Makinë provë Skoda Kodiaq
Test Drive

Makinë provë Skoda Kodiaq

Crossover çek u shfaq në tregun rus në verë dhe deri më tani është ofruar në vetëm tre nivele trim. Shumë ose pak, kur shfaqen versionet e tjera dhe pse Kodiaq është më i mirë se konkurrentët e tij

Në ishullin Saarema të Estonisë, rrugët e asfaltit takoheshin vetëm midis vendbanimeve të mëdha. Përndryshe, shoferët lokalë janë të detyruar të zgjedhin midis tokës dhe zhavorrit. Pse të shpenzosh para në rrugën ku kalon rreth një veturë në muaj?

Por Skoda Kodiaq nuk është aspak në siklet nga paraqitjet e tilla. Kryqëzimi para kolonës me metal të gjelbër smerald, që shkëlqen në diell me çdo kthesë të timonit, sulmon me besim njëri pas tjetrit. Ekuipazhi ynë gjithashtu nuk është shumë prapa, ndërsa brenda nuk ka aluzione. Pezullimi zbut efektivisht goditjen dhe dridhjen me pothuajse çdo shpejtësi. Dhe, më e rëndësishmja, e gjithë kjo ndodh pas timonit të një Kodiaq të specifikuar nga Rusia.

Dallimi i vetëm nga versioni evropian është i fshehur nga pamja në shasi. Në Evropë, kryqëzimi ofrohet me një pezullim të kontrolluar elektronikisht, ndërsa në Rusi makina furnizohet me amortizues konvencional. Doli pak e ashpër, me një paragjykim karakteristik ndaj trajtimit, dhe jo butësisë, megjithëse prisni të kundërtën nga crossover. Sidoqoftë, siç premtojnë vetë përfaqësuesit e markës, duke filluar nga viti i ardhshëm, kur prodhimi i Kodiaq do të vendoset në fabrikën në Nizhny Novgorod, një mundësi alternative pezullimi do të jetë në dispozicion për klientët tanë si një opsion.

Makinë provë Skoda Kodiaq

Avantazhi kryesor i kësaj makine, pavarësisht nga tregu i shitjeve, është në formulën e saj të mbjelljes. Kodiaq është makina e parë 7-vendëshe Skoda në histori. Por këtu duhet të bëni menjëherë një rezervim që as nuk duhet të ëndërroni për një udhëtim imponues në rreshtin e tretë. Me lartësinë time prej 185 cm, nuk ka asgjë për të bërë atje. Por për transportimin e fëmijëve, rreshti i pasëm është ideal. Nëse nuk ka një nevojë të tillë, galeria mund të paloset lehtësisht, duke formuar një dysheme të sheshtë në hapësirën e bagazhit, ndërsa vëllimi i saj rritet në 630 litra. Për më tepër, blerësi ka të drejtë të zgjedhë versionin fillimisht me 5 vende, në të cilin tregtarët bëjnë bastin kryesor. Volumi i bagazhit të këtij të fundit është rritur në 720 litra për shkak të një organizatori më shumë në nëntokë.

Skoda tashmë na ka mësuar me ambiente të bollshme, dhe Kodiaq nuk bën përjashtim. Përveç rreshtit të tretë opsional, organizimi i hapësirës së brendshme është i shkëlqyeshëm. Thjesht shikoni dyert e pasme të gjera këtu. Duket se është një lloj versioni i zgjatur i kryqëzimit. Nga boshti i përparmë në atë të pasëm, një madhështor 2791 mm, që është më shumë se Kia Sorento dhe Hyundai Santa Fe - disa nga lojtarët më të mëdhenj në klasë. Dhoma e kokës tashmë e mirë për pasagjerët e pasëm në Kodiaq mund të bëhet edhe më shumë - divani i pasmë lëviz në planin gjatësor në proporcion prej 70:30. Dhe këtu mund të rregulloni pjerrësinë e secilës nga pjesët e pasme, ose madje t'i palosni ato, për shembull, për transportin e sendeve të gjata.

Nëse tashmë keni pasur përvojë të posedimit të makinave të tjera të markës Çeke, atëherë nuk do të ketë pothuajse asnjë zbulim për ju në vendin e shoferit. Nëse linjat e thyera të panelit të përparmë nuk do të merrnin më shumë jetë dhe, nëse dëshironi, drama në dizajnin e brendshëm. Ekziston gjithashtu një ekran me prekje i sistemit multimedial Columbus me përsëri butona kontrolli të ndjeshëm në prekje. Zgjidhja është e paqartë, sepse reagimet ndaj shtypjes herë pas here duhet të monitorohen me sy, duke shpërqendruar vëmendjen nga rruga. Nga ana tjetër, të gjitha funksionet kryesore dyfishohen tradicionalisht nga butonat në timon, por ato që ndodhen në skaje ndonjëherë bien nën krahun në qoshe.

