Arkitektura të ndryshme të motorit?
Pajisja motorike

Arkitektura të ndryshme të motorit?

Ekzistojnë disa arkitektura të motorit, dy prej të cilave janë themelore. Le t'i hapim ato dhe të përpiqemi të identifikojmë avantazhet dhe disavantazhet e secilit.

Arkitektura të ndryshme të motorit?

Motori brenda linjë

Një motor inline është ajo që bëhet më shpesh në botën e automobilave, dhe sigurisht që është ai me të cilin është pajisur makina juaj. Cilindrat janë të rreshtuar në një aks dhe lëvizin nga poshtë lart.

Arkitektura të ndryshme të motorit?

Këtu është ajo që mund të vërehet në anën pozitive:

  • Mekanika më të thjeshta janë pra më ekonomike për t’u prodhuar (dhe gjithashtu dizajni më i zakonshëm në Francë).
  • Përgjithësisht konsumi më efikas (i reduktuar) në një motor në linjë
  • Më i vogël se një motor V, por më i gjatë ... Vendosja tërthore liron hapësirën maksimale të jetesës.

Nga ana tjetër:

  • Ky lloj motori merr më shumë hapësirë ​​(në gjatësi dhe jo gjerësi) nën kapakun e motorit sepse cilindrat janë më të "përhapur" dhe për këtë arsye kërkohet më shumë sipërfaqe. Kështu, dizajni në formë V lejon që cilindrat të vendosen në një vëllim më të vogël, ose më mirë në një vëllim më uniform.
  • Masat e brendshme janë më pak të balancuara sesa në një motor V. Një motor i brendshëm zakonisht kërkon një sistem të kundërpeshës së brendshme të quajtur një bosht ekuilibri. Megjithatë, duhet theksuar se problemi nuk ekziston më me 6 cilindra në linjë, të cilët më pas përfitojnë nga balancimi më i mirë falë shumëzimit të masave në lëvizje.

двигатель në tabelë

Në rastin e një motori të sheshtë, pistonët këtë herë punojnë horizontalisht (në drejtim të kundërt) në vend që të shkojnë lart e poshtë. Gjithashtu, gjysma e pistonëve lëvizin në një drejtim dhe gjysma tjetër në drejtim të kundërt. Ekzistojnë dy lloje të motorëve të sheshtë: Boxer dhe motor 180°V.

Ajo Banesa 6, ekuivalent me banesën V6 (180 °)

Këtu është motori boksier, ndryshimi është kryesisht në nivelin e fiksimit të shufrave të pistonit. Kushtojini vëmendje kulturës tuaj që ky emër Boxer u përdor nga Porsche për t'iu referuar Boxster (i cili prandaj ka një motor Boxer ...)

Këtu është një boksier nga një Porsche Boxster.

I përdorur në veçanti nga Porsche dhe Subaru, ky lloj dizajni është shumë i rrallë në tregun e automobilave.

Përfitimet:

  • Avantazhi i këtij mekanizmi është zakonisht një qendër më e ulët e gravitetit. Meqenëse motori është i sheshtë dhe i vendosur sa më ulët që të jetë e mundur, kjo zvogëlon lartësinë e qendrës së gravitetit.
  • Balancimi i motorit është mjaft i mirë sepse masat lëvizin në drejtime të kundërta.

Disavantazhet:

  • Kostot e mirëmbajtjes dhe riparimit mund të jenë më të larta sepse ky motor është më atipik (prandaj më pak i njohur për mekanikën).

Motori brenda V

Një motor në formë V ka dy rreshta krah për krah, jo një linjë. Forma e saj lindi emrin: V.

Arkitektura të ndryshme të motorit?

Përparësitë e motorit në formë V:

  • Balancimi i masave lëvizëse është më i mirë, gjë që e bën më të lehtë për inxhinierët të kontrollojnë dridhjet.
  • Qendra e gravitetit e ulur ndjeshëm me hapje të madhe V (nëse arrijmë në 180 gradë, motori do të ishte i sheshtë)
  • Më i shkurtër se motori në linjë

Disavantazhet:

  • Motori më i shtrenjtë dhe kompleks i këtij lloji është pra më i shtrenjtë për tu blerë dhe mirëmbajtur. Konkretisht në nivelin e shpërndarjes, i cili më pas duhet të sinkronizojë dy linja (në një motor në formë V) në vend të një.
  • Konsumi që mund të jetë pak më i lartë
  • Zvogëlimi i këndit të V nuk ndihmon në zvogëlimin e qendrës së gravitetit.
  • Më e gjerë se një motor inline

Motor VR

RV-të janë motorë V që janë reduktuar në kënd për të zvogëluar madhësinë e motorit. Shembulli më i mirë mbetet Golf 3 VR6, i cili nuk kishte domosdoshmërisht shumë hapësirë ​​nën kapuç. Pistonët janë aq afër njëri-tjetrit saqë nuk ka nevojë për dy koka cilindrash (një për secilën bankë në rastin e V6). Prandaj, ai mund të vendosej tërthorazi në Golf, duke ditur se mbetet një nga makinat e rralla kompakte në treg të pajisur me një motor 6 cilindrash.

Arkitektura të ndryshme të motorit?

Dy "profile V" janë ngjitur për të zvogëluar madhësinë e motorit.

Motor W

Motorët W, të njohur kryesisht si motorë me 12 cilindra (W12), janë një lloj motori binjak. Në fund të ditës, forma duket si shkronja W, por kjo nuk është plotësisht e vërtetë.

Arkitektura të ndryshme të motorit?

Arkitektura të ndryshme të motorit?

Në fakt, kjo nuk është saktësisht shkronja W, por dy shkronja V të vendosura njëra brenda tjetrës, siç tregohet nga figura e verdhë që përsërit goditjen e cilindrave. Në fund të fundit, kjo është një mënyrë e mirë për të akomoduar sa më shumë cilindra të jetë e mundur duke marrë sa më pak hapësirë.

Motor rrotullues

Pa dyshim, ky është modeli më origjinal nga të gjithë. Në të vërtetë, këtu nuk ka pistoni, por një sistem të ri të dhomës së djegies.

Përfitimet:

  • Humbur peshë falë një dizajni të thjeshtë që kërkon më pak pjesë sesa një motor "konvencional".
  • Motori që funksionon më shpejt, më shumë nervozizëm
  • Balancimi shumë i mirë i motorit, kështu që dridhjet zvogëlohen ndjeshëm, veçanërisht kur krahasohen me arkitekturat e tjera.
  • Zhurma është shumë mirë e kontrolluar dhe miratimi është shumë i mirë

Disavantazhet:

  • Një motor shumë i veçantë, jo çdo mekanik do të kujdeset domosdoshmërisht për të (gjithçka varet nga problemi që zgjidhet)
  • Sistemi i segmentimit nuk është domosdoshmërisht i përsosur, dhe mbajtja e një kompresimi të mirë gjatë një periudhe të gjatë kohore mund të jetë më e vështirë sesa me një motor "standard".
  • Më ekonomike ...

Motori i yjeve

Unë nuk do të ndalem në këtë, sepse ka të bëjë me aviacionin. Por ja se si duket për njohuritë tuaja të përgjithshme:

Arkitektura të ndryshme të motorit?

Shto një koment