Renault Clio RS Monaco GP - Test në rrugë
Përmbajtje
Renault Clio RS Monaco GP - Test në rrugë
Katër breza sportiviteti francez: një super test për edicionin e ri të kufizuar Renault Clio RS Monaco GP
Pagella
|
|
La GP Clio RS Monako e bën shoferin të ndihet i veçantë sepse, përveç ngasjes shumë të shpejtë, ky është një edicion i kufizuar prej 750 njësish (nga të cilët vetëm 250 janë të destinuar për Italinë) që do të hyjnë në histori ashtu si paraardhësit e tij.
Shkathtësia është gjithashtu e mirë: Megjithë pezullimin sportiv, i cili është i ngurtë në rrugë të pabarabarta, mund të përdoret çdo ditë pa sakrifikuar shumë rehati, falë 5 dyerve, motorit elastik dhe transmetimit automatik me dy tufë EDC.
La Renault Clio RS Monako GP bazuar në Clio RS: motor 1.6-litër i mbingarkuar i lidhur me transmetim automatik me tufë të dyfishtë 6-shpejtëshe me një vozitje në timon.
Përveç kësaj, Cliosi shumica e konkurrentëve të tij, ai humbi turbo dhe kjo nuk është e disponueshme as me një transmetim manual: një ndryshim dramatik.
Il kënaqësi në vozitje do të jetë si gjithmonë?
Ne tashmë kishim mundësinë ta provonim këtë në mars, por është koha ta bëjmë test më i plotë.
Për këtë arsye, ne u kthyem pas në kohë dhe mblodhëm nga i pari tek i fundit të gjithë paraardhësit e tij.
La Clio 2.0 16V Williams, Clio 2.0 16V RS 182 и Ekipi Clio RS F1 ata shoqëruan GP i Monakos në këtë provë të veçantë. Dhe ata na bënë të ndiejmë emocionin e vozitjes.
qytet
Versioni c prova это Renault Clio RS Monako GP - të pajisuraPaketë RSe cila përfshin kupën e kornizës dhe rrota aliazh 18 ”- nuk ishte projektuar për përdorim kryesisht në qytet, ku gurët me kalldrëm dhe veçanërisht gjurmët e tramvajit e bëjnë veten të ndihen.
Për ata që preferojnë pak më shumë rehati në kurriz të përfundim më pak sportiv, mund të shmangetPaketë RS cfare ben çelës i nxehtë edhe më ekstreme, edhe nëse është në GP Clio RS Monako kjo është një nga ato opsione që heq dorë nga përpjekja e madhe.
Instalimi veçmas në krahasim me versionet e mëparshme GP Clio RS Monako ka një brendshme më komode, dy dyer shtesë dhe kuti ingranazhi EDC me tufë të dyfishtë, e cila nuk do të jetë aq e qetë sa një automatik klasik me një konvertues çift rrotullues, por do të sigurojë një funksionim të padukshëm të motorit.
Dhe, më e rëndësishmja, ndihmon për të shmangur lodhjen e këmbës së majtë gjatë drejtimit të përsëritur nga rruga.
Çift rrotullimi i motorit me turbotë në rrotullime të ulëta është i mirë, duke ju lejuar të xhironi me shpirt pa shtypur ingranazhet, dhe kamera e parkimit me pamje të pasme (opsionale) është shumë e dobishme duke pasur parasysh dukshmërinë e dobët të pasme.
Jashtë qytetit
Merrni një rrugë plot kthesa të përdredhura dhe Renault Clio RS Monako GP do t'ju japë kënaqësi të madhe.
Para së gjithash, falë tij motor turboqë lëviz pa probleme në të gjithë gamën e rrotullimit pa humbur eksitimin e tij në rrotullime të larta.
Dalja nga kthesat e ngushta me shpejtësi të lartë është lojë e fëmijëve falë raporteve të shkurtra të marsheve dhe tërheqjes së plotë. 1.6 turbo e cila shpërndan Çift rrotullues maksimal 240 Nm në 1.750 rpm, ndërsa në hyrje të qosheve, pjesa e pasme është një nga reaktivët: kur lëshoni mbytjen papritmas, mund të gjeni veten që duhet të ktheheni mbrapa për të hipur përsëri në makinë, për kënaqësinë e më të zgjuarve.
A është gjithçka e përsosur atëherë?
Jo me të vërtetë, sepse transmetimi me dy tufë sapo filluam GP Clio RS Monakone nuk menduam se ai ishte më i shpejti.
