Rrezja e kthimit është një parametër i rëndësishëm për makinat
Termat automatikë,  Artikuj,  Funksionimi i makinerive

Rrezja e kthimit është një parametër i rëndësishëm për makinat

Secili prej nesh është përballur me detyrën e vështirë të manovrimit në një hapësirë ​​të ngushtë - për shembull, në parkingun e një qendre tregtare. Sa më e gjatë të jetë makina, aq më e vështirë është të parkosh. Kjo është arsyeja pse makinat me një rreze të vogël kthese janë më të dobishme në qytete. Përveç bazës së rrotave, për të janë të rëndësishëm edhe faktorë të tjerë.

Cili është rrezja e kthimit të makinës

Rrezja e kthimit të automjetit i referohet një gjysmërrethi që përshkruan automjetin kur kryeni një manovër. Në këtë rast, timoni është plotësisht i kthyer në një drejtim ose në një tjetër. Necessaryshtë e nevojshme të dini këtë parametër në mënyrë që të përcaktohet nëse makina do të jetë në gjendje të kthehet plotësisht në një pjesë të veçantë të rrugës ose shoferi do të duhet të kalojë nga shpejtësia e parë në kthim disa herë.

Për më tepër, shoferi duhet të kuptojë që rrezja e vogël dhe e madhe janë koncepte të ndryshme dhe ato duhet të merren parasysh. Në literaturën teknike të disa modeleve të makinave, tregohen të dy këto parametra (numrat shkruhen me një fraksion).

Rrezja e vogël ose minimale e kthimit i referohet të ashtuquajturës distancë frenon-në-frenuar. Kjo është gjurma që lë rrota rreth pjesës së jashtme të gjysmërrethit kur kthehet. Duke përdorur këtë parametër, mund të përcaktoni se sa e gjerë duhet të jetë rruga me bordurat e ulta në skajet në mënyrë që makina të kthehet me qetësi.

Rrezja e kthimit është një parametër i rëndësishëm për makinat

Një rreze e madhe është një gjysmërreth, i cili tashmë përshkruhet nga trupi i makinës. Ky parametër quhet ndryshe rrezja mur në mur. Edhe nëse makina të ndryshme kanë të njëjtën bazë rrote (distanca nga pjesa e përparme deri te rrotat e pasme, siç matet nga pjesët më të largëta të gomave), ato mund të kenë rreze të ndryshme kthyese nga muri në mur. Arsyeja është se dimensionet e makinave të ndryshme mund të jenë shumë të ndryshme.

Bettershtë më mirë që çdo shofer të përqendrohet në parametrin e dytë, pasi që kur bëni një kthesë U në një rrugë jo të rrethuar, është e mundur të vozisni me rrota dhe në një rrugë të poshtër. Por nëse rruga e rrugës ka një gardh ose makina kthehet midis gardheve ose ndonjë lloj ndërtese, atëherë është jashtëzakonisht e rëndësishme që shoferi të "ndiejë" dimensionet e automjetit të tij.

Këtu është një faktor tjetër që lidhet me pozicionin e makinës gjatë një manovre ose kthesë. Kur makina kthehet, pjesa e përparme e makinës bën një perimetër pak më të madh se pjesa e pasme. Prandaj, kur largoheni nga një parking, garazh ose në një kryqëzim, është e nevojshme të tërhiqni pjesën e përparme të makinës pak përpara në mënyrë që pjesa e pasme të përshtatet në dimensione të caktuara. Pjesa e përparme e makinës është gjithmonë më e manovrueshme, dhe që të futet në një kthesë, shoferi duhet vetëm të përcaktojë në çfarë mase ta kthejë timonin.

Çfarë ndikon në rrezen e kthimit

Kur rrotullohet 360 gradë, çdo makinë "vizaton" një rreth të jashtëm dhe të brendshëm. Duke supozuar se kthesa është në drejtim të akrepave të orës, rrethi i jashtëm përshkruhet nga gomat në anën e shoferit dhe rrethi i brendshëm nga ato në të djathtë.

Rrezja e kthimit është një parametër i rëndësishëm për makinat

Kur ngasni në një rreth, rrezja e kthimit të secilit automjet mund të përcaktohet individualisht, qoftë një furgon apo një mjet kompakt. Rrezja më e vogël e kthimit është e barabartë me kthesën më të madhe të timonit të lejuar nga boshtet e makinës. Kjo është e rëndësishme gjatë parkimit ose kthimit mbrapa.

