Test i zgjeruar: Mazda CX-5 CD150 AWD - i ngjashëm, por i mirë

Krijans është një term që është përdorur të paktën pjesërisht për t'iu referuar SUV-ve, por ato nuk kanë shumë të përbashkëta me SUV-të. Gjithnjë e më shumë zgjedhje çdo ditë, dhe më shumë se pjesa "jashtë rrugës" e veçorive, prodhuesit theksojnë individualitetin, dixhitalizimin dhe dizajnin.

Uroš Modlič

Pra, do të ketë më pak automjete me katër rrota nga sa mund të prisni, por nga ana tjetër, mund të mendoni për sisteme të nivelit të lartë të infotainment me lidhje të pasur, njehsorë dixhitalë dhe një mori sistemesh ndihmëse. Në fakt, në disa vende ata janë thjesht kompjuterë të mbushur me zbukurime dhe pak a shumë të këndshme për fletën prej metali, ku (me përjashtime të rralla) nuk ka rëndësi se si operohen, vetëm se janë mjaft të rehatshëm.

Testi ynë i zgjatur i Mazda CX-5 nuk është i këtij lloji. Sportelet e tij janë analoge dhe kanë vetëm një pjesë dixhitale të jashtme mjaft të vjetër, e cila, megjithatë, ofron shumë pak informacion në një formë tepër të errët. Ai nuk ka as një shpejtësimetër dixhital, i cili është pothuajse thelbësor në kohë bllokimi dhe ndëshkimesh të ashpra, dhe sistemi i tij info-argëtues (duhet theksuar se Mazda tashmë po përgatit një të ri) është përndryshe një shembull i mirë i gjeneratës së mëparshme. . Ai gjithashtu ka një ekran me prekje, i cili është shumë larg për të qenë vërtet i dobishëm, dhe kontrollet e pullave rrotulluese janë pak "të djeshme" këto ditë, por duhet pranuar se kjo gjë është mjaft e studiuar mirë për t'u përdorur në mënyrë intuitive. mjaftueshëm dhe i thjeshtë. I mungojnë veçoritë moderne të lidhjes me smartphone (Apple CarPlay dhe AndroidAuto), dhe navigimi i integruar funksionon mirë.

Por ky CX-5 "yni" është ende shumë për zemrën time, edhe pse ndoshta jam fansi më i madh i dixhitalizimit të makinave (dhe transmetimit automatik) në redaksi. Pse? Sepse në "analogjinë" e saj është një vozitje shumë e sofistikuar dhe emocionuese. Kuti ingranazhi për shembull: levë e shkurtër, lëvizje të shpejta dhe të sakta, koordinim i mirë me funksionimin e tufës (i cili ka një lëvizje të këndshme të pedalit). Së bashku me një naftë reaguese (edhe në rrotullime shumë të ulëta) (në rregull; do të shkoja vetë për benzinë, por duke qenë se dizeli është mjaft elegant dhe i gjallë, kështu qoftë) dhe me lëvizje me të gjitha rrotat është një recetë e shkëlqyer për një udhëtim i gjallë dhe i sigurt. Kishte gjithashtu disa kilometra rrënoja gjatë muajve të pushimeve të verës, dhe duke qenë se ky CX-5 ka gjithashtu lëvizje me të gjitha rrotat dhe gomat janë mjaft të larta për të mos u frikësuar nga çdo shkëmb, pas tij kishte edhe pak pluhur. prapa dhe argëtuese për të vozitur. Kur i shtojmë kësaj (për crossovers) një timon të këndshëm preciz me reagime të mjaftueshme dhe ulëse mjaft të mira (dhe sigurisht hapësirë ​​dhe fleksibilitet për përdorim në pushime familjare), është e qartë pse CX-5 është kaq afër zemrës sime.

Përndryshe: Unë besoj se ata që nuk kanë pasur ende një makinë të "dixhitalizuar" nuk do ta vërejnë atë që është shkruar në fillim të tekstit. Dhe ky CX-5 do ta pëlqejë.

Lexoni në:

Test i zgjatur: Mazda CX-5 CD150 AWD Flamurmbajtës

Test i shkurtër: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Më shumë se Riparime

Mazda CX-5 CD150 AWD MT Tërheqëse

Të dhëna bazë

Kostoja e modelit të provës:	32.690 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	32.190 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	32.690 €

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 2.191 cm3 - fuqia maksimale 110 kW (150 hp) në 4.500 rpm - çift rrotullues maksimal 380 Nm në 1.800-2.600 rpm
Transferimi i energjisë:	me katër rrota - kambio manuale me 6 shpejtësi - goma 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 199 km/h - 0-100 km/h nxitimi 9,6 s - konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 5,4 l/100 km, emetimet e CO2 142 g/km
Masa:	automjet bosh 1.520 kg - pesha totale e lejuar 2.143 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.550 mm - gjerësia 1.840 mm - lartësia 1.675 mm - baza e rrotave 2.700 mm - rezervuari i karburantit 58 l
Kuti:	506-1.620 l

Matjet tona

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / statusi i kilometrazhit: 2.530 km
Përshpejtimi 0-100km:	9,5s
402m nga qyteti:	16,8 vjet ( 133 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	7,1 / 14,2s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	9,1 / 11,7s (W./VI.)
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	5,4 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	40,8m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	59dB