Test i Zgjeruar: Toyota Prius Plug-in Hybrid Executive

Shihni sa të rëndësishme janë automjetet hibride për Toyota në faqen e tyre të internetit. Ekranet spërkatëse janë renditur së pari, dhe pastaj versionet e tjera. Ajo që nuk është as e çuditshme: Toyota Prius hibride filloi prodhimin në 1997, dhe që atëherë, shitjet janë rritur vetëm. Në disa shtete në SHBA, Prius është bërë një hit, dhe disa nga vendet më të zhvilluara evropiane po ndjekin këtë prirje.

Rekordi në xhiron tonë standarde, ku ne kalojmë distancën 100 kilometra në mënyrë rigoroze në përputhje me rregullat e rrugës (mirë, hmmm saj. Sepse edhe ne ngasim kështu) dhe ku raporti midis autostradës, rrugës kryesore dhe qyteti shpërndahet afërsisht në mënyrë të barabartë tani 2,9 litra. Dhe kjo është me kondicionerin dhe radio të ndezur, mos bëni gabim! Ky është një bar i lartë për të gjithë ekonomistët e ardhshëm, kështu që Prius nuk ka pse të shqetësohet për humbjen e epërsisë për një kohë të gjatë.

Ai trajton shumë më mirë drejtimin e përditshëm. Unë do të shkruaj shembullin tim që do të identifikojë shumë prindër që me makinë në një qytet të madh çdo ditë. Rruga ime nga periferia deri në qendër të kryeqytetit tonë, ku ndodhet dyqani Avto, është shtatë kilometra, dhe nëse shtrini shtegun për në shtëpi, atëherë vetëm 14 kilometra. Plus grumbullimi dhe grumbullimi i fëmijëve në shkollë, i cili, falë Zotit, grumbullohet në verë, plus dyqanin (ku, pavarësisht nga koha e vitit, ne lëmë pjesën më të madhe të parave që fitojmë) - dhe kjo kursen rreth 16 kilometra. . Spina e zgjatur e provës Toyota Prius, e cila në kohën e marrjes në pronësi ka kaluar tashmë 43.985 kilometra, është e aftë për vetëm 18 kilometra të testuar për energji elektrike. a e kuptoni?

Me xhiro si ato qe kam mund te ecja gjithe javen vetem me rryme!! Dhe kjo, siç e kemi përmendur tashmë, me kondicionerin e ndezur dhe radion e ndezur, që janë konsumatorë mjaft të mëdhenj të energjisë elektrike, dhe gjithashtu në unazën e Lubjanës, ku duhet të qëndrosh pas kamionëve më të ngadaltë. Interesante, megjithëse mendova se do të ishte një rampë, garazhet tona të shërbimit dhe pak ngjitje në autostradë, Prius Plug-in mund t'i bëjë të gjitha pa ndihmën e një motori me benzinë ​​1,8 litra. Kushti i vetëm është të shtypni butësisht pedalin e gazit me çdo nxitim. Praktikisht, kjo do të thotë se do të bini më shumë në Lubjanë se sa shoferë nga Nova Gorica apo Murska Sobota, nëse më kuptoni, por megjithatë ...

Në këtë kontekst, vlen të merren parasysh edhe shumica e kritikave ndaj kësaj makine. Nëse e shikojmë Priusin përmes prizmit të një makine konvencionale, mund t'i atribuojmë lehtësisht dhe menjëherë një shasi shumë të butë dhe shumë të zhurmshme, një ndjenjë shumë indirekte dhe për rrjedhojë artificiale si në sistemin e drejtimit ashtu edhe në pedalin e frenave. sedilje shumë të buta që janë më shumë ngjyra në lëkurën e amerikanëve më të pasur sesa evropianët e dobët apo aziatikët (edhe pse kjo fatkeqësisht po ndryshon - për keq, sigurisht), por është turp të humbasësh fjalët për shkak të formës së timonit dhe ndezjes atë.

