Privilegj i Renault Grand Scenic1.9 dCi (96 кВт)
Përmbajtje
Kush tha që më shumë është më shumë? 85 përqind e konsumatorëve në familjen e mëparshme Scenic zgjodhën Grandin më të shkurtër sesa atë më të gjatë, duke u dhënë inxhinierëve shumë punë për të përgatitur brezin e ardhshëm që është në rrugë: është e mundur që Grand të kapë një më të shkurtër. dhe vëllai i vogël?
Kjo do të jetë e vështirë pasi blerësit sllovenë preferojnë të blejnë një apartament me një dhomë pak më të vogël, më të shkurtër, më pak humbës (si në aspektin e energjisë ashtu edhe në zonën) dhe më lirë. Kështu, nuk duhet thjesht të konkludohet se Negrand është thjesht më i mirë. Sa për kë!
Grand do të lejohet të birësohet pas përfundimit të testit dy javor pasi na ka bindur plotësisht për shpirtin e tij familjar. Jashtë, për shkak të sipërfaqeve dukshëm më të mëdha dhe ndriçimit krejtësisht të ndryshëm, do të jetë më e vështirë ta zëvendësoni atë me Negrand, gjë që është padyshim pozitive. Edhe pse forma e një minibus varet kryesisht nga përdorshmëria, Grand Scenic është një produkt me dizajn të mirë.
Mbizotërojnë fenerët e mëdhenj, si para dhe mbrapa, dhe maska e madhe në parakolpin e përparmë dhe qafa e gjerë mbi të janë menjëherë goditëse. Të dhënat e fabrikës tregojnë se Grandi i ri është rritur me shtatë centimetra në gjatësi dhe tre centimetra në lartësi në krahasim me gjeneratën e mëparshme. Pothuajse do të guxonim të thonim se fitimi është i dukshëm pa përdorimin e njehsorit. Sikur Grandi të donte të kapte një Espace më të madh.
Dritarja e përparme Grand është interesante sepse është e rrotulluar rreth skajeve, që do të thotë gjithashtu përmirësim i dukshmërisë dhe është një element i bukur i dizajnit. Zakonisht një person ulet. E lartë për një pult të rëndë, shumë e butë në prekje. Ata thonë se vetëm evropianët po kërkojnë butësi në dekorimin e brendshëm, që nuk do të thotë asgjë më shumë se që Grand është bërë për shijen evropiane.
Nëse fillojmë nga fundi: ka një derë të madhe të pasme, dritarja e së cilës nuk hapet veç e veç, por ka një bllokim të pafat, për shkak të të cilit forkliftët e pakujdesshëm do të trokasin në gunga. Ata do të jenë të kënaqur me faktin se nuk ka mure anësore dhe një lartësi të ulët ngarkimi, si dhe një bagazh shumë të madh me një bazë 564 litra, nën të cilën vendet e gjashta dhe të shtata janë të fshehura në pjesën e poshtme, të dyja kushtojnë 650 shtesë. euro.
A nuk keni nevojë për to? Pastaj merrni një bagazh bazë 645 litra, me një konsum mesatar të karburantit 0 km më të ulët për 1 litër, që është katër gram më pak se CO100 për kilometër. Keni nevojë për to? Ne sinqerisht shpresojmë që ju po planifikoni t'i hipni ato vetëm për fëmijët me lartësi mesatare. Me një rritje deri në 2 centimetra, nuk do të ketë probleme, por ato do të lindin kur të tre llojet duhet të zënë nga udhëtarët e rritur me këmbë të moderuara të zhvilluara. Uhh, disa gjunjë nuk do të jenë më të lumtur.
Në fakt, sedilja e pasme mund të jetë për vjehrrën dhe duhet ta paralajmëroni atë të jetë e kujdesshme kur kalon nëpër sediljet e rreshtit të mesëm brenda dhe jashtë makinës. Avantazhi i sediljeve të pasme është lehtësia e instalimit të tyre. Disa centimetra nga pulti - gjunjët në qiell. Shumë pak makina kanë kaq shumë hapësirë.
