Range Rover Evoque D180 AWD Edition First // Adult, Not Grown
Përmbajtje
Po, dizajni i Land Rover ishte i mahnitur në maksimum në atë kohë, kështu që është e qartë se ata nuk donin ta pengonin shumë atë. Dhe kështu ndoshta dikush do të vërejë se kjo është e re Evoike duket edhe e vjetra. Por projektuesit në fakt bënë një punë të shkëlqyer (përsëri). Është mjaft interesante, kushdo që njeh Evoquo-n e vjetër për sa i përket dizajnit, e kupton menjëherë se i riu është i ri. Nëse një person fillon të zhytet në detaje ose lëvizje individuale, ai vëren shumë të përbashkëta me të vjetrën, por në përgjithësi të jep një përshtypje të ndryshme. Edhe pse më e pjekur dimensionet e jashtme rriten në gjatësi vetëm për një milimetër, që do të thotë se Evoque mbetet një nga SUV -të më kompakte.... Në gjithë këtë përshtypje, në fakt, duhet të fajësohen dy tipare kryesore të projektimit: një çati e pjerrët dhe një vijë ngjitëse e qartë e skajit të poshtëm të dritareve.
Por pavarësisht pamjes urbane jashtë rrugës, Evoque, i cili është i barabartë me kursin për një Land Rover, është një makinë e vërtetë jashtë rrugës – nëse e mendoni në një version me të gjitha rrotat, sigurisht. Epo, për të marrë një të tillë, do t'ju duhet të kërkoni motorin më të dobët në ofertë, një naftë 180 kuaj-fuqi si ai që ka përjetuar Evoque, i shoqëruar gjithmonë me një transmetim automatik dhe me të gjitha rrotat. Dhe, natyrisht, versioni i lëvizjes së rrotave të përparme (dhe për këtë arsye vetëm ndërrimi manual) nuk rekomandohet.
Pse? Sepse tashmë është Fuqia 180 kuaj ishte mezi e mjaftueshme. Dhe jo, ne nuk jemi të llastuar - vetëm Evoque nuk është saktësisht e thjeshtë. Ka pothuajse dy tone boshe, dhe kjo, natyrisht, do të thotë që teknika e lëvizjes është mjaft e tensionuar kur duhet të lëvizet më shpejt (për shembull, në autostradë). Pesha (e cila është rezultat i një trupi jashtëzakonisht të ngurtë, të thyer, të përshtatur jashtë rrugës, por që nuk përdori shumë metale të lehta ose alumin për shkak të kufizimeve të çmimeve) është gjithashtu i njohur për sa i përket konsumit: ngjashëm me Jaguar e . -Ritmi (me të cilin është i lidhur ngushtë) Evoque nuk mburret me ulje rekord - por nuk është shumë i pangopur, mos u shqetësoni. Konsumi ishte pothuajse i njëjtë me ePace, pra 6,6 litra në xhiron tonë të rregullt.
Ndërsa në fillim mund të mendoni se masat janë të njohura me performancën e drejtimit, ata nuk janë. Me sa duket, kjo është e dukshme vetëm në rrugën e lagësht, kur në kombinim me goma pak jashtë rrugës (Pirelli Scorpion Zero) jep një kufi të specifikuar dukshëm më të ulët të kapjes. Pavarësisht nga e njëjta peshë, E-Pace nuk kishte (aq) probleme me të, kryesisht sepse kishte goma të konsumuara për përdorim në rrugë. Ky është vetëm kompromisi i kërkuar për aftësitë në terren.