Si të matni rrezen e kthimit të një makine

Sigurisht, duke ditur shifrat e sakta në lidhje me rrezen, ose për të qenë më të saktë, diametrin, kthesën e makinës, kjo nuk mjafton. Shoferi nuk do të vrapojë në rrugë me një masë shiriti për të përcaktuar nëse mund të bëjë një kthesë këtu apo jo. Për ta përcaktuar këtë sa më shpejt të jetë e mundur, duhet të mësoheni me dimensionet e automjetit tuaj.

Rrezja e kthimit matet në dy mënyra. Për të filluar, zgjidhet një zonë e zbrazët, në të cilën ka hapësirë ​​të mjaftueshme që makina të kryejë një kthesë të plotë 360 gradë në ingranazhin e parë. Tjetra, duhet të merrni kone ose shishe me ujë, shkumës dhe shirit matës.

Së pari, ne matim se sa distancë i nevojitet makinës në mënyrë që rrotat e përparme të përshtaten kur kthehen në rrugë. Për ta bërë këtë, ne ndalojmë makinën, rrotat e drejtimit janë në një drejtim të drejtë. Në pjesën e jashtme të timonit, e cila do të përshkruajë perimetrin e jashtëm, bëhet një shenjë në asfalt. Në vend, rrotat kthehen në drejtim të kthesës U dhe automjeti fillon të lëvizë derisa timoni i jashtëm të jetë në anën përballë shenjës. Shenja e dytë vendoset në asfalt. Distanca që rezulton është rrezja e kthimit nga bordura në bordurë. Më saktësisht, do të jetë diametri. Rrezja është gjysma e kësaj vlere. Por kur këto të dhëna tregohen në manualin për makinën, është kryesisht diametri që furnizohet.

Rrezja e kthimit është një parametër i rëndësishëm për makinat

Matje të ngjashme bëhen në bazë muri në mur. Për këtë, makina është vendosur saktësisht. Një shenjë bëhet në asfalt në buzë të cepit të parakolpit, e cila do të përshkruajë rrethin e jashtëm. Në një makinë të palëvizshme, rrotat janë krejtësisht të kthyera dhe makina kthehet derisa këndi i jashtëm i parakolpit të jetë në anën e kundërt të shenjës (180 gradë). Vendoset një shenjë në asfalt dhe matet distanca midis shenjave. Ky do të jetë një rreze e madhe kthyese.

Kështu bëhen matjet teknike. Por, siç e kemi vërejtur tashmë, shoferi nuk do të jetë në gjendje të vrapojë vazhdimisht përgjatë rrugës për të përcaktuar nëse mund ta kthejë makinën e tij apo jo. Prandaj, vetë figurat nuk thonë asgjë. Në mënyrë që shoferi të përcaktojë vizualisht mundësinë e një kthese U, duke u përqëndruar në dimensionet e automjetit, ai duhet të mësohet me to.

Për këtë shërbejnë kone, shishe uji ose çdo kufizues tjetër vertikal i lëvizshëm. Isshtë më mirë të mos e bëni këtë në një mur në mënyrë që të mos dëmtoni trupin e makinës. Parimi është i njëjtë: një ndalesë vendoset në pjesën e jashtme të parakolpit, makina kthehet 180 gradë dhe vendoset një ndalesë e dytë. Pastaj shoferi mund të përsërisë kthesën brenda të njëjtave kufij pa lënë makinën për të rirregulluar kone. Ky parim përdoret për të mësuar aftësitë e parkimit dhe manovrimit në autoshkollat.

A ndikon ndryshimi i këndit të kastorit në rrezen e kthimit të makinës

Së pari, le të kuptojmë shkurtimisht se çfarë është një enëz (ose pluhur) në një makinë. Ky është këndi midis vijës vertikale konvencionale dhe boshtit rreth të cilit rrota kthehet. Në shumicën e makinave, rrotat nuk kthehen përgjatë një boshti vertikal, por me një kompensim të lehtë.

Vizualisht, ky parametër është pothuajse i padukshëm, sepse maksimumi ndryshon nga vertikali ideal me vetëm dhjetë gradë. Nëse kjo vlerë është më e madhe, atëherë inxhinierët duhet të projektojnë një pezullim krejtësisht të ndryshëm të makinës. Për ta bërë më të lehtë për të kuptuar se çfarë është një enëz, mjafton të shikosh pirunin e një biçiklete ose motoçiklete.

Sa më e dukshme është pjerrësia e saj në raport me vijën vertikale të kushtëzuar, aq më i lartë është indeksi i ricinit. Ky parametër është maksimal për motorët e tipit hanxhar të bërë me porosi. Këto modele kanë një pirun shumë të gjatë përpara, i cili i jep rrotës së përparme shumë lëvizje përpara. Këto biçikleta kanë një dizajn mbresëlënës, por edhe një rreze mbresëlënëse kthyese.

