Test i zgjeruar: Volkswagen Passat GTE
Test Drive

Test i zgjeruar: Volkswagen Passat GTE

Motorët me naftë nuk janë gjithçka, edhe nëse arrijnë atë që premtojnë fabrikat, zgjidhja mjedisore dhe dyshimet për të dhënat zyrtare (dhe jo vetëm Volkswagen) i vendosin në një dritë edhe më të keqe.

Për fat të mirë, Volkswagen ofroi gjithashtu një alternativë për Passat përpara bumit të Dieselgate. Dhe, siç doli në disa muaj të kaluar me të, ai zëvendëson lehtësisht (dhe edhe më shumë) një dizel relativisht të fuqishëm - hibrid plug-in Passat GTE.

Test i zgjeruar: Volkswagen Passat GTE

Duke ndjekur drejtimin e Golf GTE më të vogël, sistemi hibrid Passat GTE përbëhet nga një motor benzinë ​​me 1,4 litra turbocharged prodhon 115 kilovat ose 166 "kuaj fuqi" dhe një motor elektrik 115 "kuaj fuqi". Fuqia e sistemit: Passat GTE krenohet me 160 kilovat ose 218 "kuaj fuqi". Çift rrotullimi 400 Nm është edhe më mbresëlënës, dhe nëse e dimë që çift rrotullues elektrik është në dispozicion pothuajse menjëherë, ka kuptim të flasim për një makinë të fuqishme sesa një hibrid me shpejtësi të mesme.

Si rezultat, ai do të konkurrojë lehtësisht me versionet më të fuqishme të dizeleve Passat në lëvizje (përveç atyre më të fuqishmit), duke konsumuar mesatarisht të njëjtën ose më pak karburant, në varësi të llojit të përdorimit. Nëse shpenzoni shumë në autostradë, konsumi do të jetë gjashtë deri në shtatë litra (edhe më shumë për disa udhëtime me shpejtësi të lartë në Gjermani), por nëse jeni kryesisht në qytet, konsumi do të jetë saktësisht - zero. Po, edhe neve na ka ndodhur që pas disa ditësh motori i benzinës Passat të mos ndizet.

Test i zgjeruar: Volkswagen Passat GTE

Bateritë litium-jon mund të ruajnë 8,7 kilovat-orë energji elektrike, e cila është e mjaftueshme për Passat GTE për të përzënë rreth 35 kilometra (edhe në ditë të ftohta) vetëm me energji elektrike - nëse jeni të kursyer dhe kapni ritmin e duhur të drejtimit urban dhe periferik. . por mund të bëhet më shumë. Bateritë mund të karikohen nga një prizë klasike e shtëpisë për një maksimum prej katër orësh, ndërsa karikimi në një stacion të përshtatshëm karikimi zgjat vetëm 2 orë. Dhe meqenëse ne (kryesisht) e lidhnim rregullisht Passat GTE si në shtëpi ashtu edhe në garazhin e zyrës (duke vënë re se sistemi i tij i kohës së karikimit dhe mbinxehjes kundërshton logjikën dhe nuk ju lejon të vendosni të dy parametrat veç e veç), ato janë të destinuara për shumicën e testi mesatar (kjo ndaloi në 5,2 litra) është fajtor për kilometrat shumë të shpejta të pistës. Mesatarja e një xhiro standarde (e bërë në dimër të ftohtë dhe me goma bore) ndaloi pak më lart se Golf GTE (3,8 kundrejt 3,3 litrave), por gjithsesi më e ulët se versionet me naftë të Passat-it që e vozitëm. . Dhe siç thonë ata: nëse jetoni diku afër vendit tuaj të punës (të themi, deri në 30 kilometra) dhe keni mundësinë e rimbushjes në të dy drejtimet nga udhëtimi ditor, do të vozitni pothuajse falas!

Test i zgjeruar: Volkswagen Passat GTE

Eshtë e panevojshme të thuhet, pajisjet (përfshirë matësat dixhital dhe një mori aksesorësh sigurie) janë të pasura, dhe është për t’u lavdëruar që Passat GTE është shumë afër çmimit me naftën Passat: pas zbritjes së subvencionit, diferenca është pothuajse një mijë. ..

Pra – veçanërisht pasi Passat GTE është gjithashtu i disponueshëm si opsion – mund të themi me siguri se ky GTE është atuti i fshehur në linjën Passat: është krijuar për ata që duan një makinë që është miqësore me mjedisin, por jo ende gati për të kërcyer. ... në makina plotësisht elektrike - veçanërisht pasi në dimensionet e Passat (dhe me një çmim normal) ato praktikisht nuk ekzistojnë.

tekst: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович

Test i zgjeruar: Volkswagen Passat GTE

Passat GTE (2017)

Të dhëna bazë

Çmimi i modelit bazë: 42.676 €
Kostoja e modelit të provës: 43.599 €
Fuqia:160kW (218


KM)

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori: 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - zhvendosja 1.395 cm3 - fuqia maksimale 115 kW (156 hp) në 5.000-6.000 rpm - çift rrotullues maksimal 250 Nm në 1.500-3.500 rpm.


Motori elektrik: fuqia e vlerësuar 85 kW (116 hp) në 2.500 - çift rrotullues maksimal, për shembull.


Sistemi: fuqia maksimale 160 kW (218 kf), çift rrotullues maksimal, për shembull


Bateria: Li-jon, 9,9 kWh
Transferimi i energjisë: motorët drejtohen nga rrotat e përparme - transmision DSG me 6 shpejtësi - goma 235/45 R 18 - (Nokian WRA3).
Kapaciteti: shpejtësia maksimale 225 km/h - përshpejtimi 0-100 km/h 7,4 s - shpejtësia maksimale elektrike np - konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 1,8-1,7 l/100 km, emetimet e CO2 40-38 g/km – diapazoni elektrik (ECE ) 50 km – koha e karikimit të baterisë 4,15 orë (2,3 kW), 2,5 orë (3,6 kW).
Transporti dhe pezullimi: automjet bosh 1.722 kg - pesha bruto e lejuar 2.200 kg.
Dimensionet e jashtme: gjatësia 4.767 mm – gjerësia 1.832 mm – lartësia 1.441 mm – baza e rrotave 2.786 mm – bagazhi 402–968 50 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

Kushtet e matjes: T = -8 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / statusi i kilometrazhit: 9.444 km
Përshpejtimi 0-100km:7,7s
402m nga qyteti: 15,8 vjet (


154 km / orë)
konsumi i testit: 5,2 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde: 3,8


l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë: 42,3m
Tabela AM: 40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë59dB

Shto një koment