Makinë provë Renault Captur: qielli portokalli, deti portokalli

Drejtimi i një edicioni të ri të një prej modeleve më të shitura të markës franceze

Brezi i parë Renault Captur ka marrë një pozicion të denjë si një bestseller në klasën e njohur të modeleve të vogla SUV. Modeli i ri është ndërtuar në një platformë të teknologjisë së lartë, dhe pamja e tij tërheqëse është bërë më solide.

Artikulli që fillon me frazën "ky model është shumë më i mirë se paraardhësi i tij" është ndoshta gjëja më e zakonshme që mund të lexoni. Në rastin e Renault Captur, megjithatë, kjo është ende një deklaratë shumë e përshtatshme duke pasur parasysh faktin se gjenerata e dytë bazohet në platformën e re të makinave të vogla CMF-B.

Kjo e fundit është shumë më moderne, më e lehtë dhe më e qëndrueshme sesa platforma Renault-Nissan B, e cila strehonte jo vetëm Captur-in e mëparshëm, por edhe Renault Clio II, III dhe IV dhe ende prodhohet nga Dacia Duster.

Megjithatë, modeli i mëparshëm, i prezantuar në vitin 2013, është në vetvete një bazë e mirë për gjeneratën e re, pasi arriti të bëhet bestseller në Evropë (në vitin 2015 renditet e 14-ta ndër makinat më të shitura në Kontinentin e Vjetër) – jo vetëm sepse tregu për SUV-të e vegjël dhe crossover-ët u rrit me shpejtësi, por edhe sepse ai ishte në gjendje të kapte disponimin e klientëve me strategjinë e re stilistike të Lawrence van den Akker.

Captur u bë një model global kur versionet kineze dhe ruse (Kaptur), braziliane dhe indiane (të prodhuara në vendet e tyre përkatëse) u shfaqën me këtë emër dhe në stil të ngjashëm - tre të fundit me një bazë rrote pak më të gjatë dhe transmetim të dyfishtë, bazuar në B0. platformë.

Lidhje franceze

Stili i gjeneratës së dytë ruan nuancat e përgjithshme të paraardhësit të tij, por tani mishëron shenjat e reja të dizajnit të Renault - me shumë më tepër saktësi, detaje dhe forma më të mprehta.

Captur II ka mjaft vetëbesim për të hedhur poshtë hijeshinë e paraardhësit të tij dhe për ta zëvendësuar atë me një më arrogante. Fenerët kanë modelin tashmë të veçantë të Renault, që të kujton një goditje të shpejtë të furçave nga një artist, duke shfaqur dritat LED të njohura gjatë ditës.

Një prekje e ngjashme mund të gjendet në formën e dritave të pasme, dhe të gjitha format e tjera ndjekin të njëjtën shkallë të dinamikës. Nëse kulmi është pikturuar në ndonjë nga katër ngjyrat plotësuese, ajo përbën një element të veçantë dhe shumë dinamik. Captur u ofron klientëve të saj 90 kombinime të ngjyrave të trupit dhe dritave LED.

Bastet që një makinë të duket si kjo janë shumë të mëdha sepse në ditët e sotme një në pesë Renault i shitur mban emrin Captur. Ky model i vogël ofron një nga vargjet më gjithëpërfshirëse të ndihmës së drejtuesit, me kontrollin e lundrimit adaptiv, ndihmën e frenimit aktiv, paralajmërimin e largimit nga korsia dhe më shumë.

Brendësia gjithashtu ka një nivel shumë më të lartë të performancës me punime precize dhe materiale cilësore. Ashtu si Clio, Captur ofron një grup instrumentesh dixhital 7 "deri 10,2" me mundësi shtesë personalizimi, ndërsa një ekran qendror 9,3 "është shtuar si pjesë e sistemit të infotainment Renault Easy Link.

Dizajni i brendshëm tregon qartë se automjeti është drejtuar ndaj të rinjve me një zgjedhje të jashtëzakonshme të materialeve dhe ngjyrave. Dhe kombinimi i elementeve tipikë për modelin ngjyra portokalli dhe futje tekstili portokalli, duke krijuar një ndjenjë të vëllimit, me të vërtetë duket simpatike.

