Makinë provë Lexus NX
Tre ditë. Deri në atë kohë kam parkuar Lexus NX në oborrin tjetër në mënyrë që gruaja ime të mos shoh papritmas me cilën makinë kam çuar në shtëpi. Sapo u shfaqën në rrjet fotot e para të crossover-it më të vogël, ajo filloi të tregonte një aktivitet të pazakontë. Në përgjithësi, gruaja, indiferente ndaj makinave, filloi të pyeste për këtë produkt të ri me një varësi maniake: çfarë lloj motorësh, sa shpejt përshpejton, sa kushton. Unë madje mësova për hapësirën e bagazhit.
Në përgjithësi, nëse ajo pa NX drejtpërdrejt, dhe madje, për shembull, vuri re një pasqyrë grimi të lëvizshme të fshehur në tunelin qendror, unë humba. Ju e dini se si gratë mund të bindin. Ajo hodhi një vështrim të trishtuar, nxori buzët, psherëtiu, tha se e kupton që ne nuk mund ta përballojmë këtë, dhe kaq: vrapove për të marrë një kredi, një marrëveshje me djallin, në raste ekstreme, një hipotekë në valutë të huaj.
Sidoqoftë, ditën e katërt, plani im u shemb. Gruaja ime po kthehej në shtëpi pikërisht përmes oborrit, ku unë, duke përdorur sistemin e shikimit të gjithanshëm, shtrëngova kryqëzimin midis dy makinave. Ajo doli nga makina e saj, më hodhi një vështrim të akullt, eci rreth NX, u fut brenda, ishte në heshtje dhe shkoi në shtëpi, por pas kësaj ajo kurrë nuk humbi një mundësi për të shkuar diku me mua. I vlerësuar me mirënjohje në prekjen e ndjeshme në prekje, duke vënë në dukje kontrollin e tij jo më të dukshëm, kontrolloi lundrimin për zgjuarsi, duke u krahasuar me Yandex.Navigator, dëgjoi ndjenjën kur kryqëzimi filloi të dridhej në nyje, duke tronditur mirë kur shtrydhja gazin gjatë gjithë rrugës, vuri në dukje një më modeste sesa Fiat 500 e saj, konsumi i karburantit. Edhe grafika e vjetëruar e ekranit nuk shkaktoi refuzim tek ajo.
Tre ditë më vonë, lista e argumenteve për NX u rrit, si Gargantua: një CVT e lezetshme ("Jo si një robot në Fiat 500"), sedilje të lezetshme, një orë elegante, e njëjta pasqyrë kozmetike dhe një mijë pluse të tjera të vogla. Ndoshta, vetëm instalimi hibrid mbeti pa vëmendje - të gjitha këto rikuperime dhe bateri. Isha i sigurt se gruaja ime nuk mund të shkurajohej dhe më pëlqeu shumë kryqëzimi. Por nuk mund të mashtrosh zemrën e një gruaje - duket se diçka mungon për statusin e një ëndrre në një SUV. Kur ua dhashë makinën kolegëve të mi, në mbrëmje gruaja ime më përshëndeti me një pyetje: "Dëgjo, por RX i ri është shumë, shumë i bukur, apo jo?"
Teknikë
Lexus NX është ndërtuar në platformën Toyota RAV4, por ka dimensione të ndryshme. Nëse gjerësia (1 mm) dhe baza e rrotave (845 mm) janë të njëjta për modelet, atëherë gjatësia e kryqëzimit premium është 2 mm (660 mm) më e gjatë, dhe lartësia është 60 mm (4 mm) më pak.