Me sedilje të tipit 170 të rregullueshme gjatësore XNUMX mm që mund të rregullohen gjithashtu si mbështetëse dhe palosen dhe anohen përpara (pa fund të sheshtë) për të rritur hapësirën e bagazhit, dhe tavolinat e mbështetëses së sediljeve të përparme janë jetë në botë. Grand Scenic është shumë i këndshëm në mes. Përveç nëse keni një prapanicë të rritur dhe uleni në një ndenjëse qendrore mesatarisht modeste, gjë që do t'ju shqetësojë për shkak të rripave të ngushtë të sigurimit. Osh.
Evenshtë edhe më mirë të ulesh para. Të dy vendet janë gjithashtu të rregullueshme në lartësi si standarde në pajisjet Dynamique, dhe ka shumë hapësirë për gjunjë (veçanërisht para pasagjerit para). Ne ende nuk i kemi përmendur kokat, por mos u shqetësoni, mund të shkoni për një tufë flokësh me çdo model flokësh në pesë pikat e para. Edhe me një të përhershëm. Sensorët janë të vendosur në mes të pultit.
Ato janë dixhitale (ekrani TFT), në kontrast me ekranin e duhur të navigimit, të dukshëm në çdo dritë, dhe në të njëjtën kohë ofrojnë disa pamje: natën (sfond i errët) dhe ditën (sfond i lehtë), mbase vetëm shpejtësi (gjithmonë dixhitale) Me shfaqet, takometri (me një fushë të verdhë në 5.500 1.9 rpm, e cila kurrë nuk arrin dCi) tregon një imazh analog ose dixhital. Së bashku me dy sensorët kryesorë, tashmë ka të gjitha informacionet e tjera në lidhje me temperaturën, marrësin e radios dhe sasinë e karburantit në rezervuar, si dhe një printim të kompjuterit të udhëtimit dhe funksioneve speciale (frena automatike e parkimit e aktivizuar ...).
Ora shfaqet në anën e djathtë të ekranit të sistemit të navigimit, por, për fat të keq, në mënyrë që shoferi ta shohë atë fare, duhet të plotësohen dy kushte, gjë që është shumë e rrallë: nuk duhet të ketë ndriçim shumë të ndritshëm rruga dhe sistemi i navigimit duhet të ndërrohen ... më Janë tre priza, dhe kur magazina u përmbyt, na mungonte të paktën një me cilësi të lartë.
Telefoni celular, regjistruesi i zërit etj. para një pasagjeri. Hmm, ku e vendosa biletën time të parkimit?
Mos u shqetësoni, edhe pse Grandi është mbi 4 metra i gjatë, ai është transparent për shkak të dritareve të tij të mëdha dhe të prera, kështu që nuk duhet të keni probleme me parkimin ose shikimin e garazheve. Ju gjithashtu mund të mendoni për sensorët e parkimit, të cilët nuk funksionuan mirë në testin Scenic, pasi pjesët e përparme thjesht u çmendën dhe dukeshin si ulërima të furishme kur qëndruam në një kryqëzim më shumë se një metër e gjysmë nga makina përpara. nga ne. Falë Zotit, sensorët e përparmë dhe të pasëm mund të çaktivizohen veçmas.
Ai qëndron bindshëm në rrugën Grand Scenic. Pjerrësia nuk është shumë, ESP ndizet automatikisht me shpejtësi mbi 50 km / orë kur fiket. Grand nuk është atlet, ai shkon në ekstremin tjetër - komoditeti është i nivelit të lartë, veçanërisht nëse dimë që boshti i pasmë është gjysmë i ngurtë. Nëse jeni duke kërkuar për një makinë familjare të bollshme që kombinon rehatinë me një shkronjë të madhe, Grand Scenica nuk duhet humbur padyshim. Mund të kërkoni falje.
Pjesa e pasme, kur nuk është e ngarkuar, tundet pak kur ngasni mbi gunga anësore, dhe kur ngarkohet, fotografia është më siguruese, megjithëse Grand gjithashtu funksionon shumë besueshëm bosh, vetëm ndjenja është më e mirë në pjesën e pasme të plotë. Timoni do të jetë më i njohur për tifozët e kthesave të lehta. Leva e ingranazheve është e vendosur në mënyrë të përshtatshme, zhvendosja është e saktë dhe ka ende punë për të bërë kur ndryshoni nga një çarë në tjetrën.
