Shtrirja e rrotave - Kontrolloni cilësimet e pezullimit pas ndërrimit të gomave

Nëse makina tërhiqet majtas ose djathtas kur vozitni drejt në një sipërfaqe të sheshtë, ose edhe më keq - gomat kërcasin me kthesa, atëherë duhet të kontrolloni shtrirjen.

Gjeometria e rrotave ndikon drejtpërdrejt në sigurinë. Qëllimi i rregullimit është të sigurojë mbërthimin maksimal të automjetit dhe qëndrueshmërinë e gomave dhe pezullimit. Gjithashtu ndikon në konsumin e karburantit dhe komoditetin e drejtimit. Kur rregulloni gjeometrinë e rrotave, qëllimi është të vendosni këndin e saktë të kamerës dhe paralelizmin e rrotave. Katër kënde kryesore janë të rregullueshme: këndi i kthesës, këndi i gishtit të këmbës, këndi i kyçit të drejtimit dhe këndi i kyçit të drejtimit.

Shihni gjithashtu: Gomat e verës - kur të ndërroni dhe çfarë lloji të hapit të zgjidhni? Udhëzues

Këndi i kamberit

Këndi i animit është këndi i animit të rrotës siç shihet nga pjesa e përparme e automjetit. Kërcimi i tepërt shkakton konsumim të pabarabartë të gomave.

Kamerja pozitive është kur pjesa e sipërme e timonit anon nga makina. Shumë kënd pozitiv do të konsumojë sipërfaqen e jashtme të shkallës së gomës. Kamera negative është kur pjesa e sipërme e timonit anon drejt makinës. Këndi shumë negativ do të konsumojë pjesën e brendshme të shkallës së gomës.

Këndi i saktë i prirjes është vendosur në mënyrë që rrotat e makinës të shtrihen në tokë kur rrotullohen. Nëse ndryshimi midis këndeve të kamerës në boshtin e përparmë është i madh, automjeti do të priret të drejtohet ashpër në njërën anë.

tregtisë

Rreshtimi i rrotave

Gishti i këmbës është diferenca në distancë midis rrotave të përparme dhe të pasme në një bosht. Këndi i gishtit të këmbës ndikon në mënyrën se si vetura sillet gjatë kthesës. Toe-in është kur distanca midis rrotave në bosht është më e vogël përpara se në pjesën e pasme. Kjo situatë bën që mjeti të nëndrejtojë kur hyn në një qoshe, d.m.th. tenton të hedhë pjesën e përparme të trupit nga këndi.

Shihni gjithashtu: Dhjetë keqfunksionime të zakonshme të makinave dimërore - si t'i trajtoni ato? 

Mbyllja e tepërt e gishtave shfaqet si konsumim i shkallës duke filluar nga skajet e jashtme. Një mospërputhje ndodh kur distanca midis rrotave në boshtin në pjesën e pasme është më e vogël se në pjesën e përparme. Divergjenca shkakton mbidrejtim në kthesat, që do të thotë se pjesa e pasme e makinës tenton të dalë nga këndi dhe të rrëshqasë përpara në qoshe.

Kur rrotat ndryshojnë, veshja e shkelës do të fillojë nga brenda. Ky lloj veshjeje quhet konsum dhe mund ta ndjeni qartë duke kaluar dorën mbi shkel.

Këndi i drejtimit

Ky është këndi i formuar nga kyçi i drejtimit me një vijë vertikale pingul me tokën, e matur përgjatë boshtit tërthor të mjetit. Në rastin e makinave me karfica topash (mentesha), kjo është një vijë e drejtë që kalon nëpër boshtin e rrotullimit të këtyre kërpudhave gjatë kthimit.

Largësia e pikave të formuara nga kalimi nëpër rrafshin e aksit të rrugës: kunja e drejtimit dhe kamberi, quhet rreze kthese. Rrezja e kthesës është pozitive nëse kryqëzimi i këtyre akseve është nën sipërfaqen e rrugës. Nga ana tjetër, si ulemi nëse ato qëndrojnë më lart.

