Makinë provë Renault Clio: evolucioni francez

Gjenerata e pestë e bestsellerit të vogël është një makinë shumë e rritur dhe e pjekur

Versioni i katërt i Clio, i lëshuar shtatë vjet më parë, bëri një revolucion të vërtetë në zhvillimin e modelit - ai ishte rrënjësisht i ndryshëm në pamje dhe koncept nga paraardhësit e tij dhe u bë pasuesi i parë i gjuhës së re të dizajnit të markës, e cila u vazhdua më vonë nga Mégane, Talisman, Kadjar dhe të tjerë.

Po aq interesante ishte pamja nga pjesa e brendshme e Clio, Renault i parë që përmban R-LINK me një ekran të madh, vertikal me prekje në tastierën qendrore. Në atë kohë, transferimi i kontrollit të shumicës së funksioneve në makinë në ekranin me prekje dukej shumë inovativ, veçanërisht për një përfaqësues të një klase të vogël.

Nga ana tjetër, me kalimin e viteve, shumë njerëz kanë arritur në përfundimin se përdorimi i disa funksioneve të përdorura zakonisht, të tilla si kondicionimi i ajrit, e largon shumë shoferin nga ngasja.

Tani Clio V është një makinë vizionare e pamohueshme tërheqëse dhe një Megane shumë më e madhe. Në fakt, referimi i këtij modeli në kategorinë "e vogël" është një koncept mjaft arbitrar, sepse gjatësia e trupit e kalon kufirin psikologjik prej katër metrash, dhe gjerësia është pothuajse 1,80 metra pa pasqyra anësore.

Në varësi të gamës së pajisjeve, pjesa e jashtme e makinës mund të jetë më dinamike ose më e rafinuar, dhe Premium Premium shkëlqen tradicionalisht me shumë thekse fisnike jashtë dhe brenda, duke përfshirë tapiceri prej lëkure të imët.

Më shumë hapësirë ​​dhe ergonomi e përmirësuar në brendësi

Vështirë se mund të ketë dy mendime që përsa i përket dizajnit të brendshëm, Clio duket të jetë në kulmin e valës në krahasim me tendencat aktuale në këtë fushë. Ekrani i madh me prekje (diagonale 9,3 inç, ose, në terma më të kuptueshëm, 23,6 centimetra!) tani ngrihet nga tastiera qendrore dhe vendndodhja e tij është pakrahasueshme më ergonomike se më parë nga pikëpamja ergonomike.

Sistemi multimedial quhet tani Renault Easy Link dhe ka një shumë funksionalitet, duke përfshirë azhurnimin e hartave të sistemit të navigimit në ajër, kërkimin në Google dhe shumë veçori të tjera që çdo përdorues modern i smartphone-ve do të vlerësojë.

Nën ekranin prekës të sistemit të informacionit dhe argëtimit, ekziston një njësi e veçantë e kondicionimit të ajrit, e huazuar nga Dacia Duster, e cila është intuitive për sa i përket logjikës së kontrollit dhe është mjaft tërheqëse. Nga rruga, Renault më në fund e ka përqendruar kontrollin e lundrimit plotësisht në timon, kështu që butoni për ndezjen dhe fikjen e tij në tunelin qendror tashmë është zhdukur.

Kur bëhet fjalë për zgjedhjen e materialeve dhe ngjyrave, Clio mburret me një ambient jashtëzakonisht komod për kategorinë e tij. Renault definitivisht nuk ka kursyer plastikën e butë dhe aftësia për të porositur ndriçim të shpërndarë shton një dozë shtesë sofistikimi në mjedis. Ka mjaft hapësirë ​​në të dy radhët, veçanërisht në sediljet e pasme, hapësira është pothuajse në nivelin e segmentit të sipërm, e njëjta gjë vlen për kapacitetin dhe praktikën e hapësirës së bagazhit.

Në rrugë

Mjaft me teorinë – le të kalojmë në pjesën praktike të prezantimit global të modelit mediatik. Është koha të hipni pas timonit dhe të kontrolloni se si sillet makina në platformën e re modulare të shqetësimit. Përshtypjet e shasisë tregojnë se ofron një kompromis shumë të mirë midis cilësimeve të ngushta dhe një udhëtimi të këndshëm.

Kthesat anësore janë të dobëta, makina është e fortë në rrugë dhe mjaft e saktë, ndërsa kapërcen parregullsitë e llojeve të ndryshme në një nivel shumë të mirë për klasën e saj. Përvoja e drejtimit është ndoshta gjëja më e afërt me një Ford Fiesta, e cila është padyshim një kompliment i shkëlqyeshëm për stilistët e Renault.

Po në lidhje me makinë? Do të duhet të presim edhe pak për modelin hibrid me jetë të gjatë dhe shumë të përfolur dhe për fillestarët, modeli do të ofrohet me një varg prej katër variantesh benzine dhe dy naftë.

Motori bazë me tre cilindra benzinë ​​është i disponueshëm në dy versione të aspiruara natyrshëm me 65 dhe 73 kf, si dhe një version turbo të mbingarkuar, në të cilin prodhimi është 100 kf dhe çift rrotullimi arrin 160 Newton metra.

Ky lloj makine do të tërheqë njerëzit me një stil drejtimi më të moderuar. Mekanizmi i ndërrimit të marsheve - i lehtë, i ngurtë dhe i saktë - meriton fjalë të mira.

Top-of-the-line TCe 130 është mundësuar nga motori jashtëzakonisht i njohur Daimler, i cili është i disponueshëm në Clio me 130 kf. dhe 240 Nm. Kombinuar me transmetimin EDC me tufë të dyfishtë, kjo rezulton në një njësi lëvizëse Clio mbresëlënëse harmonike që kombinon me shkathtësi tërheqje të besueshme, përshpejtim të lehtë, trajtim të përgjegjshëm dhe një konsum të mirë të karburantit prej rreth 6,5 litra për qind kilometra në ciklin e kombinuar.

Si një alternativë ndaj motorëve me benzinë, Renault u ofron klientëve të saj edhe motorin e njohur me naftë 1,5 litra me 95 ose 115 kuaj fuqi – sigurisht një zgjidhje shumë e zgjuar për njerëzit që drejtojnë makinën e tyre më shumë kilometra.

Clio i ri do të dalë në treg në shtator dhe rritjet e çmimeve pritet të jenë mjaft të moderuara dhe të justifikuara duke pasur parasysh gamën e zgjeruar ndjeshëm të pajisjeve.

Përfundim

Versioni i ri i Renault Clio i ngjan Mégane-it jo vetëm jo nga jashtë - modeli është shumë i afërt me vëllain e tij më të madh në karakter. Makina ka shumë hapësirë ​​të brendshme, ecën mirë dhe ka një brendshme të rregulluar mirë, dhe pajisjet e saj përfshijnë pothuajse të gjithë arsenalin teknologjik të Renault. Clio është bërë një makinë vërtet e pjekur.