Testojeni Mazda CX-9 të azhurnuar

Duke kujtuar filozofinë Jinba Ittai, teknologjitë Skyactiv dhe identitetin e korporatës së Kodos pas timonit të crossover-it më të madh të markës japoneze

Dielli i marsit shkriu pothuajse plotësisht borën në autostradën me dy korsi nga Murmansk drejt Apatity. Vetëm linjat e shënjimit janë të fshehura në disa vende prapa qullit të borës. Pavarësisht, Ndihma për Mbajtjen e Korsisë së CX-9 do të njohë shenjat e korsisë sa herë që gjurmët e rrotave kalojnë vijat e bardha në trotuar kur ata përpiqen të kapërcejnë përsëri një kamion.

Paneli është i kombinuar tani, prandaj ishte e nevojshme të braktisesh puset e njohura për të gjithë Mazdavodët. Në qendër të rregullt të ri është një ekran 7 inç me një shpejtësimatës të madh, konsumin e karburantit dhe shkallët e rezervës së energjisë. Këto të fundit në fillim janë pak konfuze, por ju mësoheni me kalimin e kohës. Ai gjithashtu tregon kilometrazhin, mënyrën e zgjedhur të transmetimit, temperaturën jashtë bordit dhe shpejtësinë e caktuar të kontrollit të lundrimit. Në anët - shkallët e zakonshme analoge me shigjeta "të gjalla": takometër, niveli i karburantit në rezervuar dhe temperatura e ftohësit.

Në përgjithësi, të gjitha ndryshimet në kryqëzimin CX-9 fshihen në detaje. Por janë ata që së bashku janë krijuar për të rritur nivelin e komoditetit në kabinën dhe për ta bërë udhëtimin më të qetë dhe më të butë. Për shembull, vendet e përparme. Duket se është e njëjtë si në makinën para stilit, por tani me ventilim. Në vend të plastikës së zezë, e cila ka vendosur dhëmbët në buzë, në tunelin qendror dhe dyert e përparme, ka futje druri natyral. Arkitektura e konsolës së tavanit ka ndryshuar dhe hijet e ndriçimit janë transferuar në LED. Gjynah i vetëm është që një ngrohje e plotë e xhamit nuk është shtuar në ngrohjen e zonës së pushimit të fshirësve, të cilën disa nga konkurrentët tanë na kanë mësuar tashmë.

Vëmendje e veçantë i është kushtuar përmirësimit të izolimit të zhurmës së crossover. Tani ka më shumë shtroja thithëse të zërit si në tavan ashtu edhe në dysheme. Për fat të keq, nuk ishte e mundur të vlerësohej plotësisht puna e bërë gjatë provës: të gjitha makinat ishin të mbushura me goma të mbërthyera, gjëmimi nga i cili dëgjohej qartë kur lëviznin në asfalt. Por edhe me një kolonë zanore të tillë, ishte e qartë se zhurma aerodinamike në kabinën ishte zvogëluar, veçanërisht me shpejtësinë e autostradës.

Kompleksi multimedial më në fund është bërë mik me ndërfaqet Apple CarPlay dhe Android Auto. Tani mund të përdorni aplikacionet kryesore në smartphone-in tuaj, pothuajse pa u tërhequr vëmendjen nga rruga. Pjesa tjetër e sistemit multimedial migroi këtu nga makina para stilit pa ndryshime: rregullimi i njëjtë logjik i të gjithë elementeve të menusë dhe kontrolli intuitiv duke përdorur levë në tunelin qendror.

Navigation gjithashtu shkoi tek CX-9 i azhurnuar nga paraardhësi i tij dhe, siç doli, është gati të ndihmojë edhe jashtë vendbanimeve të mëdha. Pasi kisha hipur gabimisht në një rrugë dytësore, u ktheva pa mundim në rrugën kryesore përmes oborreve dhe rrugëve të pasme të qytetit të Kirovsk, nëpër të cilat kalonte rruga jonë, e udhëhequr vetëm nga harta e rregullt e lundrimit. Dhe për të manovruar në një hapësirë ​​të kufizuar (heqja e borës në Veriun e Largët është një temë veçanërisht delikate) u ndihmova nga një aparat fotografik i gjithanshëm, i cili më parë ishte i padisponueshëm edhe në konfigurimin e nivelit të lartë.

