Test i zgjeruar: Opel Adam 1.4 Twinport Slam

Përmbajtje

Të dhëna bazë
Informacion teknik
Matjet tona

Ndoshta sepse emocionet janë të përfshira. Dhe ne menjëherë u dashuruam me Adamin "tonë". Epo, në rastin tim, kjo dashuri lindi nga një lidhje simpatike me vajzën time, e cila u quajt Adam B. në ditën e parë. Ky pseudonim u miratua në atë masë sa gazetarët nga revistat e tjera të automobilave gjithashtu përdorën termin, duke thënë: "Oh, sot je me një bletë ...". Gjëra të vogla të tilla, në lidhje me ndjenjën e përgjithshme të drejtimit dhe pamjen e përgjegjshme, krijojnë tek ne emocione me të cilat i atribuojmë karakter makinës.

I gjithë ky sentimentalizëm nga hyrja nuk do të ishte bërë pjesë e testeve të rregullta nëse nuk do t'i kishim thënë lamtumirën Adamit "tonin". Tre muaj komunikim përfunduan sa hap e mbyll sytë. Por është e njëjta gjë me gjërat që na pëlqejnë. Është interesante se makina na shërbeu për distanca shumë më të gjata. Kështu ndodhi që ai u "detyrua" të vizitonte dy herë vendin e motoGP, një herë kalorësi ynë më i mirë i motocross, Roman Jelen e çoi atë në Bratislavë për një test ekskluziv të biçikletave të reja KTM dhe ne shkuam gjithashtu në Split për të testuar modelet e reja të Yamaha. Ata sigurisht u bënë miq të shkëlqyeshëm me fotografin tonë Uros Modlic, me të cilin ata vizitonin një nga garat brenda dhe përreth Sllovenisë pothuajse çdo fundjavë. 12.490 kilometrat e mbetura janë të njëjtat dhe rrugët e tjera ditore të një punonjësi të Autoshop.

Në fakt, hapësira e sediljeve të përparme dhe ergonomia e mirë e sediljes së shoferit kanë shumë për të ofruar për një udhëtim të rehatshëm dhe të lehtë në rrugë (edhe më të gjata). Me lartësinë time 195 centimetra, nuk e kisha problem të ulesha pas timonit dhe të ulesha në vende të rehatshme për një kohë të gjatë. Kati i dytë është në stolin e pasmë. Në këtë rast, bëhet vetëm një depo bagazhesh, pasi është e pamundur të ulesh pas shoferit të matjeve të mia. Nëse e lëvizni pasagjerin para pak përpara, atëherë edhe për atë prapa është gjithashtu i tolerueshëm. Sidoqoftë, një arsye tjetër për një udhëtim relaksues te Adami mund t'i atribuohet pajisjeve të pasura.

Do të ishte e vështirë të humbasësh diçka. Një grup elektronikësh të dobishëm dhe argëtues të mbledhur në sistemin e shumëfishtë të IntelliLink funksionon shkëlqyeshëm. Ndërfaqja e thjeshtë dhe shumëngjyrëshe (në disa raste vetëm përkthim pak zbavitës nga anglishtja në sllovenisht) na ofron një thesar aplikimesh shtesë që thjeshtojnë disa detyra ose thjesht zvogëlojnë kohën. Në fund të testit, kishim disa ditë të ftohta nëntori për të mësuar se si të ngrohim sediljen dhe timonin. Ne e donim këtë veçori aq shumë saqë më vonë, kur morëm Insignia -n (përndryshe të pajisur mirë) për të provuar, thjesht na mungoi Adami i vogël.

Motori 1,4 litra për një bletë nuk është i keq. Fuqia prej 74 kilovat ose 100 "kuaj fuqi" tingëllon më pak në letër, por i pëlqen të rrotullohet dhe ka një tingull të këndshëm. Duhet përmendur vetëm se në rrotullimet më të ulëta është pak astmatike dhe i pëlqen të bjerë në gjumë nëse nuk marrim veshjet e duhura kur kemi nevojë të tërheqim.

Në vend të një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi, një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi do të ishte më e përshtatshme, jo për shkak të nxitimit, por sepse rpm e motorit do të jetë më e ulët në shpejtësi më të larta (autostradë) dhe kështu zhurma dhe konsumi zvogëlohen. Kjo është një mesatare prej 7,6 litra për 100 kilometra gjatë provës tre mujore, e cila është shumë, por duhet të kihet parasysh se ne e përdorëm Adam kryesisht në qytet dhe në autostradë, ku konsumi i karburantit është më i larti. Por për çfarëdo gjëje për të cilën ne jemi "fajtorë" mund të zbehet shpejt pasi ata së fundmi zbuluan një motor të ri me tre cilindra me benzinë me turbocharged që do të fuqizojë Adame. Meqenëse jemi të bindur se kjo është "ajo", ne mezi presim testin. Ndoshta edhe e zgjatur. Fëmija im pajtohet, Opel, çfarë thua?

Teksti: Sasha Kapetanoviç

Opel Adam 1.4 Twinport Slam

Të dhëna bazë

Shitjet:	Opel Europe Juglindore Ltd.
Çmimi i modelit bazë:	11.660 €
Kostoja e modelit të provës:	15.590 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	14,0 sek
Shpejtësia maksimale:	185 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,5l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - zhvendosja 1.398 cm3 - fuqia maksimale 74 kW (100 hp) në 6.000 rpm - çift rrotullues maksimal 130 Nm në 4.000 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 225/35 ZR 18 W (Continental Sport Contact 2).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 185 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 11,5 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,3/4,4/5,5 l/100 km, emetimet e CO2 129 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.120 kg - pesha bruto e lejuar 1.465 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 3.698 mm – gjerësia 1.720 mm – lartësia 1.484 mm – baza e rrotave 2.311 mm – bagazhi 170–663 38 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 18 ° C / p = 1.013 mbar / rel. vl = 72% / statusi i kilometrazhit: 3.057 km
Përshpejtimi 0-100km:	14,0s
402m nga qyteti:	19,1 vjet ( 119 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	15,9s (IV.)
Fleksibilitet 80-120km / h:	23,0s (V.)
Shpejtësia maksimale:	185 km / orë (V.)
konsumi i testit:	7,5 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	36,7m
Tabela AM:	41m