejtuar. Lëvizjet e levës së ndërrimit janë të shkurtra dhe marshet nuk i rezistojnë lëvizjeve më të shpejta të dorës së djathtë të shoferit. E njëjta gjë mund të thuhet për shasinë: do të zhgënjehen vetëm ata shoferë që janë tradicionalistë të flaktë ose mbështetës të butësisë "franceze" në ngasje. Kjo nuk është më aty, Laguna është shumë më "gjermane" në mënyrë që të mund të flasësh për ndjenjat që, le të themi, Citroën C5 ende ofron. Dobësi? As kaq, sepse Laguna është ende një makinë komode, por në mënyrën e vet.
Lëvizja e sustave dhe e amortizatorëve është më e shkurtër, më e drejtë, kështu që trupi anon më pak gjatë kthesës. Falë kësaj, pozicioni në rrugë është përmirësuar padyshim. Pra, a ofron kjo lagunë një rritje të adrenalinës? Unë thjesht do të them jo për t'ju falënderuar për këtë, sepse askush nuk blen një Laguna Grandtour për vozitje në rrugë ose për vendosjen e rekordit të shpejtësisë në kthesa.
Megjithatë, nëse motori i Laguna nuk konsumon shumë karburant nën ngarkesë të moderuar, ky është një bagazh shumë i pangopur. Transmetimi thith vetëm disa gllënjka benzinë, dhe bagazhi - deri në 1500 litra! Ngarkimi dhe shkarkimi lehtësohet nga buza e ulët e bagazhit dhe dera e pasme hapet shumë lart. Prandaj, shoferët nën 180 inç të gjatë nuk do të ecin me kokën e tyre të hedhur prapa sa herë që nxjerrin një çantë nga bagazhi.
Prandaj, besohet se klientët e Laguna nuk do të kenë dhimbje koke. Në një mënyrë apo tjetër.
Alyosha Mrak
Foto: Ales Pavletić.
Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Renault Nissan Sllovenia Ltd |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 22.166,58 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 5.677.000 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 103kW (140 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 9,9 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 207 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 7,9l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - injeksion direkt i benzinës - montuar tërthor përpara - vrima dhe goditje 82,7 x 93,0 mm - zhvendosja 1998 cm3 - raporti i kompresimit 10,0:1 - fuqia maksimale 103 kW (140 hp) në -5500 rpm çift rrotullues maksimal 200 Nm në 4250 rpm - bosht me gunga në 5 kushineta - 2 bosht me gunga në kokë (rrip i kohës) - 4 valvola për cilindër - injeksion elektronik me shumë pika dhe ndezje elektronike - ftohje e lëngshme 7,0 l - vaj motori 5,5 l - katalizator i ndryshueshëm |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,727 2,048; II. 1,393 orë; III. 1,097 orë; IV. 0,892 orë; v. 3,545; e pasme 3,890 - ndryshim 225 - goma 45/17 R XNUMX H |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 207 km/h - 0-100 km/h nxitimi 9,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km (benzinë pa plumb, shkolla fillore 95) |
| Transporti dhe pezullimi: | 5 dyer, 5 ndenjëse - trupi vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranvere, shina tërthore trekëndore, stabilizator - bosht i boshtit të pasmë, susta me vidë, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me dy rrota, disk përpara (ftohje e detyruar), mbrapa disk, timon me energji elektrike, ABS , EBV - timon me raft dhe shtyllë, timon me energji elektrike |
| Masa: | automjeti bosh 1370 kg - pesha totale e lejuar 1920 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1335 kg, pa frena 650 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 80 kg |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4698 mm - gjerësia 1749 mm - lartësia 1443 mm - baza e rrotave 2745 mm - pista e përparme 1525 mm - e pasme 1480 mm - rrezja e lëvizjes 11,5 m |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësia 1660 mm - gjerësia 1475/1475 mm - lartësia 920-970 / 940 mm - gjatësore 940-1110 / 840-660 mm - rezervuari i karburantit 70 l |
| Kuti: | (normale) 475-1500 l |
Matjet tona
| T = 8 ° C, p = 1026 mbar, rel. vl. = 74%, kilometrazhi: 3531 km, Gomat: Bridgestone Blizzak LM 22 | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 1000m nga qyteti: | 32,3 vjet ( 161 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 11,2 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 16,9 (P) f |
| Shpejtësia maksimale: | 209 km / orë (V.) |
| Konsumi minimal: | 7,4l / 100km |
| konsumi i testit: | 9,2 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 78,3m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 45,9m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 53dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 67dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
vlerësim
Renault Laguna Grandtour me një motor të ri benzine me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit në cilindra është një makinë ekstreme. Nëse motori me dy litra është i kënaqur me pikat e karburantit, ai mund të konsumojë lehtësisht 475 litra në bagazh, ose - me stolin e pasmë përmbys - deri në 1500 litra! Teknologjitë e reja reduktojnë ndotjen, rrisin reagimin e motorit dhe reduktojnë konsumin e karburantit. Revolucioni? Më shumë evolucion. Pra, pavarësisht teknologjive të reja, mos prisni mrekulli si konsumi i moderuar me ngarkesë të plotë!
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
reagueshmëria e motorit
konsumi më i ulët i karburantit nën ngarkesë normale
madhësia e bagazhit dhe lehtësia e përdorimit
Transmetim
konsumi i karburantit me ngarkesë të plotë
zhurmë me shpejtësi të madhe