Rregullimi i këtij parametri është i mundur vetëm në të njëjtën kohë me rregullimin e këndit të rrotullimit të timonit. Makinat moderne përdorin një rreze kthese negative, e cila ju lejon të vozitni drejt kur frenoni, edhe nëse një nga qarqet e frenave është dëmtuar..

Shihni gjithashtu: Pezullimi i makinës - një përmbledhje pas dimrit hap pas hapi. Udhëzues 

Këndi i drejtimit

Zgjatja e kunjit të kyçit shkakton një moment stabilizimi nga reaksionet anësore të tokës, gjë që ndihmon në stabilizimin e rrotave të drejtuara, veçanërisht në shpejtësi të mëdha dhe me një rreze të madhe kthese.

Ky kënd përkufizohet si pozitiv (gryka e drejtimit brenda) nëse pika e kryqëzimit të boshtit të rrotullimit me rrugën është përpara pikës së kontaktit të gomës me rrugën. Nga ana tjetër, ngecja (këndi i frenimit të gishtit) ndodh kur pika e kryqëzimit të aksit të kyçit të drejtimit me rrugën ndodh pas pikës së kontaktit të gomës me rrugën.

Vendosja e saktë e këndit të avancimit të timonit lejon që rrotat e automjetit të kthehen automatikisht në pozicionin e vijës së drejtë pasi të jetë bërë një kthesë.

Klikoni për të parë fotot e rregullimit të kamerës

Humbja e shtrirjes së rrotave

Një ndryshim në gjeometrinë e rrotave të një makine, edhe pse relativisht i rrallë, mund të shkaktohet nga goditja e një bordi ose nga një vrimë në rrugë me shpejtësi të madhe. Gjithashtu, funksionimi i makinës në gropa, gunga në rrugë do të thotë që problemet me shtrirjen e rrotave do të rriten me kalimin e kohës. Si pasojë e aksidentit është prishur edhe shtrirja e rrotave.

Por shtrirja e rrotave mund të ndryshojë gjatë përdorimit normal. Kjo është për shkak të konsumit normal të komponentëve të pezullimit si kushinetat e rrotave, kunjat lëkundëse dhe shufrat lidhëse.

Shtrirja e rrotave rregullohet duke kontrolluar shtrirjen e rrotave dhe duke e krahasuar atë me specifikimet e ofruara nga prodhuesi i automjetit.

Shihni gjithashtu: Zgjedhja e një ftohës - këshillon eksperti 

Vendosja e kamerës së saktë është një operacion i thjeshtë, por nuk mund të bëhet në shtëpi ose në garazh. Kjo kërkon të dhëna të përshtatshme të fabrikës dhe mjete speciale. I gjithë rregullimi i pezullimit zgjat rreth 30 minuta. Kostoja e saj - në varësi të makinës - është afërsisht nga 80 në 400 PLN.

Sipas specialistit

Mariusz Staniuk, pronar i shitësve dhe shërbimit të Toyota AMS në Słupsk:

– Shtrirja duhet të rregullohet pas një ndryshimi sezonal të gomave. Dhe kjo duhet bërë veçanërisht tani, kur ndryshoni gomat e dimrit në ato verore. Pas dimrit, kur kushtet e drejtimit janë më të vështira se stinët e tjera, komponentët e pezullimit dhe të drejtimit priren të dështojnë. Përveç kësaj, gjeometria duhet të kontrollohet kur instaloni goma të reja në rrota. Dhe është absolutisht e nevojshme të shkojmë në rregullim kur shohim që shkelja e gomës konsumohet gabimisht, d.m.th. njëra anë konsumohet më shpejt, ose kur shkelja është e prerë. Një tjetër shenjë e rrezikshme e shtrirjes së gabuar është kërcitja kur ktheni kthesat ose e tërheqni makinën anash kur ngasni drejt. Gjeometria gjithashtu duhet të kontrollohet kur automjeti pëson modifikime të mëdha, siç është akordimi i pezullimit. Dhe gjithashtu kur zëvendësoni elementë individualë të pezullimit - për shembull, tufat ose gishtat lëkundës, vetë krahët lëkundëse ose skajet e shufrës lidhëse.

Wojciech Frölichowski 

tregtisë