Ne besojmë se gjërat mund të shkojnë edhe më mirë. Turbodieseli 1 litër 9 kilovat tregoi konsum shumë të qëndrueshëm dhe të favorshëm të karburantit në teste: një tetë litra të mirë. Startsshtë me zë të lartë në fillimet e ftohta, por kur të arrijë temperaturën e funksionimit, ju do ta dëgjoni atë vetëm gjatë nxitimit dhe nuk duhet të ndodhë shumë shpesh, pasi ka çift rrotullues dhe fuqi të mjaftueshme në rrotullimet mesatare.
Atje, rreth 1.800 rpm, dCi është një naftë tipike: heziton pak, pastaj pështyn në duart tuaja dhe kapet për të punuar. 130 dCi, siç quhet zyrtarisht ky version 1.9 dCi, është një nga motorët më të përshtatshëm për këtë trup. Ai gjithashtu e konfirmoi këtë me fleksibilitet në matje, ku gjithashtu u tregua me distanca shumë të shkurtra ndalimi.
Ne ju rekomandojmë të zgjidhni një automjet me një çelës të zgjuar, sepse nuk ka asgjë më të bukur sesa të futeni në një makinë që zhbllokohet, të shtypni butonin e fillimit të motorit, të largoheni, të shtypni butonin e fikjes së motorit dhe sapo të dilni. Grand Scenic është i vetë-kyçur dhe gjithashtu merr frenën e parkimit si standard.
Shihni listën e pajisjeve standarde në faqen e të dhënave teknike (në fund të provës), thjesht thoni se Grand Scenic mund të pajiset edhe me fole USB dhe AUX për lidhjen e luajtësve të muzikës ose hapësirës USB, të gjitha dritaret e dyerve anësore janë të hapura. fuqia, të dyja pasqyrat anësore në të djathtë, sedilja e pasagjerit paloset në një tavolinë si standard (a do të vozisnit diçka më gjatë?), klima e kondicionuar në testin Grande ishte me dy zona, radioja ka një ndërfaqe Bluetooth. Është vërtet një privilegj të kesh një makinë që bën çmos për të qenë pjesë e familjes.
Dushan Lukic: Ballë për ballë
"Fakti që Grand Scenic është i ri është i dukshëm nga jashtë dhe nga brenda në përgjithësi. Matësit e rinj (në fakt ekrani LCD në të cilin janë pikturuar) janë të shkëlqyeshëm. E qartë, e personalizueshme, e lexueshme. Në fillim, ata janë aq entuziastë saqë një person injoron disavantazhet për ca kohë: motori nuk punon me rrotullime të ulëta, atëherë ai bëhet shumë nervoz, është e pakëndshme të ulesh dhe timoni është shumë larg. Nga ana tjetër, Scenic i ri është gjithashtu mjaft i lëkundshëm në qoshe, por në të njëjtën kohë shumë i rehatshëm në rrugë të këqija. Në pronësi të plotë të familjes, përfshirë bagazhin. Zgjidhni një motor më të mirë (benzinë) dhe nuk do ta humbisni ".