Jo, Pavarësisht pjesës më të madhe, Evoque ka një kohë vërtet të mirë në qoshe.... Edhe në modalitetin e rehatisë, pjerrësia nuk është shumë, drejtimi është i saktë për një makinë të tillë dhe mund të ndihmojë shoferin (edhe në zhavorr) me një rrëshqitje të pasme të qetë, të kontrollueshme lehtë, nëse dëshiron. E megjithatë ai nuk është aspak i interesuar se si toka nën rrota: nuk ka gjasa të gjeni një makinë me një pamje kaq urbane që do t'i jepte shoferit (dhe, natyrisht, do të justifikonte) një ndjenjë të tillë besueshmërie dhe besueshmërie. ... Ku, kur rrëshqiste mbi rrënojat për shkak të një vrime të thellë para makinës në makinat konkurruese, shoferi tashmë kishte shtrënguar dhëmbët dhe po kërkonte një rrugë alternative, Evoque thjesht shkel me kokëfortësi mbi të. Asnjë pasojë. Dhe në këtë moment shoferi e kupton pse ka një masë të tillë.
Boshti i pasëm është i njëjtë me atë të Velar (por përsëri në peshë), automatik Kuti ingranazhi ZF, ka nëntë ingranazhe, shkyçja e rrotave të pasme (me tufë me dhëmbë) është zhvendosur në daljen e transmetimit në mënyrë që PTO të mos rrotullohet kur automjeti drejtohet vetëm nga rrotat e përparme (siç ishte rasti me paraardhësin e tij, i cili kishte një tufë të pasme të ndezur diferenciali). Në kushte normale të vozitjes, Evoque me të gjitha rrotat është gjithashtu vetëm me rrota të përparme. Meqenëse një Evoque e tillë ka, natyrisht, sistemin Terrain Response 2, i cili rregullon cilësimet e shasisë dhe drejtimit nën tokë nën rrota, vozitja jashtë rrugës është shumë e padobishme, por gjithashtu ndihmon me sistemin e kontrollit të shpejtësisë gjatë zbritjes, fillimit automatik bazuar në kapjen shumë të dobët dhe aftësinë për të kontrolluar automatikisht shpejtësinë, ngjitjen në shkëmb dhe terren të ngjashëm. Dhe meqenëse Evoque gjithashtu ka kamera të mjaftueshme për të monitoruar rrethinën e tij, nuk keni pse të shqetësoheni nëse gërvishtni një degë ose shkëmb të braktisur me të. Si i tillë, Evoque meriton emrin Range Rover dhe reputacionin SUV.
Pra, brenda dhe jashtë rrugës, Evoque nuk do të zhgënjejë. Po brenda? Gjithashtu të reja në Evoqua janë (sepse ky është një version i serisë së parë Editon) njehsorë plotësisht dixhitalë me cilësime të bollshme. Ato janë mirë transparente, ofrojnë informacion të mjaftueshëm dhe meqenëse janë (përsëri për shkak të standardit të pajisjeve) të integruara me ekranin e përparmë, shoferi merr të gjithë informacionin që i nevojitet në një mënyrë transparente dhe të sigurt.
Pjesa tjetër e sistemit të infotainment është projektuar mirë gjithashtu. Dy ekranet në tastierën qendrore punojnë së bashku... E para është për sistemin klasik të infotainment me navigim (natyrisht që janë Apple CarPlay dhe AndroidAuto), ndërsa pjesa e poshtme është për ajrin e kondicionuar, përgjigjen e terrenit dhe cilësimet. Zgjidhja rezulton (siç e kemi gjetur tashmë në Velar) shumë intuitive, rregullimi i funksioneve është logjik, në disa vende është prishur vetëm një bllokim i lehtë i kalimeve midis përzgjedhësve kur rrëshqitja e gishtit. Kjo kompenson këtë Evoque me një sistem të shkëlqyeshëm zanor (Meridian), si dhe porte të bollshme USB dhe aftësi për karikim pa tel. Ne do të donim të kishim një vend të rehatshëm për sende të vogla, por është e vërtetë se ka shumë hapësirë në kutinë midis sediljeve dhe në hapësirën e madhe në tastierën qendrore, nën levën e ingranazheve. Por ndërsa ka dy kanaçe me pije në mbajtëse, ju nuk keni hapësirë të mjaftueshme që do të ishte menjëherë dhe transparente në dorë.
