Matësi i masës së ajrit - MAP sensori i presionit të rrjedhës së ajrit dhe të kolektorit të marrjes
Artikuj

Matësi i masës së ajrit - MAP sensori i presionit të rrjedhës së ajrit dhe të kolektorit të marrjes

Matës i Masës Ajrore - Matës masiv i rrjedhës së ajrit dhe Sensori i presionit të shumëfishtë të marrjes MAPMë shumë se një shofer, veçanërisht në rastin e legjendarit 1,9 TDi, ka dëgjuar emrin "njehsor masiv i rrjedhës së ajrit" ose quhet gjerësisht "pesha e ajrit". Arsyeja ishte e thjeshtë. Shumë shpesh, një përbërës dështoi dhe çoi, përveç dritës së djegur të motorit, në një rënie të konsiderueshme të fuqisë ose të ashtuquajturën mbytje të motorit. Komponenti ishte mjaft i shtrenjtë në ditët e para të epokës TDi, por për fat të mirë është bërë dukshëm më i lirë me kalimin e kohës. Përveç modelit delikat, zëvendësimi i pakujdesshëm i filtrit të ajrit "e ndihmoi" atë për të shkurtuar jetën e tij. Rezistenca e njehsorit është përmirësuar ndjeshëm me kalimin e kohës, por prapë mund të dështojë herë pas here. Sigurisht, ky komponent është i pranishëm jo vetëm në TDi, por edhe në motorët e tjerë me naftë dhe benzinë ​​moderne.

Sasia e ajrit që rrjedh përcaktohet duke ftohur rezistencën e varur nga temperatura (tela ose film i ndezur) i sensorit me ajër që rrjedh. Rezistenca elektrike e sensorit ndryshon dhe sinjali aktual ose i tensionit vlerësohet nga njësia e kontrollit. Matësi i masës së ajrit (anemometri) mat drejtpërdrejt sasinë masive të ajrit të furnizuar në motor, d.m.th. se matja është e pavarur nga dendësia e ajrit (në krahasim me matjen e vëllimit), e cila varet nga presioni dhe temperatura e ajrit (lartësia). Meqenëse raporti karburant-ajër përcaktohet si një raport në masë, për shembull 1 kg karburant për 14,7 kg ajër (raporti stekiometrik), matja e sasisë së ajrit me një anemometër është metoda më e saktë e matjes.

Përfitimet e matjes së sasisë së ajrit

  • Përcaktimi i saktë i sasisë së ajrit në masë.
  • Përgjigje e shpejtë e matësit të rrjedhës ndaj ndryshimeve në rrjedhë.
  • Asnjë gabim i shkaktuar nga ndryshimet në presionin e ajrit.
  • Asnjë gabim i shkaktuar nga ndryshimet në temperaturën e ajrit të marrjes.
  • Instalim i lehtë i nje njehsori të rrjedhës së ajrit pa pjesë lëvizëse.
  • Rezistencë hidraulike shumë e ulët.

Matja e vëllimit të ajrit me tela të nxehtë (LH-Motronic)

Në këtë lloj injeksioni të benzinës, një anemometër përfshihet në pjesën e zakonshme të kolektorit të marrjes, sensori i të cilit është një tel i nxehtë i shtrirë. Teli i nxehtë mbahet në një temperaturë konstante duke kaluar një rrymë elektrike që është rreth 100 ° C më e lartë se temperatura e ajrit të marrjes. Nëse motori tërheq pak a shumë ajër, temperatura e telit ndryshon. Prodhimi i nxehtësisë duhet të kompensohet duke ndryshuar rrymën e ngrohjes. Madhësia e tij është një masë e sasisë së ajrit të tërhequr. Matja bëhet afërsisht 1000 herë në sekondë. Nëse tela e nxehtë prishet, njësia e kontrollit kalon në gjendje emergjence.

Matës i Masës Ajrore - Matës masiv i rrjedhës së ajrit dhe Sensori i presionit të shumëfishtë të marrjes MAP 

Meqenëse tela është në vijën e thithjes, depozitat mund të formohen në tel dhe të ndikojnë në matjen. Prandaj, sa herë që motori fiket, tela nxehet shkurtimisht në rreth 1000 ° C bazuar në një sinjal nga njësia e kontrollit, dhe depozitat në të digjen.

Teli i ngrohur me platin me një diametër prej 0,7 mm mbron rrjetën e telit nga stresi mekanik. Teli gjithashtu mund të vendoset në kanalin e anashkalimit që çon në kanalin e brendshëm. Ndotja e telit të ndezur parandalohet duke e mbuluar me një shtresë qelqi dhe me shpejtësinë e lartë të ajrit në kanalin e anashkalimit. Në këtë rast, djegia e papastërtive nuk kërkohet më.