Rrezja e kthimit është një parametër i rëndësishëm për makinat
Shigjeta tregon drejtimin e automjetit. Në të majtë është një rrotullues pozitiv, në qendër është zero, në të djathtë është negativ.

Quiteshtë mjaft logjike që këndi i pluhurit në krahasim me vertikalin mund të jetë zero, pozitiv ose negativ. Në rastin e parë, drejtimi i postës ka një pozicion të përkryer vertikal. Në rastin e dytë, pjesa e sipërme e raftit është më afër pjesës së brendshme të makinës, dhe boshti i rrotës është pak më larg (boshti bosht, nëse shtrihet vizualisht në kryqëzimin me rrugën, do të jetë përpara vendit të kontaktit të rrotës ) Në rastin e tretë, rrota rrotulluese është pak më afër ndarjes së pasagjerëve sesa maja e shtyllës. Me një kastor të tillë, boshti i drejtimit (me një zgjatje të kushtëzuar në kryqëzimin me sipërfaqen e rrugës) do të jetë prapa patchit të kontaktit të timonit me rrugën.

Pothuajse në të gjitha automjetet civile, ena ka një kënd pozitiv. Për shkak të kësaj, rrotat rrotulluese gjatë lëvizjes së makinës janë në gjendje të kthehen në mënyrë të pavarur në një pozicion të drejtë kur shoferi lëshon timonin. Ky është kuptimi kryesor i pluhurit.

Kuptimi i dytë i kësaj animi është që kamberja e timonëve ndryshon kur makina hyn në një kthesë. Kur hedhësi është pozitiv në automjet, kamberja ndryshon në anën negative kur kryen manovrën. Si rezultat, patch-i i kontaktit dhe shtrirja e rrotave janë saktësisht gjeometrikisht, gjë që ka një efekt pozitiv në trajtimin e automjetit.

Tani për sa i përket asaj nëse këndi i ricinit ndikon në rrezen e kthimit. Sjellja e makinës në rrugë, ose më saktësisht, manovrimi i saj, varet nga çdo parametër që përdoret në timon.

Nëse pak ndryshoni animin e raftit në krahasim me vertikalin, natyrisht, kjo do të ndikojë në rrezen e kthimit të makinës. Por do të jetë një ndryshim kaq i parëndësishëm sa që shoferi as nuk do ta vërejë atë.

Kufizimi i rrotullimit të secilit timon është shumë më i rëndësishëm për kthimin e makinës sesa vlera e hedhësit. Për shembull, një ndryshim në këndin e rrotullimit të rrotës me vetëm një shkallë ka pothuajse pesë herë më shumë efekt në kthesën e makinës në krahasim me të njëjtin ndryshim në këndin e pjerrësisë së raftit në krahasim me vertikalin ideal.

Rrezja e kthimit është një parametër i rëndësishëm për makinat
Në disa makina të akorduara, këndi i drejtimit mund të jetë deri në 90 gradë.

Që hedhësi të ulë ndjeshëm rrezen e kthimit të automjetit, duhet të jetë aq negativ sa që rrotat e përparme do të jenë pothuajse nën sediljen e shoferit. Dhe kjo do të sjellë pasoja serioze, duke përfshirë një përkeqësim të mirë të butësisë së lëvizjes së makinës dhe qëndrueshmërisë gjatë frenimit (makina do të "pezullojë" pjesën e përparme shumë më fort). Përveç kësaj, do të duhet të bëhen ndryshime serioze në pezullimin e makinës.

Avantazhet e një makine me një rreze të vogël kthyese

Rrezja e kthesës mund të përcaktohet, mund të llogaritet me formulën D = 2 * L / sin. D në këtë rast është diametri i rrethit, L është baza e rrotave dhe është këndi i rrotullimit të gomave.

Makinat me një rreze të vogël kthimi janë më të lehta për të manovruar sesa automjetet më të mëdha. Kjo është veçanërisht e vërtetë kur ngasni makina në hapësira të ngushta, të tilla si në një qytet. Me një rreze më të vogël, parkimi është më i lehtë, si dhe ngasja në vende të vështira për t'u arritur si jashtë rrugës.

Rrezja e kthimit është një parametër i rëndësishëm për makinat

Prodhuesit ofrojnë informacion mbi të ashtuquajturin rrezja e kthimit për automjetet e tyre. Kjo është një mesatare prej 10 deri në 12 metra në rrugë. Rrezja varet shumë nga boshti i rrotave.