Evoque i ri nuk është rritur pothuajse asgjë në krahasim me paraardhësin e tij, gjë që nuk do të thotë se projektuesit nuk ishin në gjendje të merrnin hapësirë të përdorshme. Do të jetë mjaft e madhe për përdorim familjar, në fund të fundit, një familje prej tre vetash mund ta marrë atë në një udhëtim javor në ski me të gjitha bagazhet dhe ski pa pasur nevojë për një raft çati. Në mënyrë konvencionale, të katër mund të hipnin edhe nëse kishte ende një rrjet që ndante bagazhin nga kabina.... Në këtë rast, kur trungu është ngarkuar plotësisht në tavan, pasqyra dixhitale e pasme e pasme gjithashtu vjen në ndihmë. Kamera është montuar në ajrin e çatisë, dhe imazhi që dërgon në pasqyrën e pasme është shumë më transparent (dhe me kënd të gjerë) sesa nëse do të ishit duke përdorur një pasqyrë klasike të ndërrimit. Shoferi shpejt mësohet me të, kamera nuk është njollosur, e gjithë kjo padyshim që ia vlen të blini.
Përveç bagazhit, ka hapësirë të mjaftueshme në rreshtin e dytë (por mrekullitë nuk ndodhin, pasi Evoque është ende një SUV shumë kompakt në gjatësi), dhe në përgjithësi, megjithë dritaret në formë pykë, brendësia jep (gjithashtu për shkak të çatisë së xhamit) këndshëm i gjerë, por, para së gjithash, një pamje mjaft prestigjioze - dhe shumë më serioze, e pasur dhe e rritur sesa mund të ofronte paraardhësi i tij.
Me brezin e ri, Evoque ka bërë një hap të dukshëm përpara, por në të njëjtën kohë, ai mbetet po aq interesant në dizajn dhe kompakt sa paraardhësi i tij. Sidoqoftë, ky është një kombinim i rrallë aktualisht.
Range Rover Evoque D180 AWD Edition First (2019)
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Doo Auto Active |
|---|---|
| Kostoja e modelit të provës: | 74.700 € |
| Çmimi bazë i modelit me zbritje: | 73.194 € |
| Zbritja e çmimit të modelit të provës: | 74.700 € |
| Fuqia: | 132kW (180 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 9,6 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 205 km / orë km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 6,6l / 100 km / 100km |
| Garancia: | 3 vjet ose 100.000 kilometra garanci për apartamentin, 3 vjet garanci për llak, 12 vjet garanci për ndryshkun |
| Ndryshoni vajin çdo herë | 34.000 km |
| Rishikim sistematik | 34.000 km / 24 |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1.109 € |
|---|---|
| Karburant: | 8.534 € |
| Goma (1) | 1.796 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 47.920 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 5.495 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 9.165 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 73.929 € 0,74 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra, katër goditje, turbodizel, të montuar përpara, tërthor, të lindur dhe goditur 83,0 x 92,4 mm, zhvendosje 1.999 cm3, raporti i ngjeshjes 15,5: 1, fuqia maksimale 132 kW (180 km) në 2.400-4.000 rpm, pistoni mesatar shpejtësia në fuqinë maksimale: 10,3 m / s, dendësia e fuqisë 66,0 kW / l (89,8 km / l), çift rrotullues maksimal 430 Nm në 1.750-2.500 rpm, 2 bosht me gunga në kokë), 4 valvola për cilindër, injeksion i zakonshëm i karburantit hekurudhor, turbocharger shkarkues, pije freskuese ajri |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Motori drejton të katër rrotat, kambio automatike me 9 shpejtësi, raportet e marsheve: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 orë; V. 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,830, 8,0 diff – 20 J*235 rims, goma 50/20/R 2,24 W, perimetri rrotullimi XNUMX m |