Sidoqoftë, ditën e katërt, plani im u shemb. Gruaja ime po kthehej në shtëpi pikërisht përmes oborrit, ku unë, duke përdorur sistemin e shikimit të gjithanshëm, shtrëngova kryqëzimin midis dy makinave. Ajo doli nga makina e saj, më hodhi një vështrim të akullt, eci rreth NX, u fut brenda, ishte në heshtje dhe shkoi në shtëpi, por pas kësaj ajo kurrë nuk humbi një mundësi për të shkuar diku me mua. I vlerësuar me mirënjohje në prekjen e ndjeshme në prekje, duke vënë në dukje kontrollin e tij jo më të dukshëm, kontrolloi lundrimin për zgjuarsi, duke u krahasuar me Yandex.Navigator, dëgjoi ndjenjën kur kryqëzimi filloi të dridhej në nyje, duke tronditur mirë kur shtrydhja gazin gjatë gjithë rrugës, vuri në dukje një më modeste sesa Fiat 500 e saj, konsumi i karburantit. Edhe grafika e vjetëruar e ekranit nuk shkaktoi refuzim tek ajo.
Tre ditë më vonë, lista e argumenteve për NX u rrit, si Gargantua: një CVT e lezetshme ("Jo si një robot në Fiat 500"), sedilje të lezetshme, një orë elegante, e njëjta pasqyrë kozmetike dhe një mijë pluse të tjera të vogla. Ndoshta, vetëm instalimi hibrid mbeti pa vëmendje - të gjitha këto rikuperime dhe bateri. Isha i sigurt se gruaja ime nuk mund të shkurajohej dhe më pëlqeu shumë kryqëzimi. Por nuk mund të mashtrosh zemrën e një gruaje - duket se diçka mungon për statusin e një ëndrre në një SUV. Kur ua dhashë makinën kolegëve të mi, në mbrëmje gruaja ime më përshëndeti me një pyetje: "Dëgjo, por RX i ri është shumë, shumë i bukur, apo jo?"
NX ka të njëjtin sistem të drejtimit të të gjitha rrotave, paraqitje pezullimi dhe disa prej paneleve të dyshemesë si kushëriri i tij buxhetor, por trupi është më i lehtë dhe i ngurtë. Struktura e çelikut përdor më shumë alumin, për shembull, nga e cila është bërë kapuçi, dhe çeliqet me rezistencë të lartë. NX ka mbështetje McPherson në pjesën e përparme dhe një dizajn me shumë lidhje në pjesën e pasme. Por ndryshe nga RAV4, Lexus mori amortizues adaptivë, pezullim të ndryshëm dhe cilësime drejtimi.
Ne testuam një version me një instalim hibrid. Prodhimi total i sistemit është 197 kuaj fuqi. Përbëhet nga një motor 2,5-litërsh i aspiruar natyrshëm, një gjenerator, një motor elektrik dhe një bateri. Sistemi me të gjitha rrotat në NX 300h quhet Lexus E-Four dhe përdor një motor elektrik shtesë që drejton boshtin e pasmë kur rrotat e përparme rrëshqasin. Për herë të parë, Lexus ka përdorur një diferenciale të para-ngarkuar në një sistem AWD. Diferenciali përdor një sustë të sheshtë midis ingranazhit anësor dhe rondeles, e cila siguron një parangarkesë që kufizon shpërndarjen e çift rrotullues midis rrotave të përparme.
Përveç këtij versioni, në tregun rus shitet një kryqëzim me një motor 2,0-litërsh me ajër të natyrshëm me një kapacitet prej 150 kf dhe 193 Nm çift rrotullues. Ky motor është i pajisur me një sistem Valvematic që rregullon ngritjen e valvulave të marrjes dhe diapazonin e funksionimit të sistemit të ndryshimit të kohës së valvulës. Valvematic është efikas në ngarkesa të ulëta deri në mesatare të motorit: zvogëlon humbjet e pompimit dhe përmirëson efikasitetin e karburantit.
Një tjetër opsion është NX me një njësi 2,0 litra të mbingarkuar. Ky motor prodhon 238 kf. dhe 350 Nm çift rrotullues. Motori përdor teknologjinë e zgjatur të kohës së valvulave (Dual VVT-iW). Sistemi optimizon çift rrotullues në të gjithë diapazonin e shpejtësisë së motorit dhe lejon që motori të fillojë duke përdorur ciklin Otto dhe më pas të kalojë në ciklin më ekonomik Atkinson gjatë funksionimit.
