Test i Zgjeruar: Mazda CX-5 CD150 AWD // I matur?

Fakti që makina nuk bie në sy kur e mendojmë nuk është aq e keqe sa mund të mendohet. Epo, është edhe më mirë ta mbani mend atë për shkak të grumbullit të teprimeve pozitive, për shkak të entuziazmit pas timonit që ngjall, për shkak të zërit të motorit, për shkak të ...

Por padukshmëria është më mirë sesa memorizimi i gabuar i makinës. Pas kësaj ai e shqetësoi aq shumë saqë madje e dekurajuan që të mos blinte. Kjo është arsyeja pse një CX-5 i tillë është mirë i padukshëm, por ka disa veçori që e shtyjnë njërën anë ose tjetrën nga kjo padukshmëri.

Në fund janë matës analogë shumë klasikë me një ekran në mes që mund të japë më shumë informacion. Për ata që kalojnë në CX-5 nga një gjeneratë e një makine më të vjetër të krahasueshme, nuk do të ketë asnjë problem - do të jetë akoma një hap përpara. Sidoqoftë, nëse do t'ia dilnit nga një prej atyre që tashmë ofrojnë sportele dixhitale sot (nëse ju pëlqejnë fare, sigurisht), do të ishte një gabim. E njëjta gjë vlen edhe për sistemin infotainment: përndryshe është një shembull i mirë i gjeneratës së mëparshme. Gjëja është mjaft mirë e hulumtuar për të qenë mjaft intuitive dhe mjaft e lehtë për t'u përdorur (me një çelës rrotullues dhe ekran me prekje), por i mungojnë veçoritë moderne të lidhjes së smartfonëve (Apple CarPlay dhe AndroidAuto), grafika më të bukura dhe pak më shumë intuitivitet. Sidoqoftë, navigimi i integruar është i mirë.

Çfarë na ka munguar? Ndoshta vetëm një transmetim automatik. Dhe nuk është se ka ndonjë gjë të gabuar me manualin standard: levë e shkurtër, lëvizje të shpejta dhe të sakta, koordinim i mirë me funksionimin e tufës me një lëvizje të këndshme të butë. Nëse jeni mësuar me një transmetim manual, do t'ju pëlqejë kjo. Dhe meqenëse nafta me 150 kuaj fuqi është gjithashtu mjaft e hijshme dhe e gjallë, udhëtimi është një kënaqësi në të gjitha llojet e rrugëve. Makina me katër rrota shton njëfarë besueshmërie në kushte të këqija dhe në të njëjtën kohë nuk e zvogëlon shumë konsumin: nëntë mijë kilometra që kemi kaluar në tre muaj (d.m.th., kemi vozitur rreth tre herë më shumë se shoferi mesatar), konsumi mesatar ndaloi . me 7,8 litra për 100 km. Mund të duket shumë, por është e rëndësishme të dini se ajo ka bërë shumë kilometra në autostrada - edhe jashtë vendit, ku shpejtësitë mund të jenë shumë më të shpejta se këtu. Më autoritative për përdorim të përditshëm do të jenë të dhënat nga rrethi i normave - aty konsumi u ndal në vetëm 5,4 litra!

Dhe meqenëse CX-5 jo vetëm që udhëton mirë, por gjithashtu ulet mjaft mirë në të dhe ka tendencë të jetë mjaft bujare për familjen mesatare, dhe miqësore me udhëtimet në të njëjtën kohë, e kemi pasur të vështirë t'i themi lamtumirë.

Lexoni në:

Test i zgjeruar: Mazda CX-5 CD150 AWD - crossover apo SUV?

Test i zgjeruar: Mazda CX-5 CD150 AWD - i ngjashëm, por i mirë

Test i zgjatur: Mazda CX-5 CD150 AWD Flamurmbajtës

Test i shkurtër: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Më shumë se Riparime

Mazda CX-5 CD150 AWD MT Tërheqëse

Të dhëna bazë

Kostoja e modelit të provës:	32.690 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	32.190 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	32.690 €

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 2.191 cm3 - fuqia maksimale 110 kW (150 hp) në 4.500 rpm - çift rrotullues maksimal 380 Nm në 1.800-2.600 rpm
Transferimi i energjisë:	me katër rrota - kambio manuale me 6 shpejtësi - goma 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 199 km/h - 0-100 km/h nxitimi 9,6 s - konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 5,4 l/100 km, emetimet e CO2 142 g/km
Masa:	automjet bosh 1.520 kg - pesha totale e lejuar 2.143 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.550 mm - gjerësia 1.840 mm - lartësia 1.675 mm - baza e rrotave 2.700 mm - rezervuari i karburantit 58
Kuti:	506-1.620 l

Matjet tona

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / statusi i kilometrazhit: 2.530 km
Përshpejtimi 0-100km:	9,5s
402m nga qyteti:	16,8 vjet ( 133 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	7,1 / 14,2s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	9,1 / 11,7s (W./VI.)
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	5,4 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	40,8m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	59dB