| Kapaciteti: | Shpejtësia maksimale: 205 km / orë, 0-100 km / orë përshpejtim në 9,3 sekonda, ECE: 5,7 l / 100 km, emetime CO2 150 g / km |
| Transporti dhe pezullimi: | Crossover, 5 dyer 5 vende, trup vetë-mbështetës, pezullim i vetëm i përparmë, këmbë lëkundëse, shina tërthore me tre rreze, stabilizues, bosht i pasmë me shumë lidhje, burime spirale, amortizues teleskopikë, stabilizues, frenat e diskut para (ftohje e detyruar), disqet e pasmë, ABS, frena elektrike e rrotave të pasme manuale (ndërrimi midis sediljeve), timoni në raft dhe pinion, timon me energji elektrike, 2,1 kthesa midis pikave ekstreme |
| Masa: | Pa ngarkesë 1.891 kg, pesha bruto e lejuar np, pesha e lejuar e rimorkios me frena: 2.000 kg, pa frena: 750 kg, ngarkesa e lejuar e çatisë np |
| Dimensionet e jashtme: | Gjatësia 4.371 mm, gjerësia 1.904 mm, me pasqyra 2.100 mm, lartësia 1.649 mm, baza e rrotave 2.681 mm, pjesa e përparme 1.626 mm, pista e pasme 1.632 mm, pastrimi nga toka 11,6 m. |
| Dimensionet e brendshme: | Pjesa e përparme gjatësore 890-1.100 mm, e pasme 620-860 mm, gjerësia e përparme 1.480 mm, e pasme 1.490 mm, pjesa e përparme 860-960 mm, e pasme 9300 mm, gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 480 mm, diametri i unazës së timonit 370 mm , rezervuar karburanti 65 l. |
| Kuti: | 591-1.383 litra |
Matjet tona
| T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl 55% / Goma: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / Gjendja e kilometrazhit: 1.703 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 16,9 vjet ( 133 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 205 km / orë |
| Konsumi i karburantit sipas skemës standarde: | 6,6 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 62,4m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 36,1m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë në 90 km / orë | 59dB |
| Zhurmë në 130 km / orë | 64dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (442/600)
Brezi i ri Evoq ruan modelin tërheqës mbi atë të mëparshmin, por shton dixhitalizimin, sistemet ndihmëse, sistemet moderne të shtytjes dhe, për fat të keq, gjithashtu në masë.
Kabina dhe bagazhi (84/110)
Në përgjithësi, duket si një paraardhës shumë i bukur, por forma është në të vërtetë krejtësisht e re - dhe përsëri shumë e këndshme për syrin.
Komoditet (91
/ 115)Përshtypja e prestigjit anglez prishet vetëm nga izolimi i dobët i zërit i motorit me naftë.
Transmetimi (51
/ 80)Masa është e njohur, dhe ky motor nafte praktikisht nuk konkurron me të. Sidoqoftë, është një makinë dhe transmetim i shkëlqyer me katër rrota.
Performanca e drejtimit (82
/ 100)Në sipërfaqet e rrëshqitshme, Evoque mund të jetë një kënaqësi, veçanërisht pasi lëvizja me të gjitha rrotat është shumë e mirë.
Siguria (92/115)
Siguria pasive është më e mirë se ajo e vëllait E-Pace, dhe nuk ka mungesë të sistemeve ndihmëse.
Ekonomia dhe mjedisi (42
/ 80)Marka Range Rover, natyrisht, do të thotë që çmimi nuk mund të jetë i ulët. Nëse jeni duke kërkuar për një automjet pothuajse identik, por më të lirë, këtu është Jaguar E-Pace. Por atëherë ju nuk keni një Range Rover, apo jo?
Kënaqësia e vozitjes: 3/5
Nëse masa domethënëse nuk do ta kishte bërë të qartë kur shoferi ishte shumë i shpejtë, Evoque do të kishte marrë një yll të katërt për pozicionin e tij të rehatshëm në rrugë.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
pozicioni në rrugë
brenda
vend
formë
dhomë e vogël
sistemi i mbylljes së infotainment
izolim i dobët i zërit (motori)
