Range Rover - Test Rrugor

Ndonjëherë është e dobishme të tërhiqeni në besim, edhe nëse nuk është e shkëlqyeshme.

Ngjituni në katin e ndërmjetëm në kabinën e kabinës Range Rover dhe gjetja se mbretëresha nuk ka hequr dorë është një prej tyre, për shembull.

Në një botë - automobilistikë dhe më gjerë - ku pamjet po bëhen gjithnjë e më të rralla, SUV-i gjigant britanik mbetet numri një për nga madhësia, madhështia, transformimi dhe pasuria.

Kjo nuk do të thotë që produkti nuk ka evoluar, përkundrazi.

Sepse nëse është e vështirë të bëhesh numër një, është edhe më e vështirë të vendosësh veten në krye.

Kjo kërkon një ekuilibër midis modernitetit dhe traditës.

E para përfshin përdoriminalumin sipas modelit të trupit (një risi absolute në segment SUV), një material fisnik që lejoi, sipas prodhuesit, të zvogëlojë peshën e makinës me një mesatare prej 420 kg.

Risitë ndikuan dhe softuer.: Elektronika kontrollon çdo aspekt të automjetit, duke rritur dinamikën e drejtimit, komoditetin dhe sigurinë në nivele të paparë.

Tradita përfshin dizajnin (të ridizajnuar por shumë të gjerë), aftësi të parezistueshme jashtë rrugës dhe një përzgjedhje të materialeve që nuk gjenden as në dyqanet e Pallatit Buckingham ...

Qyteti: izolim i plotë, gjuajtja gati

Duke mos pasur madhësinë e një apartamenti me një dhomë, do të ishte makina perfekte për qytetin.

Goditje të ngadalta, shina tramvaji, gurë shtrimi? Vishni ata që nuk kanë një Range.

Midis rrotave 21 inç dhe goditjeve të ajrit, është pothuajse e këndshme të kapërceni gunga dhe t'i shihni ato të rrafshuara.

Megjithatë, nëse ju ndodh që të futeni në njërën nga këto parkingje të ngushta të supermarketeve të qytetit ose në korsinë e qendrave tona historike, ato që kanë një të vjetërohen: për ta parkuar atë, pothuajse gjithmonë duhet të pastroni dy hapësira, nëse ka. ., dhe në vende të ngushta një anglez bën një figurë të një elefanti në enë qelqi, ku "kristali" që rrezikon të thyhet është bojë (ndoshta një nuancë Autobiografie nga 7.220 € ...).

Për fat të mirë, kamerat rrethuese janë standarde: thjesht shtypni një buton për të parë se sa larg janë muret dhe bimët.

I madh dhe i madh, por tepër i përgjegjshëm në korniza: Po aq meritë për motorin - Turbo diesel 3.0 V6 me 600 Nm çift rrotullues nuk ka frikë nga më shumë se 2.000 kg asortiment - etj. Kuti ingranazhi ZF, zgjedh shumë shpejt dhe fut raportin e saktë nga 8 në dispozicion.

Jashtë qytetit: kufiri i vetëm është imagjinata juaj

Për një Range Rover jashtë qytetit, kjo do të thotë shkretëtirë, male shkëmbore, fshat me baltë dhe gjithçka tjetër që ju vjen në mendje.

Sepse do të jetë gjithashtu një nga makinat më fisnike në listë, por kur vjen puna tek papastërtia, anglezi nuk përmbahet.

О 26 cm udhëtim i pezullimit të përparmë (Mbrapa 31 cm) dhe një kontroll elektronik i transmetimit që gjithmonë e di se në cilin terren po udhëtoni dhe automatikisht zgjedh shpërndarjen më të mirë, duke ju lënë lirinë për të zgjedhur midis strategjive të ndryshme.

Jo vetem: lartësia nga toka mund të arrijë 30 cm (dhe deri në 80 km / orë), dhe kapërcueshmëria është 90 cm.

Toka dhe situata që nuk e dimë se sa klientë të Ranges do të hasin, por që ofrojnë një ndjenjë të pabesueshme "të gjithëfuqishme", një siguri psikologjike që disa shoferë (nëse e lejon kuleta e tyre) nuk do ta humbin kurrë veten e tyre dhe që vetëm kjo makinë mund oferta. .

Nuk ka rëndësi nëse përzierja përmban BMW X5 të ndryshëm dhe Porsche Cayenne nga një planet tjetër: britanikët nuk janë më kafshët me lëkurë të trashë të së kaluarës.

Bobina mbetet e lartë dhe drejtimi është i ngadaltë, por mbajtja e rrugës dhe shpejtësia e ndryshimit të drejtimit janë përmirësuar.

Autostrada: Jastëk ajror udhëtimi

Dritare të dyfishta dhe panele thithëse të zërit në çdo cep të makinës: midis burimeve të jashtme të shqetësimit dhe veshëve të udhëtarëve, inxhinierët e shtëpisë angleze vendosën gjithçka që u lejohej.