Ekziston një model i tillë në jetë: kur pohon diçka pa kompromis, diçka që të bën të ndryshosh mendje, ose të paktën të dyshosh, gjithmonë ndodh. Një gjë e ngjashme më ndodhi pasi unë drejtova një Lexus NX. Unë jam duke e pranuar kryqëzimet kompakte - nuk e kuptoj pse rri më lart dhe zë më shumë hapësirë në parking, nëse kjo nuk ka gjithmonë një efekt pozitiv në trajtimin, sigurinë dhe madje nuk shton as komoditetin. Por hibrid NX u shfaq në redaksinë tonë dhe më hutoi mendimet.
Në profil, oksimoroni i qëllimshëm i dizajnit është veçanërisht i dukshëm - linjat e lëmuara të trupit kombinohen me stampime në modë në dyert dhe qoshet e mprehta të detajeve. Dhe në pamje të plotë - një bollëk zgjidhjesh dizajni: një grilë radiatori trapezoidale karakteristike e Lexus me pjesë çeliku në formën e një bumerang, shikimi i një mace me fenerët LED, shigjeta të holla të dritave të ditës, prerje masive mbi dritat e mjegullës. Ose një mrekulli ose një përbindësh. Unë mendoj se kjo është se si duket karizma në kuptimin e një gruaje.
Më duket se Lexus NX është një nga ato makina që blejnë gratë, por edhe burrat do t'i ngasin. Fuqia maksimale totale e termocentralit NX 300h është 197 kf dhe kjo është mjaft e mjaftueshme për t'i dhënë shoferit një dozë të shëndetshme eksitimi në rrugë. Përkundër faktit se NX 300h është inferior në dinamikë ndaj versionit të benzinës, më dukej më adekuat dhe më i butë. Por plusi kryesor i një hibridi, natyrisht, është aftësia për të kursyer të paktën pak, por për të kursyer karburant, dhe në të njëjtën kohë, që është një plus i caktuar në ritmin e jetës së Moskës.
E megjithatë ka një gjë që Lexus nuk më pëlqen - është një mënyrë për të kontrolluar sistemin mediatik. Pajisja me prekje Remote Touch, e cila zëvendësoi levën tradicionale të Lexus, ju bën nervoz - vështirë se mund të hapni faqerojtësin e dëshiruar herën e parë. Por vetë ekrani është i vendosur shumë i përshtatshëm, veçanërisht nëse ekziston nevoja për të përdorur navigimin.
NX 300h в той комплектации, что оказалась у нас на тесте, обойдется в 13 750$ Свежая, модная внешность, неплохая динамика и гибридная установка – кажется, этого мало, чтобы выбрать Lexus NX. Но если выбор за женщиной, то одного «мне нравится» будет достаточно.
Pricesmimet dhe specifikimet
Versioni më i përballueshëm i NX 200 (150 kf) me rrota të përparme në konfigurimin Standard kushton 28 dollarë. Lista e pajisjeve për një kryqëzim të tillë përfshin shtatë çanta ajri, sisteme ndihme kur filloni në një përpjetë, monitorim të presionit të gomave, emergjencë ndihma e frenimit, rrota 194 inç, pjesa e brendshme prej pëlhure, dritat LED dhe dritat e pasme, sistemi start / stop, drejtues elektrik për të gjitha dritaret dhe pasqyrat, pasqyra anësore të ngrohura, xhami dhe sediljet e përparme, kontroll i klimës me dy zona dhe një sistem audio me tetë altoparlantë . Në paketën Comfort, e cila do të kushtojë 17 dollarë, në listën e mëparshme shtohen tapiceri lëkure, rondele fenerësh, drita LED të mjegullës, sensori i shiut, kontrolli i lundrimit, sensorë parkimi të pasmë. Më në fund, opsioni Progres i 29 $. e pajisur me rrota 850 inç, hyrje pa çelës, timon i nxehtë dhe një kamerë me pamje të pasme.
