Test drive Renault Grand Kangoo dCi 110: vërtet i madh
Test Drive

Test drive Renault Grand Kangoo dCi 110: vërtet i madh

Test drive Renault Grand Kangoo dCi 110: vërtet i madh

Dy vjet dhe 100 km me furgonin e madh të pasagjerëve

Për dy vjet, Renault Grand Kangoo ka shërbyer me besnikëri në redaksinë tonë, për shembull, si një transportues i pajisjeve fotografike, asistent për ndryshimin e shtëpisë, duke mbajtur goma, një karrocë fëmijësh dhe një autobus pasagjerësh. Bilanci pas 100 km vrapim.

Kur Renault zbuloi Grand Kangoo të ri me një bosht të zgjatur në 2012, fotografitë 15-vjeçare nga premiera në treg e furgonit, furgonit të transportit dhe poligonit të pasagjerëve ishin ende në mendjet tona. Në atë kohë në reklamë, një rinoceront i dashur u ngjit në pjesën e pasme të një modeli të katërt francez dhe butësisht lëkundi shqisat e tij si një rinoceront. Mesazhi nga spoti gazmor i TV ishte "Kang është i pacenueshëm".

Hapësirë ​​me shtatë vende

Kjo shfaqje e papërpunuar e forcës dhe gjenetikës çoi gjithashtu në pyetjen se si do të performonte Grand Kangoo në testin tonë të maratonës. Pak para Krishtlindjeve 2014, erdhi ai moment - makina me numrin K-PR 1722 u vendos në një garazh me modele të testuara dhe për 100 km në vijim kishte një ofertë super të gjerë për të gjitha qëllimet e ngarkesave dhe pasagjerëve.

Çmimit bazë të atëhershëm prej 21 euro - sot është 150 euro - iu shtuan: Paketa Easy Drive (21 euro për kompjuterin në bord dhe kontrollin e lundrimit), sensorët e parkimit të pasmë (400 euro), rrota e plotë rezervë (250 euro) , paketë funksionale ( 350 euro) për sediljen e shoferit të palosshme dhe tavolina në sediljet e përparme, harta për Evropën (70 euro), një sistem multimedial me navigacion TomTom (200 euro), sedilje shoferi me ngrohje (120 euro) dhe një rrjetë sigurie ( 590 euro).

Gjithmonë në shërbimin tuaj

Vështrimi i parë në përfundim të testit të maratonës i drejtohet një dosjeje që përmban biografinë teknike të pjesëmarrësit në formë kopjesh në letër të hollë, së bashku me të gjitha dëmtimet për periudhën. Në Grand Kangoo, pas 100 km, pati vetëm disa vërejtje të shkurtra: herë pas here, për asnjë arsye të dukshme, sistemi i navigimit fiket, dy llamba H000 të djegura, fshirëse dhe 4 km disqe të frenave të përparme u fikën. zëvendësohet. dhe mbivendosje. Ky konsumim duket se është në rregull - në fund të fundit, Grand Kangoo udhëton në autostradë me shpejtësi deri në 59 km / orë dhe mund të mbajë deri në 572 kg, d.m.th. Masa rrotulluese arrin 170 tonë.

Faktet tregojnë se Kangoo kurrë nuk ngeci në rrugë ose vizitoi një stacion shërbimi jashtë orarit të zakonshëm dhe kështu luftoi për një nga vendet e para në renditjen e furgonëve të përjetshëm. Me një indeks të dëmtimit prej 2,5, francezi humbi dy herë më të shtrenjtë VW Sharan dhe Ford C-Max Ecoboost në vendin e tretë të nderuar, përpara konkurrentëve të tillë si Opel Zafira (3), Toyota Corolla Verso (5,5) dhe VW Multivan (19 )

Redaktori Uli Baumann e përshkruan pa turbullirë natyrën miqësore të këtij Renault si më poshtë: “Dizajni i tij është një vizion, por ideja e përgjithshme e Grand Kangoo është sensacionale. Në pyetjen "A mund ta marrim edhe këtë?" në praktikë nuk vendoset kurrë, sepse gjithmonë ka më shumë se sa hapësirë. Koncepti, me dy dyer të pasme rrëshqitëse dhe një derë të dyfishtë të pasme, u tregua veçanërisht i përshtatshëm për përdorim të përditshëm. Bindëse është edhe motori dizel me 110 kuaj fuqi. Kjo i jep Kangoo fuqi të mjaftueshme dhe është ekonomike. Komoditeti i udhëtimit është gjithashtu i mirë. Gjithçka duket pragmatike dhe e qëndrueshme - ose pothuajse gjithçka. Tapetet e pasme filluan të prishen pas 7000 km dhe të përparmët ecin vazhdimisht për shkak të fiksimit të dobët.” Kjo deklaratë relativisht e hershme pasqyron me vend mendimin e bordit redaktues për këtë kafshë kërkuese.