Makinë provë Skoda Kodiaq

Nga rregullimi dixhital, si një Tiguan i lidhur, ata nuk pranuan. Nëse kjo është për shkak të konkurrencës së brendshme të rritur me modelin e markës së vjetër, apo gjithçka ka të bëjë me estetikën, vetëm mund të mendohet. Telefonat analoge të Kodiaq duken të veçantë, kryesisht për shkak të traditës së gjatë të markës për të treguar shpejtësinë e motorit në format me dy shifra, prandaj përmbajtja e informacionit vuan. Por ata nuk kursyen në vendet. Mbushja me cilësi të lartë, forma e saktë e jastëkut, mbështetja e rehatshme e mesit dhe mbështetja e mirë anësore ju lejojnë të udhëtoni në distanca të gjata me rehati.

Makinë provë Skoda Kodiaq

Përveç kësaj, pjesa e brendshme e Kodiaq është e mbushur me të gjitha llojet e pajisjeve shtesë dhe surpriza të këndshme si mbajtësit e kupave që ju lejojnë të hapni një shishe me një dorë, një ndarje të dytë doreza dhe çadra në dyert. Në përgjithësi, një Solid Thjesht i zgjuar. Në të njëjtën kohë, cilësia e materialeve të përfundimit është mjaft e krahasueshme me Superb kryesore: plastikat janë të buta, niches dhe xhepat janë gome ose shkurtohet me një pëlhurë të veçantë. Shumica e konkurrentëve nuk kanë përgjigje për shqetësimin e tillë për blerësin.

Noteri zëvendësohet nga një asfalt me ​​dy korsi dhe në kabinën ka pothuajse qetësi të përsosur. Po, edhe izolimi i zërit të Kodiaq është i mirë. Dhe çfarë lidhje me dinamikën? I pari në duart e mia është versioni bazë për Rusinë me një motor benzinë ​​1,4 litërsh që zhvillon 150 kuaj fuqi. Në shpejtësitë e qytetit, së bashku me 6-shpejtësi "robot" DSG, motori me besim përshpejton kryqëzimin me peshë 1625 kilogramë. Parakalimi në pistë është më i vështirë, por nuk ka mungesë kritike të energjisë.

Makinë provë Skoda Kodiaq

Muchshtë shumë më interesante të drejtosh një makinë me një turbodiesel 2,0 litërsh. Kuaj fuqi është e njëjtë këtu, por karakteri i motorit është krejtësisht i ndryshëm. Rezerva e tërheqjes shfaqet tashmë në xhiro minimale, dhe ingranazhet më të shkurtër të kutisë robotike me 7 shpejtësi e pajisin makinën me dinamikë të përshtatshme jo vetëm në qytet, por edhe në autostradë. Koncepti i një motori me naftë kompakte në përgjithësi duket se është pothuajse e vetmja zgjidhje e duhur për një kryqëzim familjar. Por ekziston edhe motori maksimal 2,0 TSI, i cili e kthen Kodiaq në një makinë të vërtetë shoferi.

Makinë provë Skoda Kodiaq

Të gjitha versionet e Kodiaq të importuara në Rusi janë të pajisura me kuti ingranazhesh robotike dhe një transmetim me të gjitha rrotat. Ky i fundit përdor tufën e brezit të pestë Haldex dhe e tregon veten mjaft mirë në terrene të lehta jashtë rrugës: nuk heq dorë kur varet në mënyrë diagonale dhe në ngjitje të pjerrëta. Makina më të përballueshme me rrota të përparme duhet të shfaqen në treg pas fillimit të prodhimit në Nizhny Novgorod së bashku me motorët me benzinë ​​dhe "mekanikën" e buxhetit.

Dhe së fundmi, për gjënë kryesore - çmimet. Kostoja e versionit bazë me një motor 1,4 TSI fillon me 25 dollarë. Nafta Kodiaq do të kushtojë të paktën 800 dollarë dhe versioni i nivelit të lartë me një njësi benzine 29 litërsh do të kushtojë edhe 800 dollarë më shumë. Pyetja më e famshme në lidhje me modelin e ri të Skoda është pse Kodiaq është më i shtrenjtë se platforma Tiguan? Përgjigja është e thjeshtë: sepse është më e madhe. Dhe mbikalesa Çeke ofron pajisje pak më të pasura në nivele të ngjashme të zbukurimeve dhe një rresht të tretë vendesh.

Makinë provë Skoda Kodiaq
Lloj
KryqëzimKryqëzimKryqëzim
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm
4697/1882/16554697/1882/16554697/1882/1655
Baza e rrotave, mm
279127912791
Pastrimi i tokës, mm
188188188
Vëllimi i trungut, l
630-1980630-1980630-1980
Pesha e frenimit, kg
162517521707
Pesha bruto, kg
222523522307
lloji i motorit
Benzinë ​​me turboNaftë me turboBenzinë ​​me turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm
139519681984
Maks. fuqia, h.p. (në rpm)
150 / 5000-6000150 / 3500-4000180 / 3900-6000
Maks. i freskët momenti, Nm (në rpm)
250 / 1500-3500340 / 1750-3000320 / 1400-3940
Lloji i makinës, transmetimi
I plotë, AKP6I plotë, AKP7I plotë, AKP7
Maks. shpejtësia, km / orë
194194206
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s
9,7107,8
Konsumi i karburantit, l / 100 km
7,15,67,3
Çmimi nga, USD
25 80029 80030 300

Shto një koment