Test drive Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: kush fiton?

Besohet se SUV-të e vërtetë nuk janë më të nevojshëm dhe kryqëzimet moderne nuk janë më keq se ata atje ku përfundon asfalti. Në përgjithësi, ne shkuam për ta kontrolluar atë jashtë rrugës

Plani ishte i thjeshtë: shkoni në një fushë të njohur nga provat e mëparshme me traktorë, drejtoni dy SUV Suzuki Jimny dhe UAZ Patriot sa më shumë që të jetë e mundur dhe përpiquni të ndiqni gjurmët e tyre në një crossover. Si e fundit, u zgjodh Renault Duster - më e përgatitur dhe gati për luftime nga kjo kategori makinash.

Kjo është, ose ne do të provojmë se një makinë pa kornizë dhe një makinë rrotulluese e lidhur me ngurtësi nuk është e aftë për asgjë në kushte serioze, ose rezulton se SUV klasikë janë tashmë të vjetëruar, dhe një crossover i fortë është mjaft i aftë të zëvendësojë ata Por gjithçka shkoi keq pothuajse menjëherë.

Së pari, një helikopter qëndronte mbi treshen tonë dhe pas një kohe, një UAZ Patriot mbërriti në fushë me siguri - pothuajse i njëjtë me yni, por me "mekanikë" dhe u lëshua përpara azhurnimeve të vitit të kaluar. Ne pamë brenda dhe u siguruam që ai aktual të duket më modern dhe dukshëm më i rregullt. Sidoqoftë, vizitorët nuk kishin kohë për krahasime. Doli që fusha është një zonë e mbrojtur, nën të cilën vendoset një tubacion gazi dhe ne duhet të largohemi sa më shpejt që të jetë e mundur para se të ndërhyjë policia.

Për fat të mirë, ne ende arritëm të ngjiteshim jashtë rrugës, por na duhej të qëllonim në kushte të tjera, më sterile. Sidoqoftë, ata gjithashtu patën kohë të dridhnin nervat kur doli që shpatet e lëmuara të kodrave janë shumë të pjerrëta dhe të mbuluara me akull dhe larg abetares së mbështjellë nuk është e vështirë të bjerë në dëborë.

Në kushte të tilla, në modalitetin mono-drive, të dy UAZ Patriot dhe Suzuki Jimny janë plotësisht të pafuqishëm, por lidhja e boshtit të përparmë ndryshon gjithçka: të dy makinat ngjiten në një shpat të akullt, zhyten në rutina dhe zvarriten nga balta e lëngshme, dhe bora nuk është një pengesë fare, nëse të paktën dy rrota janë ngjitur në diçka pak a shumë të fortë.

Nuk është e lehtë të krahasosh drejtpërdrejt aftësitë e këtyre makinerive në jashtë rrugës. UAZ ka një arsenal më serioz dhe një "mitraloz" adekuat, por është i rëndë dhe i ngathët. Nga ana tjetër, Suzuki është shumë e lehtë për tu ngjitur, por nganjëherë thjesht i mungon masa për të shpuar rrugën. Dhe për sa i përket gjeometrisë - pothuajse barazisë: mungesa e qosheve dhe dimensioneve të mëdha Patriot kompenson pastrimin e madh nga toka, por ekziston një ndjenjë se është më e lehtë të kapërcehen rutitë dhe hendeqet e cekëta në Jimny.

Si duket Duster në këtë kompani? Për një kryqëzim, është shumë i mirë, sepse ka një gjeometri të shkëlqyeshme dhe një tufë shumë të besueshme me rrota të pasme. Por është ende shumë herët për t'i vendosur pranë tyre. Duster mund të shkojë shumë larg, por largësia nga toka këtu është e madhe vetëm nga standardet e pasagjerëve dhe elektronika me të gjitha rrotat funksionon me disa vonesa. Një gjë është e sigurt: ky është opsioni më i rehatshëm në kushtet jashtë rrugës.

E njëjta gjë vlen edhe për rrugët normale. Në fakt, Duster është një makinë e zakonshme pasagjerësh që mban rrugën mirë, gëlltit lehtë parregullsitë në rrugë dhe është mjaft komode në kushtet urbane, e rregulluar për timonin e rëndë dhe disa dobësi të njësisë së energjisë. Jimny është edhe më pak dinamik, por ka probleme të tjera: një rreze të madhe kthyese, pezullim shumë të ngurtë dhe trajtim të dobët, gjë që kërkon shumë përpjekje.

Një UAZ Patriot i madh në qytet, çuditërisht, duket pothuajse më i lehtë krahasuar me Jimny - dhe të gjitha falë "automatikut". Ishte pothuajse e mundur të heqim qafe zhurmën dhe bisedat, dhe shtytja e njësisë së energjisë duket mjaft e mirë. Së fundmi, për sa i përket kapacitetit, nuk ka aspak të barabartë, dhe për një person që zgjedh një makinë për të kapërcyer jashtë rrugës, dhe jo për argëtim në të, kjo është zgjidhja më e mirë.

