Test test Renault Kadjar: Faza e dytë

Përshtypjet e para të mbikalimit të azhurnuar francez

Katër vjet pas lansimit, Kadjar hyn në Fazën 2, pasi kompania tradicionalisht e quan një azhurnim të produktit me mes të rrezes. Si pjesë e këtij modernizimi, makina ka pësuar një prekje stilistike, e njohur kryesisht nga shumica e dekorimeve të kromit. Fenerët mund të porositen në versionin LED. Elementet LED janë gjithashtu të pranishëm në dritat e bishtit në forma të ndryshme.

Ndryshime mund të gjenden edhe në ambientet e brendshme. Konsola qendrore ka një ekran të ri prekës 7 inç për sistemin multimedial R-LINK 2 dhe paneli i kontrollit të klimës është ri-konfiguruar me kontrolle rrotulluese më të përshtatshme.

Sediljet janë bërë nga dy lloje të ndryshme të shkumës, në varësi të funksionit të pjesës përkatëse: më të buta në sedilje dhe më të vështira në ato që e mbajnë atë në qoshe. Një opsion i ri i nivelit të lartë të quajtur Edicioni i Zi është shtuar në linjën e mobiljeve, me tapiceritë e sediljeve përfshirë Alcantara.

Inovacioni i fuqisë elektrike

Në kohën e kërkesës në rritje për modelet e benzinës, Renault gjithashtu ofron alternativa të përshtatshme në këtë fushë. Risia më e madhe në Kadjar është në zonën e drejtimit dhe është një njësi turbo me benzinë ​​1,3 litra. Ka dy nivele fuqie 140 dhe 160 kf. respektivisht, të cilët zëvendësojnë motorët aktualë prej 1,2 dhe 1,6 litra.

E krijuar së bashku me Daimler, makina është një nga më të teknologjisë së lartë në klasën e saj. Me një turbocharger efikas që arrin deri në 280 rpm, arrihet një presion mbushjeje deri në 000 bar dhe fuqi e lartë, por në të njëjtën kohë arrihet një reagim i shpejtë dhe një çift rrotullues maksimal i hershëm.

Këtij i shtohen hundëzat e vendosura në qendër, një shtresë e veçantë cilindrike e mprehur në pasqyrë, kushinetat kryesore të veshura me polimer të parë dhe të tretë, kontrolli i goditjes me ndihmën e sensorit, kontrolli fleksibël i temperaturës, kolektorët e integruar të shkarkimit, raporti i ngjeshjes 10,5: 1 dhe presioni deri në 250 bar injeksion, si dhe ftohje me ujë të turbinës, e cila vazhdon të punojë edhe pasi motori është i fikur. Falë gjithë kësaj, çift rrotullimi me përkatësisht 240 dhe 270 Nm, arrihet në më shumë se një 1600/1800 rpm të pranueshëm.

Këta numra të thatë në të vërtetë nënvizojnë cilësitë dinamike që janë mjaft të përshtatshme për një model kompakt SUV. Në të dyja rastet, Kadjar nuk i mbaron fuqia për të drejtuar makinën, duke evokuar emocione të këndshme, veçanërisht kur është e pajisur me një kambio me dy tufa me shtatë shpejtësi.

Gjatë vozitjes normale jashtë qytetit, ajo konsumon rreth 7,5 litra, me një kontroll mjaft të lehtë të gazit mund të bjerë në rreth 6,5 litra, por në qytet ose në autostradë është e vështirë të presësh vlera të ulëta. Në këtë drejtim, ky version nuk mund të krahasohet me njësitë naftë.

Përveç kësaj, variantet e benzinës mund të porositen me një transmetim të mirë-akorduar EDC me tufë të dyfishtë, por jo me të gjitha rrotat, i cili mbetet një përparësi vetëm për naftën 1,8 litra 150 kuaj fuqi.

Pajisje e dyfishtë vetëm me naftë të fuqishme

Renault po i ofron Kadjar një version të modifikuar të motorit 1,5 litërsh me naftë (115 kf) dhe një motor të ri 1,8 litërsh me 150 kf. Të dy janë të pajisur me sistemin SCR. Kur ka një motorr të dyfishtë, nafta më e madhe është opsioni më i rekomanduar.

Varianti më i përballueshëm me benzinë ​​me rrota të përparme është 23 dollarë, ndërsa dizel 500×4 fillon nga 4 dollarë.

Një sugjerim interesant se si të merrni një Renault Kadjar të azhurnuar

Për ata që kërkojnë të hipin në timon dhe të kënaqen me ngasjen e Renault Kadjar të ridizenjuar, SIMPL ka zgjidhjen e duhur. Ajo u drejtohet konsumatorëve që nuk preferojnë të paguajnë para për një makinë të re dhe duan që dikush të kujdeset për shërbimin e plotë.

Ky është një shërbim i ri premium për tregun e disa vendeve europiane, falë të cilit blerësi përfiton një makinë të re për vetëm 1 muaj depozitim me këste. Për më tepër, një asistent personal do të kujdeset për mirëmbajtjen e përgjithshme të makinës - aktivitetet e shërbimit, ndryshimet e gomave, regjistrimin e dëmeve, sigurimin, transfertat në aeroport, parkimin dhe shumë më tepër.

Në fund të afatit të qirasë, klienti kthen makinën e vjetër dhe merr një të re pa e shitur atë në tregun sekondar.

Gjithçka që i mbetet është përvoja e këndshme e drejtimit të kësaj makine komode dhe energjike, e cila kapërcen lehtësisht sipërfaqe të ndryshme rrugore dhe disa jashtë rrugës shumë serioze.