Test drive Renault Koleos

• Video

Kjo do të thotë që motori drejton kryesisht rrotat e përparme, dhe çift rrotullues gjithashtu mund të transmetohet në rrotat e pasme duke përdorur diferencialin qendror të kombinuar të pasëm. Sistemi është i njëjtë me X-Trail, i quajtur All Mode 4 × 4-I, që së bashku do të thotë se ka një tufë me shumë pllaka të kontrolluar nga kompjuteri. Në disa situata, për shembull në fillimin, mund të llogarisë paraprakisht shpërndarjen e duhur të çift rrotullues, ndërsa në raste të tjera (me sensorë të mbytjes, timon, nxitim ...) reagon shpejt dhe transferon deri në 50 përqind të çift ​​rrotullues në motor. rrotat e pasme.

Shoferi gjithashtu mund të fikë plotësisht lëvizjen me katër rrota (në këtë rast, Koleos drejtohet vetëm nga rrota e përparme) ose të bllokojë raportin e ingranazheve 50:50 me vetëm lëvizjen e rrotave të përparme.

Shasia gjithashtu u mor nga Renault në X-Trail, që do të thotë mbështetëse MacPherson në pjesën e përparme dhe një bosht me shumë lidhje në pjesën e pasme. Cilësimet e pranverës dhe amortizatorëve u zgjodhën në favor të rehatisë, dhe në kilometrat e parë që ne kaluam në asfalt, si dhe në pjesët e gjata dhe nganjëherë vërtet të ashpra të rrënojave gjatë prezantimit, doli se thith pabarazinë jashtëzakonisht me lehtësi Me përballoj një goditje (ose kërcim) shumë të ashpër. Sidoqoftë, duhet të pajtoheni me faktin se ka shumë shpate në trotuar, dhe timoni nuk është i drejtë dhe jep shumë pak reagime.

Fakti që Koleos nuk është atlet dëshmohet gjithashtu nga sediljet me rrokje të ulët anësore dhe një pozicion mjaft të lartë ulësesh. Ka shumë hapësirë ​​brenda (megjithëse lëvizja gjatësore e sediljeve të përparme mund të jetë më bujare), mbështetëset e shpinës (të ndashme me një të tretën dhe palosen në një fund të sheshtë) kanë një pjerrësi të rregullueshme, dhe trungu (gjithashtu për shkak të madhësisë , 4m gjatësi e jashtme) janë të mëdha të arritshme me një çmim prej 51 decimetër kub. Kur i shtojmë atij 450 litrat nën dyshemenë e bagazhit dhe 28 litrat e ofruara nga sirtarët e ndryshëm në kabinë, Renault duket se është kujdesur mirë për pasagjerët dhe bagazhet.

Koleos do të jetë në dispozicion me tre motorë: benzina 2-litërsh me katër cilindra i ka rrënjët thellë në të kaluarën e Nissan-it dhe, në përshtypjet e para, nuk dëshiron të marrë frymë as me rrotullime të ulëta as të larta. Isshtë në dispozicion në kombinim me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi ose një transmetim automatik të ndryshueshëm vazhdimisht, por në çdo rast, ne presim që ai të mos gjejë shumë miq në tregun slloven (kjo është e kuptueshme dhe logjike).

Ndoshta më i popullarizuari do të jetë 150-kuaj fuqi 170-litër turbodiesel (kjo mund të dëshirohet në vend të transmetimit standard manual me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi), me të dy motorët të jenë të disponueshëm në versione me dy ose katër rrota. ngas. Motori më i fuqishëm, një version dizel me XNUMX kuaj fuqi, është i disponueshëm vetëm me makinë me të gjitha rrotat dhe transmetim manual.

Koleos i ri pritet të dalë në rrugët sllovene diku në mes të shtatorit; Çmimet do të fillojnë nga vetëm nën 22 euro për modelin me motor benzine dhe me rrota të përparme, dhe më i shtrenjti pritet të jetë një naftë me 150 kuaj fuqi me një transmetim automatik me një çmim rreth 33. Pajisjet standarde pritet të jenë të pasura, pasi përveç një çelësi të zgjuar (kartë) dhe një kondicioneri, do të ketë gjashtë airbag.

Inglyshtë interesante që ia vlen të kritikohet se ESP është në dispozicion vetëm si standard me versionin më të pasur të pajisjeve Privilege, pasi dy të parat (Expression dhe Dynamique) vijnë me një çmim.

Dushan Lukiq, foto: bimë