 

Duket e pabesueshme, por brenda tre ditëve të posedimit të një Suzuki Jimny, unë kam marrë po aq vëmendje sa në tre vitet e mëparshme duke drejtuar makina të ndryshme, duke përfshirë ato më të reja dhe më luksoze. Paradoksi: të gjithë e pëlqejnë atë, por askush nuk mendon seriozisht për ta blerë atë. Të gjithë janë të gatshëm të bisedojnë ose të bëjnë një fotografi afër, madje edhe të pyesin për çmimin, në mënyrë që më vonë të të godasin në shpatull dhe të përzënë në perëndimin e diellit.

Sidoqoftë, kishte një përjashtim. Një çift i ri iu afrua parkingut, burri bëri disa pyetje shumë korrekte dhe tha se donte ta blinte këtë makinë për gruan e tij. Na vjen keq shok, por Jimny nuk do të punojë për të. Keni menduar se sa komode ishte brenda dhe vetë e gjetët përgjigjen duke parë në sallon. Ju pyetët nëse ai ishte i aftë të voziste në autostradë dhe unë sinqerisht u përgjigja se nuk ishte aspak elementi i tij. Ju donit të dinit se sa i manovrueshëm është ai në qytet, dhe sinqerisht rendita të gjitha mangësitë e strukturës së kornizës me ura të rënda dhe një rreze të vogël kthyese.

Unë gjithashtu kujtova se gruaja juaj nuk kërkoi asgjë, sepse gjithçka menjëherë u bë e qartë për të. Ajo vështroi një kub të lezetshëm me formën e një kutie, në një sallon retrospektiv të bërë nga plastika e fortë me kontrollin e klimës dhe pa në këtë një lodër të mrekullueshme me vlerë sa 1,5 milion rubla. Dhe kur bëtë pyetjen në lidhje me fuoristradën, ajo humbi çdo interes, por ju u kthyet në një vesh të madh.

Ka vetëm një përgjigje për pyetjen kryesore në lidhje me këtë makinë: po. Jimny është absolutisht i bukur jashtë autostradave, dhe natyrisht nuk i duhet një rrugë për të dalë jashtë rrugës sepse ka një rrugë kudo. Hapësira e madhe nga toka dhe këndet gjigante të hyrjes dhe daljes ju lejojnë të zhyteni në çdo hendek, dhe nëse jeni të zënë ngushtë nga 102 litra. me motor benzine, atëherë duhet të kujtojmë për një masë të vogël dhe një zhvendosje të madhe. Në përgjithësi, nuk ka një kodër të tillë që nuk do ta merrte këtë makinë të vogël.

Jimny ka një faktor të dyfishtë wow: është shumë efektiv në pjesën e jashtme dhe madje edhe më efektiv jashtë rrugës. Kjo makinë udhëton kudo që nuk bie përmes kapakut. Nuk është një fakt që ai do të shkojë rreth UAZ Patriotit të madh, por ai kalon përgjatë gjurmës së tij, dhe për sa i përket manovrueshmërisë dhe gjeometrisë e mund atë mjaft lehtë. E vetmja gjë që Suzuki i mungon në kushte të tilla është ndjenja e një makine të madhe dhe të besueshme, të cilën UAZ e jep nga pragu i derës me një "automatik", sepse Jimny nuk është vetëm kompakt, por edhe i lëkundur. Dhe gjithashtu - një lloj mbylljeje diferenciale e interwelës për të luftuar varjen diagonale.

Por kjo jep një ndjenjë dehëse të unitetit me makinën dhe një ndjenjë të lejueshmërisë absolute, aty ku kryqëzimet as nuk ngjiten. E gjithë kjo në këmbim të stabilitetit në pistë, izolimit të mirë të zhurmës, një bagazh të madh dhe sistemeve ndihmëse elektronike, të cilat thjesht nuk gjenden atje.

Këto janë pikërisht arsyet pse gruaja juaj nuk ka nevojë për Jimny, shok, por ato janë saktësisht të njëjtat arsye që ju keni nevojë për të. Kështu që ju mund ta blini vërtet gruan tuaj Jimny, thjesht mos harroni t'i jepni asaj së pari Qashqai tuaj, të cilin ajo do të ngasë me kënaqësi.

Unë kam një deja vu: një UAZ Patriot i madh i ngathët përsëri shkoi tek unë - i vetmi person në redaksinë që me të vërtetë e di se çfarë janë oborret e ngushta të Moskës. Jo ato që janë ndërtuar me ndërtesa shumëkatëshe dhe të mbushura me sedanë të vegjël në periferi të qytetit, por oborret e vjetra të Moskës në qendër, ku është e vështirë të hysh me një makinë të madhe dhe ku është pothuajse e pamundur të kthehem

Por ja çudia: Patrioti 2020 ka një transmetim automatik dhe një sistem mediatik me një kamerë me pamje të pasme, duke e bërë atë shumë më të përshtatshëm. Dhe kjo vlen plotësisht për aftësinë jo vetëm për të rrotulluar me lehtësi në parkingje, por edhe për të vozitur i qetë në lumë. "Automatik" ndryshon plotësisht perceptimin e makinës - në vend të një kutie lëkundëse me leva të transmisionit që dridhen, ju e gjeni veten në një SUV të gjatë që drejton pothuajse ashtu siç duhet ta bëjë një makinë moderne.