Matja e sasisë së ajrit me një film të nxehtë

Një sensor rezistence i formuar nga një shtresë përçuese e nxehtë (film) vendoset në një kanal shtesë matës të strehimit të sensorit. Shtresa e ndezur nuk i nënshtrohet ndotjes. Ajri i marrjes kalon përmes njehsorit të rrjedhës së ajrit dhe kështu ndikon në temperaturën e shtresës së nxehtë përçuese (filmit).

Sensori përbëhet nga tre rezistorë elektrikë të formuar në shtresa:

  • rezistenca e ngrohjes RH (rezistenca e sensorit),
  • sensori i rezistencës RS, (temperatura e sensorit),
  • rezistenca ndaj nxehtësisë RL (temperatura e ajrit të marrjes).

Shtresat e holla të platinës rezistente depozitohen në një substrat qeramik dhe lidhen me urën si rezistorë.

Matës i Masës Ajrore - Matës masiv i rrjedhës së ajrit dhe Sensori i presionit të shumëfishtë të marrjes MAP

Elektronika rregullon temperaturën e rezistencës së ngrohjes R me tension të ndryshueshëm.H në mënyrë që të jetë 160 ° C më e lartë se temperatura e ajrit të marrjes. Kjo temperaturë matet me rezistencën RL varet nga temperatura. Temperatura e rezistencës së ngrohjes matet me një sensor rezistence RS... Ndërsa rrjedha e ajrit rritet ose zvogëlohet, rezistenca e ngrohjes ftohet pak a shumë. Elektronika rregullon tensionin e rezistencës së ngrohjes përmes sensorit të rezistencës në mënyrë që ndryshimi i temperaturës të arrijë përsëri 160 ° C. Nga ky tension kontrolli, elektronika e sensorit gjeneron një sinjal për njësinë e kontrollit që korrespondon me masën e ajrit (rrjedha e masës).

Matës i Masës Ajrore - Matës masiv i rrjedhës së ajrit dhe Sensori i presionit të shumëfishtë të marrjes MAP 

Në rast të një mosfunksionimi të matësit të masës së ajrit, njësia e kontrollit elektronik do të përdorë një vlerë zëvendësuese për kohën e hapjes së injektorëve (modaliteti i urgjencës). Vlera zëvendësuese përcaktohet nga pozicioni (këndi) i valvulës së mbytjes dhe sinjali i shpejtësisë së motorit - i ashtuquajturi kontroll alpha-n.

Matës volumetrik i rrjedhës së ajrit

Përveç sensorit të rrjedhës së ajrit në masë, i ashtuquajturi volumetrik, një përshkrim i të cilit mund të shihet në figurën më poshtë.

Matës i Masës Ajrore - Matës masiv i rrjedhës së ajrit dhe Sensori i presionit të shumëfishtë të marrjes MAP 

Nëse motori përmban një sensor MAP (presioni i ajrit të shumëfishtë), sistemi i kontrollit llogarit të dhënat e vëllimit të ajrit duke përdorur shpejtësinë e motorit, temperaturën e ajrit dhe të dhënat e efikasitetit vëllimor të ruajtura në ECU. Në rastin e MAP, parimi i pikëzimit bazohet në sasinë e presionit, ose më mirë të vakumit, në kolektorin e marrjes, i cili ndryshon me ngarkesën e motorit. Kur motori nuk funksionon, presioni i kolektorit të marrjes është i njëjtë me ajrin e ambientit. Ndryshimi bëhet ndërsa motori është në punë. Pistonët e motorit që drejtojnë në pikën e vdekur të poshtme thithin ajrin dhe karburantin dhe kështu krijojnë një vakum në kolektorin e marrjes. Vakuumi më i lartë ndodh gjatë frenimit të motorit kur mbytja është e mbyllur. Një vakum më i ulët ndodh në rastin e boshtit, dhe vakuumi më i vogël ndodh në rastin e përshpejtimit, kur motori tërheq një sasi të madhe ajri. MAP është më i besueshëm, por më pak i saktë. MAF - Pesha ajrore është e saktë, por më e prirur ndaj dëmtimit. Disa automjete (veçanërisht të fuqishme) kanë një sensor të rrjedhës së ajrit në masë (Mass Air Flow) dhe MAP (MAP). Në raste të tilla, MAP përdoret për të kontrolluar funksionin e rritjes, për të kontrolluar funksionin e riqarkullimit të gazit të shkarkimit dhe gjithashtu si rezervë në rast të dështimit të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë.

Shto një koment