Test i zgjeruar: Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI Comfortline

Testi ynë i zgjatur me Volkswagen Golf (Variant 1.4 TSI Comfortline) skadoi shumë shpejt. Tashmë disa nga raportet tona të mëparshme mbi përdorshmërinë dhe përvojën kanë dëshmuar se kjo është një makinë që mund të jetë asistenti juaj i madh i përditshëm, por nuk dallohet as për nga atraktiviteti (pasi është Golf) as për nga komplikimet në përdorim Me

Nën mbulesën e Variant ishte një motor benzinë ​​me turbo benzine prej 1,4 kilovatësh (90 'kuaj fuqi'), i cili tashmë është bërë histori me ridizajnimin e Volkswagen të motorit 122 litra për vitin e motorit 1,4. Pasardhësi i tij ka 2015 ‘kuaj’. Veprimi ishte i nevojshëm sepse së shpejti të gjithë motorët në modelet e reja evropiane do të duhet të jenë në përputhje me rregulloret e emetimeve të BE 125. Megjithatë, unë guxoj të them se motori i ri nuk do të jetë dukshëm i ndryshëm nga ai që kemi testuar.

Pse po e shkruaj këtë? Sepse TSI 1,4-litra ka bindur të gjithë përdoruesit, veçanërisht ata që vendosin ekuacionin Golf = TDI në botën e tyre të paragjykimeve. Siç thotë motori modern, ai kombinon dy gjëra - performancën e duhur dhe ekonominë. Sigurisht, jo gjithmonë të dyja në të njëjtën kohë, por në provën tonë dhjetë mijë kilometra, Golf konsumoi mesatarisht vetëm 100 litra benzinë ​​pa plumb për 6,9 kilometra. Fazat individuale ishin gjithashtu bindëse, veçanërisht sepse raportet e marsheve të zgjedhur në mënyrë të duhur në ingranazhet e pestë dhe të gjashtë lejojnë ngasje të shpejtë në autostradë me një rezultat mjaft ekonomik në fund. Mesatarisht pak më shumë se 120 kilometra në orë, Varianti i Golfit siguronte vetëm 7,1 litra karburant për 100 kilometra. Rezultati më i mirë është ai i vozitjes në autostradën jo shumë të dredhur jugore të Kroacisë Adriatik - vetëm 4,8 litra në 100 kilometra.

Këto prona pothuajse tërësisht 'dizel' përfitohen gjithashtu nga rezervuari i duhur i karburantit, kështu që distancat prej më shumë se 700 kilometrash me një ngarkesë të vetme janë mjaft të zakonshme. Alsoshtë gjithashtu interesante që rezultatet e konsumit mesatar që matëm në qarkun tonë të provës ishin shumë të ngjashme me atë që fabrika deklaroi për mesataren.

Varianti ynë i testuar i Golfit është gjithashtu shembullor për sa i përket komoditetit në udhëtimet e gjata. Pezullimi depërton në shumicën e vrimave dhe kështu boshti i pasëm 'ekonomik' i instaluar në këtë Golf doli i lavdërueshëm (vetëm nëse motori ka më shumë se 150 'kuaj fuqi', Golf ka një lidhje të shumëfishtë).

Edhe me pajisjet Comfortline, përdoruesi mund të jetë plotësisht i kënaqur, megjithëse disa shoferë kanë humbur shtimin e navigimit. Shoferi shumë shpejt mësohet me butonat e kontrollit në zërat me tre cepa të timonit. Butoni i kontrollit të lundrimit gjithashtu ndihmon në parandalimin e kostove të tepërta kur paguani gjoba dhe shtypni shumë fort pedalin e gazit. Rregullimi i shpejtë i ndryshimit të shpejtësisë është i lehtë, pasi një buton shtesë ju lejon të rritni ose ulni shpejtësinë e caktuar edhe në hapa prej dhjetë kilometrash.

Meqenëse, natyrisht, Varianti nënkupton edhe një bagazhe të madhe, në fakt komenti i vetëm serioz nëse katër anëtarë të familjes janë duke kërkuar një mjet të përshtatshëm transporti për çdo ditë dhe udhëtojnë në vende të largëta është vetëm një: pak shumë pak hapësirë ​​për këmbë më të gjata në sediljet e pasme. Ne kemi përmendur tashmë në një nga raportet se Octavia relative rezulton më mirë këtu, dhe kohët e fundit konkursi francez përdor gjithashtu ndërtimin e makinave modulare, kështu që me një bosht pak më të gjatë, Peugeot 308 SW është gjithashtu një ofrues më i mirë i hapësirës në pjesën e pasme stol.

Por Volkswagen ka një qasje të ndryshme për këtë… Varianti i Golfit është një makinë shumë e përshtatshme edhe kur bëhet fjalë për parkimin - pavarësisht hapësirës shembullore.

Teksti: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI Comfortline

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Çmimi i modelit bazë:	17.105 €
Kostoja e modelit të provës:	21.146 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	10,2 sek
Shpejtësia maksimale:	204 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,3l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - zhvendosja 1.395 cm3 - fuqia maksimale 90 kW (122 hp) në 5.000 rpm - çift rrotullues maksimal 200 Nm në 1.500-4.000 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - kambio manuale me 6 shpejtësi - goma 205/55 R 16 H (Kleber Krisalp HP2).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 204 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 9,7 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,9/4,4/5,3 l/100 km, emetimet e CO2 124 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.329 kg - pesha bruto e lejuar 1.860 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.562 mm – gjerësia 1.799 mm – lartësia 1.481 mm – baza e rrotave 2.635 mm – bagazhi 605–1.620 50 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 5 ° C / p = 1.029 mbar / rel. vl = 67% / statusi i kilometrazhit: 19.570 km
Përshpejtimi 0-100km:	10,2s
402m nga qyteti:	17,3 vjet ( 132 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	8,6 / 11,5s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	10,7 / 14,3s (W./VI.)
Shpejtësia maksimale:	204 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	6,9 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	5,5 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	40,4m
Tabela AM:	40m