Trupi i trupit mbeti gjithashtu në një nivel të pranueshëm për një furgon pasagjerësh - domethënë pa kërcitje kur ecni mbi gunga kodrinore, si dhe pa gunga dhe gërvishtje si shenjë konsumimi. Vetëm rrotullat e derës së pasme lëviznin gjithnjë e më lirshëm në udhëzues me kalimin e kohës, kështu që modeli francez imitoi pothuajse në mënyrë të përsosur zhurmën e mbylljes së VW "Bully" të gjeneratës T2.

Piktura është kryesisht e paprekur nga guralecat e shpeshta dhe furgoni i gjithanshëm është i kënaqshëm për të përzënë edhe pas orëve të vozitjes, dhe në udhëtime të gjata biznesi, vendet nuk kthehen në karrige torturash. Megjithëse ato nuk ofrojnë mbështetje të mjaftueshme anësore, ato përndryshe janë të mbushura në mënyrë të kënaqshme dhe të ngarkuar me pranverë. Pas 100 kilometrash, vendi i shoferit është dukshëm i konsumuar, por as shoferi dhe as pasagjerët nuk mbështeten nga rripat në tapicerinë e butë.

Kërcitje misterioze

Përpara se të kalojmë në bezdi të vogla, disa fjalë më shumë për gomat. Ekipi dimëror i Pirelli Snow Control 3 duhej të provonte vlerën e tyre (çmimi i caktuar 407,70 €); në muajt e ngrohtë u mbështetëm në standardin Continental VancoContact 2. Të dy grupet treguan një thellësi të profilit prej 20 përqind në fund të provës - Continental pas 56 dhe Pirelli pas 000 kilometrash. Të dy produktet morën vlerësime pozitive për qëndrueshmërinë, kapjen e lagësht dhe saktësinë e trajtimit.

Sidoqoftë, shqetësimi i përkohshëm u shkaktua nga një fenomen akustik, të cilin testuesit e rinj dhe me pamje origjinale e përshkruan si më poshtë: "Pas 60 kilometrash, një sinjal keqfunksionimi dukej nën mbrojtëset e përparme të Grand Kangoo". Të moshuarit kërkojnë strehim në vëzhgimin se një çarje e dyshimtë në boshtin e përparmë shfaqet herë pas here kur kthehet timoni. Skajet e shufrës së lidhjes, bulonat e kunjit, pezullimi i motorit? Cdo gje eshte ne rregull. Ndoshta vetëm një nga burimet po rrotullohej me të madhe në folenë e tij. Në një moment, zhurma u zhduk aq misterioze sa u shfaq.

Goditje e madhe

Shqetësime të vogla të tilla si një kontrollues i lirshëm i informacionit dhe argëtimit, energjia e pamjaftueshme e ngrohjes për pasagjerët e sediljes së pasme, zhurma e dukshme aerodinamike dhe dridhja e mbulesës së përparme me shpejtësi të lartë janë falur lehtësisht në Grand Kangoo. Për shkak të çmimit të ulët, konsumit të pranueshëm të karburantit për nga dimensionet (6,9 l / 100 km) dhe një makine të gjerë, është zgjedhja e rekomanduar për të gjithë ata që e shohin parajsën e tyre tokësore në hapësirën e gjerë.

Kështu e vlerësojnë lexuesit Renault Grand Kangoo

Ku është vlera më e mirë për para? Familja jone (me tre femije) me shpesh voziten Kangoo 1.6 16V si veture te dyte me regjistrim te pare 8/2011, te cilen e kemi blere per dy vjet nga nje privat per 9000 euro. Falë modelit të katërt, makina është e domosdoshme në jetën e përditshme - një vend me pesë vende me bagazh për pushime, 4,20 metra i gjatë. Kësaj i shtohen dyert rrëshqitëse dhe ndjesia e ajrit dhe hapësirës, ​​kështu që fëmijët vijnë këtu shumë më me dëshirë sesa në makina të ndryshme të kompanisë sime. Në konfigurimin Luxe, makina është mjaft e këndshme - me një timon automatik, prej lëkure dhe navigacion të integruar.

Ndërsa (52 km) ecën pa defekte, unë vizitova qendrën e shërbimit vetëm për mirëmbajtje të rregullt dhe kur u instalua alarmi i parkimit. Komoditeti është i mirë, vendet janë të rehatshme, dobia e përditshme në botën tonë të Ikea dhe dyqaneve të tjera të mobiljeve është e pashtershme. Ne e shfrytëzuam këtë në modelin e mëparshëm, në të cilin endacakët thjesht shkuan brenda pa u palosur apo edhe ngritur.

