Privilegji Proaktiv i Renault Grand Scenic 2.0 dCi (110 кВт)

E dini, në Renault Grand Scenic, ne mund të flasim në detaje për bukurinë e goditjeve të trupit, nëse ato 23 centimetra kontribuojnë më shumë se Scenic klasik në një opinion poshtërues për pamjen, dizajnin e mërzitshëm ose thjesht ftohtësinë për përdoruesit. Megjithatë, kur fillon “debati” për përdorshmërinë, vlen vetëm një e vërtetë – Grand Scenic është një nga kampionët, nëse nuk do t’i jepej vendi i parë i padiskutueshëm dhe Kupa e Madhe. Dhe të gjithë ne në shoqëri i përmbahemi këtij mendimi, sepse thjesht nuk mund të mbrojmë asgjë tjetër.

Bagazhi ka 83 litra më shumë hapësirë ​​sesa Scenic klasik (513 në vend të 430 litrave në bazë dhe 1920 në vend të 1840 litrave në sediljet e pasme të palosura), dhe fleksibiliteti i bagazhit tashmë të madh rritet më tej, madje edhe doganieri do të jini të mahnitur (katër kuti të mbyllura në dysheme, dy sirtarë nën sediljet e përparme, një hapësirë ​​e madhe e mbyllur midis sediljeve të përparme dhe dy hapje në dyer), për të mos përmendur tastierën e lëvizshme (shumë të dobishme) midis sediljeve të përparme!

Në test, ne kishim një version me pesë vende, i cili në epokën e pjellorisë së ulët sllovene është ndoshta shumë më i përshtatshëm sesa një version me shtatë vende. Sigurisht, Scenic prish edhe harduerin: pajisjet Privilege gjithashtu përfshijnë një çelës inteligjent (rekomandohet!), Dritare anësore me rregullim elektrik dhe rregullim të pasqyrës, ESP, kontrolli i lundrimit, kontrollet e timonit për radio me CD player (opsionale!), Ajër kondicioner, kompjuter në bord dhe shumë (deri në gjashtë) airbag.

Misioni i Scenic është para së gjithash një çështje familjare, e dëshmuar gjithashtu nga montimet Isofix, një mburojë e pasme e rregullueshme për fëmijë (opsionale!) dhe një pasqyrë shtesë e brendshme e pamjes së pasme me të cilën shoferi mund të kontrollojë atë që tregojnë fëmijët në sediljet e pasme. '.

Motori turbodiesel me dy litra, i cili prodhon 110 kilovat (ose 150 "kuaj" të brendshëm) me teknologjinë Common Rail, ka bërë një punë të shkëlqyeshme. Mjaft e qetë në mënyrë që të mos ketë nevojë të bërtas brenda kabinës, mjaft nervoze për të mos trembur asnjë kamion në rrugën tuaj, të pajisur me një filtër grimcash, në mënyrë që një re e zezë tymi të mos rrotullohet pas jush, dhe mbi të gjitha, e moderuar etja, e cila ka më shumë rëndësi sesa acarimi i karburantit.

Për njëqind kilometra në provë, ne përdorëm një 8 litra të rrumbullakët, gjë që është më se e mirë për një makinë kaq të madhe. Sigurisht, ne gjithashtu duhet të marrim parasysh faktin se në provë kishim një transmetim automatik Proaktiv me gjashtë shpejtësi. Nëse do të shkruanim emrin "Proaktiv" në Sllovenisht, mund të themi se kutia e shpejtësisë është "për aktive", por bazuar në sensin e shëndoshë, do të thoshim "për pasiv". Pra, për ata që preferojnë të pushojnë krahun e djathtë dhe këmbën e majtë në fund të shtegut.

Motori lëviz shumë pa probleme me shpejtësi të ulët, pak më pak në ngasje më të kërkuar (rrotullime më të larta, komandat më të shpejta të nxituesit dhe pedaleve të frenave), por gjithsesi aq i mirë sa e shënuam si shumë të përshtatshëm për këtë makinë. Me shqetësim. Nëse keni zgjedhur programin për ndërrimin manual të ingranazheve (sekuenciale), atëherë mbishkrimi i ingranazhit aktual në panelin e instrumenteve është shumë i vogël, dhe është gjithashtu dobët i dukshëm për ata që nuk kanë ende nevojë për syze me recetë. Një gjë e vogël që me kalimin e kohës fillon t'ju shqetësojë shumë.

Nuk është aspak e qartë për ne pse Renault i ka kushtuar kaq pak hapësirë ​​pedalit të gazit, meqenëse (pasi nuk ka pedale tufë) ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të marrë hapësirën e mbretit. Kështu rezulton se ju shtypni pedalin e gazit dhe pedalin e frenave në të njëjtën kohë në pjesën e jashtme të verës (më të gjerë) të këpucëve, për të mos përmendur në dimër, kur këpucët janë edhe më të gjera! Prandaj, përveç timonit të madhësisë së madhe, meriton një minus të madh në këtë drejtim.

Nëse në argumentet djaloshare të lartpërmendura këmbëngulni se Scenic është një makinë e mirë familjare, atëherë përveç fleksibilitetit, mund të mburreni lehtësisht me një motor turbodiesel 150 kuajfuqi, një transmetim automatik dhe një bagazh të madh. Nëse vini bast me Tomazin e gabuar për një pije, rostiçeri i lëngshëm nuk do t'ju shpëtojë. Sigurisht në kurriz të tyre!

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Privilegji Proaktiv i Renault Grand Scenic 2.0 dCi (110 кВт)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Renault Nissan Sllovenia Ltd
Çmimi i modelit bazë:	21.583 €
Kostoja e modelit të provës:	27.959 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	110kW (150 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,7 sek
Shpejtësia maksimale:	198 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,2l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel me injeksion të drejtpërdrejtë - zhvendosja 1.995 cm3 - fuqia maksimale 110 kW (150 hp) në 4.000 rpm - çift rrotullues maksimal 340 Nm në 2000 rpm.
Transferimi i energjisë:	motor me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 205/55 R 16 H (Dunlop Winter Sport 3D M + S).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 198 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 9,7 s - konsumi i karburantit (ECE) 9,4 / 6,0 / 7,2 l / 100 km.
Masa:	automjet bosh 1.570 kg - pesha bruto e lejuar 2.235 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.498 mm - gjerësia 1.810 mm - lartësia 1.620 mm - rezervuari i karburantit 60 l.
Kuti:	200-1920 l

Matjet tona

T = 17 ° C / p = 1.011 mbar / rel. Pronësia: 53% / Leximi i njehsorit: 12.606 km
Përshpejtimi 0-100km:	10,8s
402m nga qyteti:	17,5 vjet ( 132 km / orë)
1000m nga qyteti:	31,7 vjet ( 167 km / orë)
konsumi i testit:	8,5 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	45,6m
Tabela AM:	42m

vlerësim

• Renault e filloi modën me Grand Scenic, të cilin të tjerët po përpiqen ta imitojnë (lexo Seat Altea XL (). Hapësira, fleksibiliteti dhe lehtësia e përdorimit (gjithashtu falë transmisionit automatik) janë atu që nuk mund të mungojnë, edhe nëse Grand Scenic mund të jetë për ju nuk jeni më i bukuri.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

transmetim i qetë i shoferit

двигатель

madhësia e fuçisë

fleksibiliteti i hapësirës së brendshme

magazina

pedalet shumë afër

timon i përmbysur

treguesi i ingranazheve në modalitetin vijues nuk është mjaft i dukshëm