Zgjedhja gjithashtu përfshin naftë

Një nga avantazhet e mëdha të Capturit të vogël është zgjedhja e një game të gjerë aktuatorësh. Faktorët e menaxhimit të Renault meritojnë admirim për këtë vendim, pasi në një kohë unifikimi dhe kosto më të ulët prodhimi, ata lehtë mund të kishin lënë vetëm njësinë bazë të benzinës me tre cilindra dhe versionin hibrid.

Në fund të fundit, Captur është në thelb një makinë qyteti, dhe motori në fjalë është 100 kf. dhe 160 Nm çift rrotullues mjafton për lëvizje. Ky motor injektimi i kolektorit të marrjes është i ndryshëm nga blloku Nissan Juke dhe bazohet në motorin e mëparshëm 0,9 litra.

Gama përfshin gjithashtu një motor turbo me katër cilindra benzinë ​​me injeksion të drejtpërdrejtë 1,3 litra me dy fuqi 130 kf. (240 Nm) dhe 155 kf (270 Nm). Dhe në një klasë ku tani mund të bëni pa një motor nafte, dy versione të 1.5 Blue dCi janë në dispozicion të klientëve - me një kapacitet prej 95 kf. (240 Nm) dhe 115 kf (260 Nm), secila prej të cilave ka një sistem SCR.

Motori bazë është i pajisur me një transmetim manual me 5 shpejtësi; për versionin me benzinë ​​130 kf dhe një motor nafte me 115 kf. përveç një transmetimi manual me gjashtë shpejtësi, është gjithashtu në dispozicion një transmetim me dy tufa me shtatë shpejtësi, dhe për njësinë më të fuqishme është standardi.

Interpretimi hibrid

Për adhuruesit e lëvizshmërisë elektrike, ekziston edhe një version plug-in hibrid me një bateri 9,8 kWh, motor kryesor tërheqës dhe një më të vogël që përdoret vetëm për ndezjen e motorit kryesor me djegie të brendshme.

Ndërsa ka shumë pak informacion në lidhje me sistemin, një vështrim nga afër i të dhënave të pakta zbulon një arkitekturë jokonvencionale për të cilën inxhinierët e Renault kanë më shumë se 150 patenta. Motori tërheqës nuk është i vendosur në anën e motorit, por jashtë kutisë së shpejtësisë, dhe ky i fundit nuk është automatik, por i ngjan një transmisioni manual.

Nuk ka tufë dhe makina ndizet gjithmonë në modalitetin elektrik. Për shkak të kësaj zgjidhje, kërkohet gjithashtu një motor elektrik fillestar, por kur energjia elektrike po funksionon, çift rrotullimi i motorit elektrik nuk kalon përmes transmetimit. Motori me djegie të brendshme aspirohet natyrshëm (ndoshta për të qenë në gjendje të funksionojë në ciklin Atkinson, por edhe për të ulur kostot).

Kjo e bën transmetimin më të lehtë për sa i përket momentit rrotullues. Varianti hibrid, i quajtur Plug-in E-TECH, mund të kalojë deri në 45 km në mënyrë të pastër elektrike dhe motorët e tij elektrikë janë më të fuqishëm se sistemi hibrid Clio. Një version i gazit të lëngshëm pritet së shpejti.

Ky i fundit do të duhet të presë pak. Në provë në kushte afërsisht të njëjta të vozitjes, duke përfshirë qytetin, periferinë dhe autostradën, versioni me naftë me 115 kf harxhoi rreth 2,5 l / 100 km më pak karburant sesa benzina 130 kf. (5,0 kundrejt 7,5 l / 100 km).

Në të dy rastet, animi i trupit është brenda kufijve të pranueshëm, dhe në përgjithësi makina ka një sjellje të ekuilibruar midis rehatisë dhe dinamikës. Nëse vozisni kryesisht në qytet, mund të kaloni edhe në një motor me benzinë ​​më të lirë.

Për udhëtime më të gjata, versionet me naftë janë më të përshtatshme dhe ofrohen me çmime shumë të arsyeshme. Sistemi i përmirësuar i informacionit dhe argëtimit ofron kontroll të majës së gishtit, navigimi në hartën TomTom është intuitiv dhe ekrani me ekran më të lartë siguron një shikim më të mirë.

Përfundim

Një stil i ri me forma më dinamike, një platformë e re më moderne, një gamë e gjerë mekanizmash drejtimi dhe një gamë e pasur ngjyrash janë baza për suksesin e vazhdueshëm të modelit.