Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Komoditet Dinamik
Zgjedhja e një Clio me fuqi mesatare (ose mesatare e dobët nëse jeni një person më pesimist) është ndoshta vendimi më i mirë ose më racional, pasi ka fuqi ose çift rrotullues të mjaftueshëm dhe kur e blini, nuk keni një flamur të bardhë të plotë. Dorëzohuni dhe shpallni falimentimin, buxhetin familjar ose dhuroni gjysmën e pagës suaj për të ujitur kuajt e etur çdo javë. Nuk ju duhen fare, apo jo?
Motori në Clio i ri doli të ishte jashtëzakonisht i qetë, i cili gjithashtu mund t'i atribuohet izolimit të mirë të zërit, dhe më e rëndësishmja, shumë i pakërkueshëm për t'u përdorur dhe mjaft ekonomik që, pavarësisht kilometrazhit të lartë, mund të punoni jo vetëm për karburant. "Ecën" pa hezitim kur tërhiqet, pasi është bujar me çift rrotullues të ulët dhe i pëlqen të kalojë në rrotullime më të larta ku - çfarë tjetër - fillon të mbytet.
Është gjithashtu interesante se transmisioni është projektuar në mënyrë që të mund të vozitni me siguri në diapazonin e rpm deri në 3.000, ku në kabinën e pasagjerëve nuk do të dëgjoni as që ka një turbodiesel përpara dhe do të konsumojë 7, 7 litra, pasi. në kushtet e dimrit (me këpucë dimri) shpenzuar në testin tonë. Asgjë, paketë e mirë.
Meqenëse ne kemi në shtëpi edhe Clia-n e gjeneratës së mëparshme (ha, sllovenë tipikë), më besoni se në të renë rri shumë më mirë. Sedilja siguron një pozicion më të ulët, gjë që vlerësohet veçanërisht nga shoferët më të gjatë, ka më shumë hapësirë, dhe timoni është më pak i "mbushur" për t'u ulur më mirë në duar. Megjithatë, fakti që testi ynë Clio nuk ishte zgjidhja më e mirë, fajësohej vetëm për timonin e rregullueshëm në lartësi, i cili ndodhej shumë larg nga shoferi dhe për këtë arsye kërkonte kompromise që nuk u morën parasysh gjatë rregullimit të thellësisë.
Prandaj, shoferët më kërkues këshillohen të zgjedhin pajisje më të mira, pasi atëherë jeta e vozitjes do të bëhet edhe më e këndshme. Edhe pse. ... Përsëri, duhet të qortojmë për drejtimin elektrik tepër indirekt, i cili e bën të bezdisshëm kalimin nga zero (kur nuk funksionon fare) në funksionimin e plotë. Më lejo të shpjegohem. Kjo vegël do të thotë se ata donin të kursenin një decilitër benzinë me energji elektrike, por në të njëjtën kohë ata sakrifikuan reagimet që shoferët më me përvojë marrin (ose marrin) nga timoni.
Më lejoni të përshkruaj vetëm ngjarjen që më bëri të mendoj. Po ngisja në një rrugë të lagësht që u kthye në një lëndinë të rrëshqitshme (akullt?) në pyll. Ndërsa makina ishte vetëm pak e rrëshqitshme, ajo nuk u ndje fare në timon, vetëm kur u zbulua një ndryshim i paplanifikuar në drejtim nga të pasmet, fillova të veproj. Me një timon klasik (ose më mirë elektrik), sigurisht që do të kisha zbuluar rrëshqitje më shpejt!
Timoni i “llafazanit” mund të llogaritet lehtësisht ndër karakteristikat aktive të sigurisë në të cilat mbështetet Renault në reklamat e tij, por është e qartë se decilitri i konsumit është më i vogël, ose komoditeti urban është më i rëndësishëm se siguria (e këtij lloji). Por të kuptuarit se çfarë po ndodh nën rrotat e përparme, pavarësisht zgjidhjes teknike të integruar, kërkon shumë kilometrazh dhe përvojë, kështu që lind pyetja nëse shoferi mesatar mund të "perceptojë" atë që i thotë timoni më indirekt.
Siç mund ta keni lexuar në testet e mëparshme të Clio-së së re, ka shumë hapësirë brenda, vetëm versionit me tre dyer i mungon hapësira e mjaftueshme për të kaluar në stolin e pasmë. Fëmijët do të lëvizin lehtësisht në sediljet e pasme, dhe për të rriturit, në vend të rrëshqitjes, rrëshqitja është një term më i përshtatshëm! Siç e kuptojmë tashmë, ka më pak hapësirë për shkak të dy dyerve, por është edhe më e vështirë të shtrydhësh sediljen e përparme për shkak të dëshirës së pamasë për t'u kthyer në pozicionin e fillimit.
Në bagazh ka shumë hapësirë për makinat e kësaj klase dhe mund të vlerësohet edhe mjeshtëria. Megjithatë, testi Clio kishte një risi tjetër: fenerët që shkëlqejnë në qoshe. Kur ktheni më konkretisht, pranë fenerit ndizet një dritë shtesë, e cila ndriçon pjesën e rrugës në të cilën jeni duke u kthyer. Zgjidhja nuk shkakton bezdi për një shofer të panjohur, megjithëse së pari duhet të mësoheni me të, dhe mbi të gjitha ndihmon në qytet dhe në shtëpinë e garazhit.
Clio me tre dyer supozohet të jetë pak më sportiv, megjithëse turbodieseli 1 litërsh është më shumë një zgjedhje e gamës së mesme për publikun e gjerë për transportin e përditshëm. Por megjithatë, konsiderohet një zgjedhje e mirë!
Alyosha Mrak
Foto: Ales Pavletić.
Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Komoditet Dinamik
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Renault Nissan Sllovenia Ltd |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 14.000,17 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 14.863,96 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 63kW (86 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 12,7 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 174 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 4,4l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel me injeksion të drejtpërdrejtë - zhvendosja 1461 cm3 - fuqia maksimale 63 kW (86 hp) në 3750 rpm - çift rrotullues maksimal 200 Nm në 1900 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M + S). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 174 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 12,7 s - konsumi i karburantit (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km. |
| Masa: | automjet bosh 1175 kg - pesha bruto e lejuar 1665 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 3986 mm - gjerësia 1707 mm - lartësia 1493 mm. |
| Dimensionet e brendshme: | rezervuari i karburantit 55 l. |
| Kuti: | 288 1038-l |
Matjet tona
| T = 0 ° C / p = 1016 mbar / rel. Pronari: 67% / Gjendja e banakut: 7918 km. | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,8 vjet ( 117 km / orë) |
| 1000m nga qyteti: | 34,7 vjet ( 146 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 10,0s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 13,3s |
| Shpejtësia maksimale: | 174 km / orë (V.) |
| konsumi i testit: | 7,7 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 49,1m |
| Tabela AM: | 43m |
vlerësim
Ndër motorët turbodiesel 1,5 litra, ne testuam versionin e mesëm 63 kilovat. Duke marrë parasysh paratë dhe shpenzimet, kjo është ndoshta zgjidhja më e mirë!
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
двигатель
izolimi i zhurmës (zhurma nga nën ndarjen e motorit)
konsumi
fenerët shkëlqejnë në një kthesë
drejtues elektrik jokomunikues me energji elektrike
timoni shumë larg njëri-tjetrit
tranzicioni i vështirë në stolin e pasmë