Pezullimi dhe timoni këtu duket se janë akorduar edhe më herët. Në çdo rast, në autostradë, Patriot nuk kërkon drejtimin e vazhdueshëm, megjithëse nuk prish stabilitetin e VW Golf GTI. Unë do ta them këtë: tani është më e rehatshme për ta përzënë atë nëpër qytet, madje duke marrë parasysh faktin që ju ende duhet të ngjiteni në sallon dhe flokët e derës së lisit nuk kanë shkuar askund.

Kishte një farë frike se makina automatike nuk do të qëndronte në provën e kushteve ruse të rrugës, por ndjesitë në terren u konfirmuan saktësisht nga ato të qytetit: me dridhjen e boshtit të pasmë dhe lëkundjen e trupit të lartë, Patrioti ende i kujton vetes veten e tij të dikurshme, por ai ngjitet me qetësi përgjatë grykave, duke ju lejuar të dozoni butësisht dhe qetësisht tërheqjen. Shoferi nuk ka as ndjenjën e humbjes së një prej kanaleve të komunikimit me makinën - ju vendosni kutinë në "makinë", zgjidhni mënyrën e dëshiruar të transmetimit me përzgjedhësin (jo levën) dhe drejtoj makinën nga timoni. Nuk ka nevojë të shpikë ndonjë gjë tjetër.

Nëse akoma nuk shkoni, mund të përdorni tiparin vrasës: bllokimin e diferencës së pasme, i cili gjithashtu aktivizohet me elegancë këtu me një buton. Dhe pastaj ka butona për të çaktivizuar ESP dhe për të aktivizuar modalitetin Offroad, çfarëdo që të thotë kjo. Por asnjëherë nuk kam pasur rastin të përdor as njërën as tjetrën. Shumë më shpesh u drejtova butonave fqinjë për të ndezur ngrohjen e sediljeve të përparme dhe timonit - duket se shekulli XNUMX ka ardhur në Ulyanovsk, dhe më pëlqen.

Djemtë më dhanë një Pastrues, dhe me "mekanikë", dhe kërkuan të vinin në xhirime si mysafir. Supozohej se një vajzë pa aftësi drejtimi jashtë rrugës në një kryqëzim të thjeshtë do të fshinte me qetësi hundën e saj tek djemtë me SUV të vërtetë. Por kur pashë një fushë të mbuluar nga dëbora me rutina dhe rutina të thella, në fillim as që kuptoja se si makinat mund të lëvizin në të fare.

U nisa, u nisa fillimisht në gjurmët e Jimny, pastaj përgjatë pistës së UAZ dhe, së fundmi, godita timen. Nuk kërkohej mençuri, por kur ishte e nevojshme ta kthenim makinën përtej pistës së traktorit, problemet filluan.

Në fillim, Duster shijoi pjesën e poshtme, dhe pastaj sapo filloi të rrëshqiste me një rrotë të përparme dhe një të pasme. Kyçi elektronik i tufës nuk më ndihmoi, kështu që unë fillova të eksperimentoj me çaktivizimin e ESP dhe lëkundjen e makinës, duke kaluar shpejt nga e para në pjesën e pasme dhe anasjelltas. Ndihmoi: rrotat u kapën në një moment, duke lejuar që kryqëzimi të hidhej nga robëria. Kishte një ndjenjë që me "automatikun" ky hile do të kishte dështuar dhe Duster do të duhej të tërhiqej tërhequr.

Djemtë përsëritën manovrën time me të njëjtin sukses dhe ranë dakord që ideja e ngasjes së crossover në një terren serioz jashtë rrugës ishte e pakuptimtë. Por vetë fakti i saktësisht se ku ai nisi gjatë procesit me të vërtetë e bëri atë të shikonte Dusterin me respekt. Pasi të kemi ekzaminuar trupin dhe pjesën e poshtme, jemi siguruar që të mos ketë probleme me veturën. Ishte e mundur të kuptohej kjo nga jashtë - ishte e qartë se Duster kurrë nuk u kap nga parakolpët, megjithëse në tërë treshen ka gjeometrinë më të keqe. Sigurisht, sipas standardeve të SUV-ve reale.

Të them të drejtën, edhe pas këtij zbulimi në asfalt u ndjeva si në elementin tim vendas. Pas kushteve jashtë rrugës, si ulja e pakëndshme dhe rregullimi i çuditshëm i kontrolleve u venit në sfond. Isshtë e qartë se gjenerata e parë Duster është tashmë e vjetëruar dhe nuk duket shumë moderne, dhe vajza pas timonit të kësaj makine në përgjithësi duket e çuditshme. Por nëse nuk e gjeni fajin, rezulton se kjo është një makinë normale, e cila mund të drejtojë me lehtësi nëpër qytet, të qëndrojë në bllokime të trafikut, të ngarkojë bagazhin në dyqane dhe madje të mbajë fëmijë. Edhe pse këtu të gjithë njësoj do të doja të "makineroja".