Kufizimet për makineritë me një rreze të madhe

Në disa vende evropiane, të tilla si Gjermania, sipas ligjit, makinat duhet të kenë një rreze kthyese jo më shumë se 12,5 metra. Përndryshe, ato nuk do të regjistrohen. Arsyeja e kësaj kërkese janë kthesat dhe rrethrrotullimet që automjetet duhet të kalojnë pa goditur bordurat.

Rrezja e kthimit është një parametër i rëndësishëm për makinat

Në vendet e tjera, nuk ka kufizime të rrepta për këtë parametër. Rregullat e rrugës për rajone të ndryshme mund të tregojnë vetëm rregullin se si të ngasësh në një cep të ngushtë me automjete të mëdha. Për shembull, një nga rregullat thotë:

"Një kthesë mund të fillojë nga një pjesë tjetër e korsisë (nëse rrezja e kthimit të automjetit është shumë më e madhe se gjerësia e vetë rrugës), por shoferi i automjetit kthyes është i detyruar të kalojë duke kaluar automjete në të djathtë të tyre."

Kërkesa të ndryshme zbatohen për kamionët, autobusët dhe pajisjet e tjera të rënda. Vlerat e tyre janë mbi 12 metra. Për të kapërcyer rrugët e ngushta, shpesh është e nevojshme të hyni në korsinë që vjen në mënyrë që rrotat e boshtit të pasmë të hyjnë në mënyrë të saktë në kthesë dhe të mos ngasin në trotuar.

Në fund të rishikimit, ne ofrojmë një shpjegim të vogël se cila trajektore është e saktë për të bërë një kthesë në kryqëzimet:

Kur të ndizni një trajektore të madhe dhe kur në një trajektore të vogël?

Pyetje dhe Përgjigje:

Si të matni rrezen e kthimit të një rruge. Zakonisht në literaturën teknike, tregohet diametri i kthimit të makinës, sepse kur bën një kthesë, makina bën një rreth të tërë. Por sa i përket rrotullimit, ky do të jetë rrezja, pasi rrotullimi përshkruan vetëm një pjesë të rrethit. Ekziston një metodë e matjes nga bordura në bordurë ose muri në mur. Në rastin e parë, përcaktohet distanca e nevojshme që të gjitha rrotat e automjetit të qëndrojnë në rrugë. Në rastin e dytë, përcaktohet nëse automjeti është aq i madh sa të përshtatet kur kthehet në zonën e rrethuar.

Si të matni rrezen e kthimit të një makine në një parking. Për të matur distancën nga bordura në bordurë, në asfaltin në të cilin ndodhet pjesa e jashtme e rrotës vizatohet një shenjë, e cila do të përshkruaj rrezen e jashtme. Pas kësaj, rrotat janë kthyer në ndalesë, dhe makina kthehet 180 gradë. Pas kthimit, një shenjë tjetër bëhet në asfalt nga ana e së njëjtës rrotë. Kjo shifër do të tregojë gjerësinë minimale të rrugës në të cilën makina do të kthehet me siguri. Rrezja është gjysma e kësaj largësie, por shoferët janë mësuar ta quajnë rrethin rrotull. Metoda e dytë (nga muri në mur) gjithashtu merr parasysh daljen e përparme të automjetit (kjo është distanca nga pjesa e përparme e timonit në pjesën e jashtme të parakolpit). Në këtë rast, një shkop me shkumës është bashkangjitur në pjesën e jashtme të parakolpit dhe makina kthehet 180 gradë. Ndryshe nga parametri i mëparshëm, kjo vlerë në të njëjtën makinë do të jetë pak më e madhe, pasi që shtohet distanca nga rrota në pjesën e jashtme të parakolpit.

Rrezja minimale e kthimit të kalimit. Për një makinë pasagjerësh, rrezja minimale e kthimit është 4.35 deri 6.3 metra.

6 комментариев

  • Jean Marc

    ce qui serait intéressant c’ est de savoir le rayon de braquage HORS TOUT d un véhicule certaines portes de garage étant très étroites

  • Trëndafili

    Me të vërtetë. Unë vetë jam duke kërkuar rrezen e kthimit të një kampe
    Fiat Ducati
    6.95 m në gjatësi
    Përshëndetje Rooz

  • t

    Hm – a što to nepiše u reklamnim prospektima svakog automobila – nego moram sam da sa metrom mjerim poput nekog trubila

  • Seryoa

    Zotërinj, ju lutemi zgjidhni mosmarrëveshjen
    A ndikon gjerësia e rrotës në rrezen e rrotullimit?

Shto një koment