Më duket se Lexus NX është një nga ato makina që blejnë gratë, por edhe burrat do t'i ngasin. Fuqia maksimale totale e termocentralit NX 300h është 197 kf dhe kjo është mjaft e mjaftueshme për t'i dhënë shoferit një dozë të shëndetshme eksitimi në rrugë. Përkundër faktit se NX 300h është inferior në dinamikë ndaj versionit të benzinës, më dukej më adekuat dhe më i butë. Por plusi kryesor i një hibridi, natyrisht, është aftësia për të kursyer të paktën pak, por për të kursyer karburant, dhe në të njëjtën kohë, që është një plus i caktuar në ritmin e jetës së Moskës.
E megjithatë ka një gjë që Lexus nuk më pëlqen - është një mënyrë për të kontrolluar sistemin mediatik. Pajisja me prekje Remote Touch, e cila zëvendësoi levën tradicionale të Lexus, ju bën nervoz - vështirë se mund të hapni faqerojtësin e dëshiruar herën e parë. Por vetë ekrani është i vendosur shumë i përshtatshëm, veçanërisht nëse ekziston nevoja për të përdorur navigimin.
NX 300h në konfigurimin që testuam do të kushtojë 39 dollarë. Pamja e freskët, në modë, dinamika e mirë dhe një instalim hibrid - duket se kjo nuk mjafton për të zgjedhur Lexus NX. Por nëse zgjedhja është për një grua, atëherë do të mjaftojë një "më pëlqen".
Kostoja e versionit me të gjitha rrotat me një motor 2,0 litërsh varion nga 31 $ në 799 $, në varësi të konfigurimit. Crossover me një njësi energjie turbocharged me një kapacitet prej 34 kf. mos blini më lirë se 869 dollarë Opsioni më i shtrenjtë do të kushtojë 238 35 dollarë dhe një makinë në komplet trupin F Sport - 243 41 dollarë
Цена гибридного NX, который был у нас на тесте, в самой доступной комплектации Executive – 36 765 $ Эта версия – тоже самое, что и Progress для NX 200, но без подогрева руля и с передними парктрониками. Вариант Luxury с люком, отделкой деревом, вентелируемыми передними сиденьями, электроприводом пятой двери, памятью настроек кресла водителя и обогревом руля стоит 40 223 $, а самая дорогая версия – Exclusive – 43 333$ Такой автомобиль дополнительно получит ассистент перестроения, панорамную крышу, навигационную систему, аудиосистему Mark Levinson и DVD-проигрыватель.
Një makinë me një dizajn si Lexus NX duhet të paktën të fluturojë dhe të funksionojë në një reaktor bërthamor. Por ai lëviz në katër rrota, dhe nën kapuç ka motorë benzine. Nga e pazakonta - vetëm një turbocharger, i cili është ende jashtëzakonisht i rrallë në makinat Lexus, dhe një version hibrid i NX 300h.
Pas naftës dhe një seri zbulimesh të mëvonshme, automjetet me naftë ishin vetëm një hap larg nga nxjerrja jashtë ligjit. Miqtë e bimëve jeshile dhe dashamirët e kursimit të karburantit nga Evropa do të duhet të kalojnë në hibride brenda natës. Kjo valë do të vijë në Rusi e fundit. Ne kemi një hibrid për një kohë të gjatë për të qenë një program opsional. Në blerjen e një makine të tillë, ne nuk kemi asgjë duke filluar me fjalën eko, asnjë subvencion ose privilegj. Motivimi i vetëm është hyrja në botën e së ardhmes. Ku automjetet me formë të pazakontë lëvizin me një gumëzhitje mezi të dëgjueshme. Pra, NX 300h është gjithashtu i aftë të drejtojë një distancë të shkurtër me motorin të mbytur dhe vetëm në tërheqje elektrike.
Në përgjithësi, Lexus NX nuk është me nxitim për të ardhmen, por ju mëson një udhëtim të qetë dhe pa nxitim me temperamentin e termocentralit të tij benzinë-elektrik - ai jeton sipas rregullave të veta. Një pedale gazi e shtypur ashpër nuk gjen menjëherë përgjigje, ju shtypni pedalin e majtë - ndjesitë lindin të paqarta, pasi së bashku me frenat, motorët elektrikë janë të përfshirë në ngadalësimin, duke rikthyer energjinë në bateri.