Është e lehtë të mbijetosh. Por nëse supozojmë se një makinë e tillë blihet gjithmonë nga dikush që nuk është me nxitim gjatë jetës dhe preferon të ndjekë rrjedhat e trafikut me shumë qetësi, atëherë shumica e këtyre vërejtjeve nuk kanë rëndësi. Është një makinë që thjesht ju përkëdhelë me rehati zanore kur jeni duke vozitur tërësisht elektrik, dhe gjithashtu kur kalon automatikisht ndërmjet motorit elektrik dhe motorit me djegie të brendshme butësisht dhe pothuajse në mënyrë të padukshme. Kushti i vetëm është të shtypni butësisht pedalin e gazit, përndryshe transmetimi i vazhdueshëm i ndryshueshëm bëhet shumë i zhurmshëm, dhe ngushëllimi i vetëm është se motori elektrik ofron një kërcim shumë qetësues nga vendi i ndalimit.

Por, para se të blini një prius Prius, mendoni se si do ta ngarkoni (kablloja nga apartamenti nuk është më e bukura dhe nuk rekomandohet, pasi kordoni i zgjatjes nuk mund të përdoret dhe kablloja bazë nuk është mjaft e gjatë), dhe është shumë e mençur të kesh të paktën një tendë nëse nuk e ke tashmë një. garazh. Pastaj dy orë karikim (bateria pothuajse nuk shkarkohet plotësisht, pasi karikohet sa herë që përdorni motorin ose frenën, dhe kur kjo është e mjaftueshme, drita pranë prizës në anën e djathtë ndizet) dhe benzina mbetet vetëm në udhëtimet e fundjavës.deti apo malet.

Teksti: Alyosha Mrak

Shtesa ekzekutive Toyota Prius Hybrid

Të dhëna bazë

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- zhvendosja 1.798 cm3 - fuqia maksimale 73 kW (99 hp) në 5.200 rpm - çift rrotullues maksimal 142 Nm në 4.000 rpm. Motori: motor sinkron me magnet të përhershëm - voltazh i vlerësuar 650 V - fuqia maksimale 60 kW (82 kf) - çift rrotullues maksimal 207 Nm. Sistemi i plotë: 100 kW (136 hp) fuqia maksimale Bateria: Bateritë NiMH - Kapaciteti 6,5 Ah.
Transferimi i energjisë:	Motori i lëvizjes së rrotave të përparme - transmision automatik vazhdimisht i ndryshueshëm - goma 195/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia EP150).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 180 km/h - 0-100 km/h nxitimi 11,4 s - konsumi i karburantit (ECE) 2,1 l/100 km, shkarkimet e CO2 49 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.425 kg - pesha bruto e lejuar 1.840 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.460 mm – gjerësia 1.745 mm – lartësia 1.490 mm – baza e rrotave 2.700 mm – bagazhi 443–1.118 45 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 24 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl = 59% / statusi i kilometrazhit: 44.143 km
Përshpejtimi 0-100km:	11,5s
402m nga qyteti:	18,0 vjet ( 127 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	180 km / orë (D)
konsumi i testit:	4,9 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	2,9 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	40,3m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Një hibrid plug-in ka shumë përfitime, duke përfshirë një garanci pesëvjeçare të pakufizuar të kilometrazhit dhe madje edhe mbrojtje të zgjatur hibride të baterisë deri në 10 vjet, dhe ka disa kufizime ose anët e errëta (bateritë nuk janë më të gjelbërit). Por nëse jeni të shqetësuar se ne jemi nën kontrollin e kompanive të naftës ose vendeve me naftë, atëherë ju keni të paktën një zgjidhje (të pjesshme).

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

Konsumi i karburantit

punë ndërtimi hibride

varg me energji elektrike

përdorshmëria pavarësisht baterive shtesë

shasia është shumë e butë

ndjesi artificiale në sistemin e drejtimit dhe funksionimin e frenave

më pak transparencë në drejtim të kundërt

Transmetimi CVT me nxitim të plotë

sediljet e përparme shumë të gjera

karikimi nga shiu pa tendë dhe garazh