Ndryshimet kryesore në teknologji ndodhën në shasinë e crossover. Burime shtesë kthyese janë shfaqur në amortizatorët e përparmë dhe të pasmë: tani e tutje, kalimi i parregullsive të rrugës nuk shoqërohet me tinguj të jashtëm, dhe vetë rrjedha është bërë më e butë. Përveç kësaj, mbështetëset e reja të shtyllës C poliuretani gjithashtu ndihmuan në shkuljen e dridhjeve që vijnë në trup në një rrugë të keqe.

Pothuajse nuk kishte pretendime në shkallë të gjerë për sa i përket trajtimit të CX-9 edhe para azhurnimit: makina perceptohej më shumë si një sedan i madh sesa një crossover. Tani ndryshimi është edhe më i vogël. Falë montimeve të reja të ngurta të raftit të drejtimit, inxhinierët ishin në gjendje të arrinin përgjigje më lineare të drejtimit dhe zhvendosja e nyjeve të topit të jashtëm lejoi më pak zhytje gjatë frenimit.

Kur rruga fik asfaltin, Mazda CX-9 kapërcen të gjitha pengesat e një korsie me dëborë me lëvizje të njohura dhe të sigurta. Sigurisht, në mungesë të zgjedhjes së mënyrave të transmetimit dhe gomave të baltës, nuk duhet të dilni jashtë rrugës së hapur, por CX-9 do t'ju dorëzojë në dacha ose një piknik me rehati në çdo kohë të vitit. Për më tepër, nën pjesën e poshtme ka një pastrim të ndershëm prej 220 mm. Thjesht duhet të përdorni arsenalin e disponueshëm, të njohur për pronarët e versionit para-stilimit.

Të gjitha nivelet e zbukurimeve CX-9 mbështeten te motori Skyactiv i pakontestueshëm 2,5 litërsh me 231 kuaj fuqi. Alumini me turbo me katër linja ju lejon të drejtoni me lehtësi një makinë të rëndë në qytet, por kur parakaloni në autostradë, një shtesë 50-70 kf. nga ajo nuk do të shqetësohej. Çift rrotullimi transmetohet akoma tek rrotat përmes një "automatiku" me 6 shpejtësi, dhe transmetimi me të gjitha rrotat i-Activ AWD është i pajisur me një imitim të thjeshtë të bravave të intervolës.

Nga rruga, në lidhje me nivelet e trim. Pas azhurnimit, CX-9 ka pesë prej tyre në të njëjtën kohë (në vend të tre paraardhësve). Versioni bazë i Active në një makinë para-stilimit tani quhet Active + Pack dhe kushton 883 dollarë. me te shtrenjta. Pajisjet fillestare në kryqëzimin e azhurnuar nuk e ndryshuan emrin, por tani ajo është e pajisur me një brendësi prej pëlhure më të thjeshtë dhe do të kushtojë minimumi 36 320 dollarë. Për kategorinë e mesme Supreme, ata tani kërkojnë të paktën 40 dollarë, versioni Exclusive është rritur në çmim në 166 dollarë dhe versioni Ekzekutiv, më parë i padisponueshëm për CX-42, do të kushtojë 323 dollarë më shumë.

Ndërsa ruan pamjen e tij të mrekullueshme dhe cilësinë e mirë të udhëtimit, Mazda CX-9 e azhurnuar i ofron blerësit edhe më shumë komoditet dhe mundësi të dobishme me një rritje të lehtë të çmimit. Sidoqoftë, në sfondin e disa lojtarëve të tjerë në kamaren e madhësisë së plotë, kjo është akoma një ofertë bujare. Ndër konkurrentët më të afërt në tregun rus, përfaqësuesit e Mazda veçojnë Toyota Highlander dhe Volkswagen Teramont. Të tre makinat kanë afërsisht të njëjtat dimensione, sallone me shtatë vende dhe janë të fokusuara kryesisht në tregun amerikan. Por kjo është një temë për një test krahasues të veçantë.

Lloji i trupit	Kryqëzim
Përmasat (gjatësia, gjerësia, lartësia), mm	5075/1969/1747
Baza e rrotave, mm	2930
Pesha e frenimit, kg	1926
Pastrimi i tokës, mm	220
lloji i motorit	Benzinë, L4, e mbushur me turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm	2488
Fuqia, kf me në rpm	231/5000
Maks. i freskët moment, Nm në rpm	420/2000
Transmisioni, ngas	Plot automatike me 6 shpejtësi
Maks. shpejtësia, km / orë	210
Nxitimi 0-100 km / orë, s	8,6
Konsumi i karburantit (qytet, autostradë, i përzier), l	12,7/7,2/9,2
Çmimi nga, $.	36 320