E ardhmja nuk ka pse të jetë e njohur dhe jo gjithmonë i plotëson pritjet tona. Në këtë, për shembull, ata braktisën kontrollin e prekjes së sistemit multimedial në favor të touchpad dhe janë akoma nostalgjikë për orën analoge dhe butonat e mëdhenj. Dhe sistemi i shikimit të gjithanshëm plotësohet nga një pasqyrë shtesë e lëvizshme. Mund ta nxirrni nga dritarja dhe të parkoni.
NX300h duket se është e endur nga kontradiktat. Për një crossover, është shumë e vështirë, për një makinë me pretendime për karakteristikat e ngasjes - shumë e rëndë. Insideshtë komod brenda, megjithë bollëkun e qosheve të mprehtë dhe me një bosht midis rrotave mjaft të vogla dhe një çati të pjerrët, është mjaft i gjerë në radhën e pasme. NX duket si një i huaj nga e ardhmja - është makina më goditëse, e pazakontë dhe e paharrueshme në segment.
Histori
Lexus NX u prezantua në Panairin e Automjeteve në Pekin 2014. Prodhimi i makinës filloi në gusht 2014, dhe shitjet e makinës filluan në vjeshtën e të njëjtit vit. Crossover-i më i vogël në formacionin Lexus u bë makina e parë në historinë e markës që pajiset me një motor me turbo. Versioni me këtë motor është më i shpejti - 7,1 s deri 100 km / orë dhe më i pangopuri - 8,8 litra për 100 km në modalitetin e përzier.
Modeli i ri tregoi rezultate të shkëlqyera që nga fillimi i shitjeve: vend për RX doli të jetë shumë i kërkuar. Në fund të vitit 2015, crossover i ri Lexus u bë modeli më i popullarizuar i markës në botë dhe në Rusi. Në vendin tonë, 10 kopje të NX janë shitur (më shumë se gjysma e shitjeve totale).
Shikova përsëri në NX të parkuar derisa arrita në cep të shtëpisë. Ngjyra blu e ndezur, e cila për disa arsye nuk është emërtuar në konfigurues në një mënyrë të veçantë, i jep shkëlqim Lexus tashmë shumë karizmatik. "Epo, sa keni marrë?" - Pyetja e një kolegu për konsumin mesatar të një hibridi më futi në hutim. Çfarë litrash ka, kur gjithë ditën nuk bëra gjë tjetër veçse kthehesha.
Konsumi i karburantit është me të vërtetë mbresëlënës: në qytet, një kalim pothuajse dy tonësh djeg vetëm 8-9 litra falë lidhjes së vazhdueshme të tërheqjes elektrike. Interesante, është shumë e vështirë të tejkalosh këtë rezultat në autostradë - motori me djegie të brendshme punon vazhdimisht me shpejtësi të lartë. Por, për ato 300 kg tela dhe bateri në bagazh, duhet të paguani me trajtim të diskutueshëm dhe frena absolutisht joinformative. Ashtu si shumica e hibrideve, NX është e pajisur me një sistem rigjenerimi të energjisë gjatë frenimit, kështu që pedali do të mësohet.
Por brendësia e NX, për mendimin tim, na zhgënjen. Një pamje e ndritshme, një duzinë zgjidhje jo standarde, një ngjyrë verbuese, por brenda ... Shumë butona plastike, të modës së vjetër dhe ngjyra të errëta. Por e gjithë kjo është mbledhur në mënyrë shumë efikase dhe nuk ngre pyetjen më të vogël në lidhje me qëndrueshmërinë. Padyshim që nuk do të ketë tinguj të jashtëm brenda NX as pas 100, madje edhe pas 200 mijë kilometrash.
NX është një banor tipik i qytetit që di të bëjë gjithçka dhe di të dalë nga një situatë e vështirë. Ai nuk është neveri për të gatuar qull dëbore në oborr, duke u ngjitur në një bordurë të akullt, duke transportuar të gjitha blerjet nga IKEA dhe pothuajse në heshtje duke vozitur deri në një klub nate. Dhe e gjithë kjo me oreks shumë modeste.
