Test i zgjeruar: Stili Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi HP (94 kW)
Test Drive

Test i zgjeruar: Stili Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi HP (94 kW)

Gjatë kësaj kohe ne kemi udhëtuar 14.500 kilometra - një distancë që shumë njerëz e kalojnë në një vit. Ne ishim me të në kodra dhe e fotografuam pranë detit dhe ndërtesave madhështore nga vijnë historitë e së shkuarës. Dhe për shkak se ka formën e një furgoni, pavarësisht se është një garazh me shërbim të plotë, shpesh ka qenë zgjidhja më e mirë për vizita në gara ose në sallon ekspozite.

Përparësitë e tij më të mëdha janë lehtësia e përdorimit dhe komoditeti. Nëse shoferi donte të kënaqej në një udhëtim të rehatshëm, ai shënonte asistencën maksimale elektrike të drejtimit në përzgjedhës, duke e lënë këtë opsion sportiv ose të mesëm për rrugë të pastra malore. Disa janë ankuar se sediljet janë madje shumë të buta, edhe pse shumica e pozitiveve në këtë makinë janë sediljet e rehatshme dhe ergonomia e sediljes së shoferit. A e përmendëm më herët se sa bukur është të trajtosh dimrin siberian duke ngrohur sediljet e përparme? Nëse nuk i çoni fëmijët në shkollë apo kopsht në mëngjes, pagesa shtesë ia vlen paratë tuaja, sepse atëherë nuk do t'ju mungojë as motori me benzinë, i cili e ngroh kabinën më shpejt se një turbodiesel.

Pyes veten pse kaq shumë prej nesh janë të bindur se Hyundai do të shkojë shumë larg me një politikë të tillë dizajni? Kushtojini vëmendje karakteristikave dinamike të pjesës së përparme dhe të pasme të makinës, si dhe brendësisë së larmishme, e cila në të njëjtën kohë është mjaft e logjikshme. Ndoshta estetët do ta ngrenë hundën pikërisht mbi kreshtën e kofshës, pasi harqet e krahëve janë të rrumbullakosura në "stilin korean". Por grila dinamike, e cila kalon nëpër palosjet e trupit mbi të dy grepat anësore dhe përfundon në dritat e pasme, është një sukses i plotë. Ne madje ridizajnuam paksa pjesën e jashtme gjatë dy javëve, pasi tregtari ynë lokal i Hyundai ia vuri veshin dëshirës tonë për një bagazh më të madh dhe vendosi shufra tërthore në makinën super testuese (224 €).

Më pas, në dyqanin Auto, atyre u kemi bashkangjitur një kuti bagazhesh Transcon 42, e cila kushton 319 euro dhe rrit hapësirën bazë të bagazhit të makinës nga 528 në 948 litra (!), duke marrë parasysh kapacitetin mbajtës prej 50 kilogramësh. Kapela shtesë e Hyundai i30 Wagon "tona" nuk u dëmtua nga pikëpamja e dizajnit, përkundrazi, disa madje preferuan t'i hidhnin një sy. Disavantazhet e raftit opsional të çatisë ishin shumë më tepër zhurmë gjatë vozitjes me shpejtësi mbi 100 km / orë dhe, mbi të gjitha, konsumi pak më i lartë. Nëse vlerësojmë shpejt, do të thoshim se gjatë kësaj periudhe kemi përdorur disa decilitra karburant më shumë se pa bagazhin shtesë, por kjo është e vështirë të përcaktohet pasi kushtet në rrugë ishin të ndryshueshme dhe në timon kishte drejtues të ndryshëm.

Interesante, më i fuqishmi nga dy turbo-dizelët e vlerësuar me bhp me një motor turbocharged 1,6-litër dhe turbocharged me ftohur me ajër u anashkalua lehtësisht nga një konsum mesatar prej 5,6 litra, dhe me këmbën e djathtë më të rëndë, konsumi gjithashtu u rrit në 8,6 litra, natyrisht, është gjithmonë 100 kilometra. Mesatarja ishte e favorshme, pasi të gjithë së bashku konsumuam 6,7 litra të kënaqshme, që do të thotë rreth 800 kilometra me një cisternë karburanti dhe me vozitje të moderuar arrijmë shifrën e 1.000 kilometrave. Joshëse, apo jo?

Një shënim interesant u bë rrugës për në Milano, ku departamenti ynë i motoçikletave vizitoi sallën e motoçikletave. Kur katër motoçiklistë të trashë u shtrënguan në sediljet (ju e dini, ata janë zakonisht djem mjaft të fortë) dhe mbushën bagazhin e tyre dhe i futën në bagazh, pasagjerët e pasmë u ankuan se pezullimi i pasmë ishte i butë dhe shumë i zhurmshëm. Komoditeti në formën e mbështjelljes dhe pezullimit të butë ndikon padyshim si në ngarkesën e plotë ashtu edhe në gunga të shpejtësisë.

Në vetëm tre muaj, ne kemi lavdëruar vazhdimisht pozicionin e kamerës së pasme, megjithëse ekrani në pasqyrën e brendshme është më modest, mjeshtëri me cilësi të lartë, pajisje sigurie (përfshirë një airbag për gjurin!), Përsosja e motorit, drejtimi i butë dhe saktësia e transmisionit. ... Pra, mos u habitni që çelësi i shkëmbimit të makinës është një nga të parët në xhepin tuaj.

Teksti: Alyosha Mrak

Stili Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi HP (94 kW).

Të dhëna bazë

Shitjet: Hyundai Auto Trade Ltd.
Çmimi i modelit bazë: 19.490 €
Kostoja e modelit të provës: 20.140 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Përshpejtimi (0-100 km / orë): 11,0 sek
Shpejtësia maksimale: 193 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier: 6,7l / 100km

Informacion teknik

motori: 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar tërthorazi përpara - zhvendosja 1.582 cm3 - prodhimi maksimal 94 kW (128 kf) në 4.000 rpm - çift rrotullimi maksimal 260 Nm në 1.900–2.750 rpm.
Transferimi i energjisë: Motori i lëvizjes së rrotave të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 205/55 / ​​R16 H (Hankook Ventus Prime 2).
Kapaciteti: shpejtësia maksimale 193 km / orë - përshpejtimi 0-100 km / orë 10,9 - konsumi i karburantit (ECE) 5,3 / 4,0 / 4,5 l / 100 km, emetimet e CO2 117 g / km.
Masa: automjet bosh 1.542 kg - pesha totale e lejuar 1.920 kg.
Dimensionet e jashtme: gjatësia 4.485 mm – gjerësia 1.780 mm – lartësia 1.495 mm – baza e rrotave 2.650 mm – bagazhi 528–1.642 53 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 22 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 66% / Gjendja e kilometrazhit: 2.122 km
Përshpejtimi 0-100km:11,0s
402m nga qyteti: 17,4 vjet (


127 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h: 8,0 / 12,0s


(IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h: 11,1 / 13,5s


(W./VI.)
Shpejtësia maksimale: 193 km / orë


(NE.)
Konsumi minimal: 5,6l / 100km
Konsumi maksimal: 8,6l / 100km
konsumi i testit: 6,7 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë: 39,6m
Tabela AM: 40m

Shto një koment