Pika e dobët është biçikleta. Në fakt, fuqia e tij është mjaft e mjaftueshme, por vështirë se mund të besohet se ka 106 kf. – ndjen se është i mbingarkuar dhe ka nevojë për nxitim të fortë të gazit. Rezultati është një konsum i papranueshëm prej rreth dhjetë litrash për 100 km. Kjo është befasuese, sepse i njëjti motor i modelit të mëparshëm (ku zhvillonte 95 kf) ishte shumë më i manovrueshëm dhe konsumi i tij ishte rreth tetë litra. Ne e vozitëm këtë Kangoo për dymbëdhjetë vjet, pas së cilës ai shkoi pa ndryshk te prindërit e gruas sime në Poloni, ku ai vazhdon të largohet. Dhe statistikat e aksidenteve që kemi lexuar janë vetëm statistika.

Përfundimi im: Unë gjithmonë do të blija përsëri të njëjtin Kangoo, por me 115 kf. ose naftë 110 kuaj fuqi Ne e duam pozicionin e lartë të uljes dhe dyert rrëshqitëse. Komoditeti është i mirë, cilësia - madje edhe me çmime të tilla, me siguri, askush nuk do të kishte pritshmëri si nga një markë elitare.

Lars Engelke, Ahim

Ne kemi vozitur Grand Kangoo që nga Marsi 2014 dhe jemi absolutisht të kënaqur. Për sa i përket shumë vendeve - ju mund të udhëtoni si shtatë të rritur pa u bërë klaustrofobik - si dhe një biçikletë ekonomike që konsumon mesatarisht 6,4 litra për 100 km.

Dyert e pasme janë shumë praktike, dhe në fund të fundit, njerëzit e pëlqejnë Kangoo thjesht për hapësirën dhe komoditetin, jo për ndonjë elektronik. Krahasuar me automjetet tona të mëparshme (kishim dy furgona VW Touran dhe një Renault Grand Scenic), Grand Kangoo ynë dallohet për thjeshtësinë praktike dhe mungesën e pretenciozitetit. Shkëlqyeshëm e thjeshtë, thjesht e shkëlqyer - ky është përkufizimi më i përshtatshëm.

Ralph Schuard, Ashheim

Avantazhet dhe disavantazhet

+ Shumë hapësirë ​​për shoferin, pasagjerët dhe shumë bagazh

+ Performancë e mirë dinamike

+ Konsumi i moderuar i karburantit për një furgon të kësaj madhësie

+ Vende të shumta të gjëra për gjëra të vogla

+ Kutia midis sediljeve të përparme

+ Punim i besueshëm

+ Motor mjaft i fuqishëm me naftë me çift rrotullues të kënaqshëm

+ Sintonizohet në mënyrë korrekte, kutia e shpejtësisë me 6 shpejtësi të ndërrueshme

+ Dritat pa mjete (H4)

+ Pezullim i denjë

+ Relativisht i shkathët për madhësinë e tij

+ Pamje e mirë përpara dhe anash falë dritareve të mëdha

+ Dysheme e sheshtë me sedilje të mesme të palosura

+ Modeli i plotë shtatë vendësh

– Manipulime komplekse dhe komplekse me shtypjen dhe rrotullimin e komanduesit

– Veshet në mënyrë të padurueshme dhe nuk ngjitet mirë në tapetet e përparme

– Zhurma e perceptueshme aerodinamike me shpejtësi të lartë

– Tabaka jopraktike e bagazheve në pjesën e përparme të tavanit, e përshtatshme vetëm për rroba

– Kapaku i rezervuarit nuk është i integruar në mbylljen qendrore.

Përfundim

I lirë, ekonomik, i besueshëm dhe zë aq hapësirë ​​sa ju nevojitet

Renault Grand Kangoo ka fituar një vend në zemrat e njerëzve në redaksi. Makina nuk u ndal në asnjë aventurë - mbante paragliderë, strehë dhe një garazh në kampin e pilotëve Le Mans, ku u strehuan majmuni Honda dhe një redaktor i lodhur sportiv. Mercedes e bën atë Citanin e tyre – dhe dëshmon për jetëgjatësinë e motorit dhe transmisionit të Renault. Një modele që di shumë dhe dobësitë e vogla të së cilës janë të lehta për t'u justifikuar.

Teksti: Malte Ûrgens

Foto: Jürgen Decker, Dino Eisele, Rosen Gargolov, Klaus Mühlberger, Arturo Rivas, Hans-Dieter Soifert, Sebastian Renz, Gerd Stegmaier, Uwe Seitz

Shto një koment