Jo aq shumë në ndërrimin e ingranazheve, gjë që ndodh shumë shpejt, por në ndjekjen e veprimeve të shoferit: që nga shtypja e një butoni vozis kur transmetimi i ingranazheve kalon shume kohe.
Kaloni në modalitetin "Llojet e sportit" gjërat po shkojnë më mirë, por kjo ende nuk është ajo që ne donim.
Për rezultate më të mira, zgjidhni modalitetin Gara duke përjashtuar gjithashtu i. sistemi i kontrollit të tërheqjes e stabilitet.
Kjo është mirë ne rrugepor jo në rrugët e hapura për trafik.
Ndryshimi është i shpejtë këtë herë, dhe ligësia e motorit zhduket pa frena, duke u larguar piloti kënaqësi (dhe rrezik) për të zbutur sportiste e vogël franceze pa asnje ndihme elektronike.
Mungesa e një transmetimi manual mund t'i bëjë puristët të ngrenë hundët, sepse me tufën e dyfishtë gjithçka duket shumë e thjeshtë: me një tjetër ClioNga Williams (mbi 20) në RS të parafundit, duhet të përdorni kutinë e marsheve me mençuri për të mbajtur motorin në punë me shpejtësinë e duhur, gjë që sigurisht do ta bëjë vozitjen më argëtuese.
Por edhe më kërkuese: të ecësh shpejt me ta është shumë më e vështirë. Drejtimi nuk është i keq për sa i përket përparimit, edhe nëse dëshironi më shumë komunikim.
autostradë
La GP Clio RS Monako sigurisht qe joавтоматический më i përshtatshëm për bluarjen e kilometrave në autostradë, por - në përgjithësi - qenie sportive nuk mund të ankohet përderisa asfalti është në gjendje të mirë.
Lo shter sportiv nuk ndërhyn në mënyrën standarde të drejtimit dhe izolimin e zërit në krahasim me Clio pompohet më e vjetër, është në një nivel tjetër.
Ashtu si të gjitha versionet Clio, Njësoj GP Monako GP vuan nga fërshëllimat aerodinamike me shpejtësi të mëdha.
Il двигательme çift rrotullues të fuqishëm dhe një transmetim automatik, është gjithmonë gati kur doni të parakaloni.
Jeta në bord
Brendshme GP Clio RS Monako ato nuk janë veçanërisht ekscentrike.
Disa detaje tregojnë se jeni në tabelën e parë botim i kufizuarDuke filluar nga pragu i aluminit me numërim progresiv, por pa ekzagjerim; si me versionet e tjera, disa elementë zbukurimi janë të nënshtruar.
Mbështjellja e sediljeve, të cilat mbahen në mënyrë efektive edhe në pistë, por nuk janë komoditeti maksimal për njerëzit e mëdhenj dhe janë të bukur. vozis alumini fiksuar në kolonën drejtuese për përdorim manual të kutisë së shpejtësisë ETC.
Ndër të tjera, është gjithashtu e mundur të ndërroni ingranazhet duke përdorur levën, duke e lëvizur atë mbrapa për ingranazhin tjetër dhe përpara për zhvendosje (si në makinat e garave).
Mbi GP Clio RS Monako Ju udhëtoni mirë - mundësisht në çifte - edhe në sediljen e pasme.
Çmimi dhe kostot
Blerja e një botimi të kufizuar ka avantazhet e veta - edhe në aspektin e ruajtja e vlerës – por në momentin e blerjes duhet të shpenzoni 1.200 € më shumë se Clio RS “standarde”, e cila fillon nga 23.500 €.
Il Lista e cmimeve Renault Clio RS Monako GP është 24.950 евро me pajisje standarde që përfshijnë kuti ingranazhi EDC, sistem infotainment R-Link me navigim satelitor (opsionalisht me sistem telemetrie) dhe ndenjëset prej lëkure të ndezur.
Për Korniza e kupës, Rrota aliazh 18 inç dhe kalibra të kuq të frenave të mbyllur brendaPaketë RS, ju duhet të shtoni edhe 1.000 euro të tjera.
Sa i përket konsumit të karburantit, mesatarisht, ai ngaset nga 10 në 12 km / l, ndërsa taksa vjetore e pronësme fuqinë e tij 147 kW kushton rreth 440 euro.
безопасность
Kufijtë e mbajtjes së rrugës GP Clio RS Monako ata janë të gjatë, por me ESP me aftësi të kufizuara (standarde) ju duhet të jeni të aftë kur e detyroni dorën sepse reagimi i pasmë është goxha i ashpër.
Vjen standard me 4 airbag, që nuk është shumë sipas standardeve të sotme.