Si rezultat i kësaj, rehati akustike nga Bentley dhe është e pabesueshme sesi edhe shushurimat aerodinamike, pavarësisht dimensioneve gjigante të trupit, mbeten jashtë kabinës.

Nga ana tjetër, nuk ka asnjë flamurtar ose Bentley që ngjitet në sipërfaqe të pabarabarta: nëse keni fatin të lundroni në Range, të gjitha rrugët do të jenë si tavolina pishine.

Gjithashtu është konfirmuar se 3.0 TDV6 është më se e mjaftueshme për tonazhin e një makine që shkon gjithmonë mjaft ulët, por i përgjigjet me vendosmëri çdo kërkese për benzinë.

Jeta në bord: luks, hapësirë ​​dhe elegancë

Parakusht: Në një Range Rover, ju uleni, jo uluni.

Lëvizshmëri e dobët e nyjeve? Nuk ka problem, një buton special "deflaton" pezullimin, dhe pragu i hyrjes ulet në nivelin e trotuarit. Pasi hyni brenda dhe mbyllni dyert, e gjeni veten në një dimension tjetër.

Një realitet në të cilin zhurmat klasike të makinave reduktohen në një dridhje dhe gjithçka brenda mundësive, përveç butonave dhe levave pas timonit, është bërë nga pemë, кожа ose pëlhura të bukura.

Vëmendja që e bën Range Rover një nga automjetet më ekskluzive të të gjitha kohërave. Dhomë e bukur e jetesës, ay materiale fisnike (për shembull, dyshemeja është e mbuluar me qilim aq të trashë dhe të butë sa dëshironi të hiqni këpucët) kombinon modernitetin e kontrolleve të prekjes dhe një panel dixhital të instrumenteve TFT me grafikë të personalizueshme.

Për të mos përmendur pesë vendet që janë gjithashtu të rehatshme për të rriturit, sediljet standarde të para të ngrohura, të ajrosura dhe masazhuese, dhe sediljet e pasme që janë të rregullueshme dhe të palosshme elektrike.

Nuk mjafton për ty? Ndërmjet kuti ftohës, një ngrohës paraprak dhe një sistem argëtimi të pasëm, nuk ka mungesë opsionesh.

Çmimi dhe vlera: cilësi mbretërore, çmime të tepruara.

Tre vjet ose 100.000 km Garanci: Duke pasur parasysh shifrat e cituara, blerësi mesatar sigurisht që nuk shqetësohet për kostot e riparimit.

Por një mbulim i tillë i gjerë siguron gjithashtu ata që nuk i kanë kapërcyer ende shqetësimet në lidhje me besueshmërinë e Gamave të lidhura me gjeneratën e parë - "jo të besueshme" të këtij modeli.

Pjesa tjetër listë fol qarte: 115.400 евро Ka shumë prej tyre, dhe mostra e testit kushton një dajak 131.500. Ne jemi në fushën e luksit, një elitë që jo vetëm në mënyrë racionale, por me çdo kusht, i kushton vëmendje veçantisë së produktit, teknologjisë dhe vlerës.

Ata risigurohen me mbretëreshën e SUV -ve.

Siguria: mbrojtëse, por jo shumë parandaluese

Duke parë të gjithë (ose pothuajse të gjithë) shoferët e tjerë, mund të mendoni se në rast përplasjeje, personi fatkeq që përplaset me Gama do të ketë gjithmonë më të keqen.

Një ndjenjë e mbështetur nga faktet, duke qenë se masa dhe lartësia nga toka janë kritike në rast të përplasjes mes dy automjeteve.

Nga ana tjetër, nëse pengesa është fikse, frontale ose anësore, gjyqtarët e Euro NCAP e konsiderojnë atëmbrojtje e shkëlqyeshme për të gjithë udhëtarëtçdo lartësi.

Sa i përket këmbësorëve, mendimi është i përzier: nga njëra anë, parakolpi minimizon dëmtimin e këmbëve.

Nga ana tjetër, kapuçi është mjaft agresiv për kokën.

Shtë gjithashtu për të ardhur keq që disa nga pajisjet që tani janë të zakonshme edhe në makinat e qytetit nuk janë në dispozicion.

Disa shembuj? Sistemi i shmangies së përplasjes së pasme për të parandaluar kalimin pa qëllim të korsisë dhe sensorit të lodhjes së shoferit.

Prandaj, mjeti i vetëm i ndihmës ngarje është Monitor i pikave të verbër për zbulimin e automjeteve në afërsi, opsionale - 530 euro. Së fundi, në një tonazh që i kalon dy tonë, mbajtja e rrugës është e mirë dhe stabiliteti nuk vihet kurrë në dyshim falë ndërhyrjes speciale të ESP.