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Privilegj i Renault Grand Scenic1.9 dCi (96 кВт)
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Renault Nissan Sllovenia Ltd |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 16.800 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 25.590 € |
| Fuqia: | 96kW (131 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 10,9 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 195 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 5,5l / 100km |
| Garancia: | 2 vjet garanci e përgjithshme dhe e lëvizshme, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci për ndryshk. |
| Rishikim sistematik | 30.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1.344 € |
|---|---|
| Karburant: | 8.610 € |
| Goma (1) | 964 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 3.280 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 4.490 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 26.408 € 0,26 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar në mënyrë tërthore përpara - vrima dhe goditje 80 × 93 mm - zhvendosja 1.870 cm? – kompresimi 16,6:1 – fuqia maksimale 96 kW (131 kf) në 3.750 rpm – shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 11,6 m/s – fuqia specifike 51,3 kW/l (69,8 hp/l) – çift rrotullimi maksimal 300 Nm në 1.750/min - 2 bosht me gunga në kokë (zinxhir) - 4 valvola për cilindër - injektim i karburantit të zakonshëm - turbongarkues i gazit të shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton rrotat e përparme - transmision manual me 6 shpejtësi - shpejtësi në marshe individuale prej 1000 rpm: I. 8,47; II. 15,71; III. 23,5; IV. 30,54; v. 39,45; VI. 47,89 - rrota 7J × 17 - goma 205/55 R 17 H, rreth rrotullues 1,98 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 195 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 10,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, emetimet e CO2 145 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 7 ndenjëse - trup vetëmbështetës - suspension individual përpara, këmbët e sustave, kërpudha me tre fole, stabilizues - bosht i boshtit të pasëm, susta, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disk i pasëm, ABS, rrotat e pasme të frenave të dorës (çelës pranë levës së marsheve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 3,1 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | automjeti bosh 1.493 kg - pesha totale e lejuar 2.153 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.300 kg, pa frena: 740 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: nuk ka të dhëna. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.845 mm, pjesa e përparme 1.536 mm, pista e pasme 1.539 mm, pastrimi nga toka 11,3 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia përpara 1.480 mm, e mesme 1.480, e pasme 1.260 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e mesme 450, sedilja e pasme 430 mm - diametri i timonit 365 mm - rezervuari i karburantit 60 l. |
| Kuti: | Vëllimi i bagazhit i matur me grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 vende: 1 valixhe (36 L), 1 valixhe (85,5 L), 2 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 l). l). 7 vende: 1 valixhe aeroplani (36 l), 1 çantë shpine (20 l). |
Matjet tona
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl = 24% / Goma: Continental ContiPremiumContact2 205/55 / R 17 H / Gjendja e kilometrazhit: 1.213 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,9 vjet ( 126 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 7,8 / 10,7s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 10,6 / 12,7s |
| Shpejtësia maksimale: | 195 km / orë (NE.) |
| Konsumi minimal: | 8,1l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 8,2l / 100km |
| konsumi i testit: | 8,2 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 62,4m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 37,4m |
| Tabela AM: | 39m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 600dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 65dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurma në punë boshe: | 38dB |
| Gabimet e testit: | mosfunksionimi i sensorëve të parkimit të përparmë |
Vlerësimi i përgjithshëm (340/420)
Grand Scenic tani është në sytë tanë një nga makinat më familjare në treg.
E jashtme (12/15)
Bravo dhe një nga furgonat limuzinë më të mirë.
E brendshme (108/140)
Matësi tregon se Toyota Verso i testuar në edicionin e mëparshëm është më i gjerë, por Grand është më bindës me materialet dhe mjeshtërinë e tij.
Motori, transmetimi (52
/ 40)Paketim i rehatshëm, por pa tendencë për kequshqyerje teknike.
Performanca e drejtimit (55
/ 95)Ajo qëndron e sigurt në rrugë, e qëndrueshme edhe me shpejtësi të madhe.
Performanca (30/35)
Motori është fleksibël dhe mjaft i fuqishëm për të qenë i sigurt në shpejtësinë.
Siguria (49/45)
Lavdëroni distancën e shkurtër të ndalimit. Konkurrenca ofron më shumë airbag.
Ekonomi
Konsumi i favorshëm i karburantit dhe çmimi i blerjes dhe vetëm një garanci mesatare.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
formë
spaciousness
fleksibiliteti i rreshtit të dytë të sediljeve
hyrje dhe dalje e lehtë (dy rreshtat e parë të sediljeve)
hapësira të shumta magazinimi
pajisje standarde të pasura
rehati
pozicion i sigurt në rrugë
dobi
bagazhi i madh (pesë vende)
motor ekonomik
raporti çmim-cilësi
bravë e trungut të spikatur
fuçi e zmadhuar pa fund të sheshtë
rrota rezervë nën pjesën e pasme (baltë)
përdorimi i kushtëzuar i vendeve të gjashta dhe të shtata
vend i pakëndshëm i mesëm në rreshtin e dytë
ora (shikueshmëria)
