Funksionimi dhe qëllimi i kaloristit / termostatit
Përmbajtje
Elementi që bashkon qarkun e ftohjes, kalorostati, është një lloj "çelësi" që drejton ujin përgjatë një rruge ose një tjetër. Le të zbulojmë se si mund të përdoret ...
Qëllimi i sistemit
Qëllimi i kalorstatit është të jetë në gjendje të drejtojë ujin në një qark të vogël ose të madh ftohës, në varësi të nevojave aktuale. Në të vërtetë, motori funksionon shumë më mirë (në të gjitha nivelet) kur është i ngrohtë. Pra, kur makina është e ftohtë (dhe veçanërisht ftohësi) nuk është e nevojshme (apo edhe e bezdisshme) që sistemi i ftohjes të funksionojë me shpejtësi të plotë, kjo do të vonojë shumë ngrohjen e motorit!
Për të shkurtuar kohën e ngrohjes, qarku i ftohjes shkurtohet qëllimisht dhe uji nuk kalon nëpër radiator. Në këtë mënyrë kalorostati parandalon hyrjen e ujit në radiator për ta kthyer atë sa më shpejt në motor, një lloj shkurtore/bypass që përshpejton ngrohjen e ujit. Shih diagramin më poshtë.
Motori është i ftohtë, vetëm qarku i vogël funksionon
Sapo uji arrin temperaturën shpejt, nuk duhet të ngrihet më lart: termostati e drejton ujin në një qark të madh (mbi të cilin qëndron radiatori).
Puna e koloristit
Si mund ta dijë ky element i vogël se duhet (ose nuk duhet) të kalojë ujin përmes qarkut të madh kur nxehet? Epo, ky element është bërë nga dylli, i cili reagon mjaft fuqishëm ndaj nxehtësisë. Në të vërtetë, kjo e fundit zgjerohet, veçanërisht kur është e nxehtë, duke lejuar që mekanizmi i hapjes të aktivizohet.
Për ta përmbledhur, kur uji është i nxehtë, dylli zgjerohet, gjë që shkakton mekanizmat e anashkalimit në qarkun më të madh. Me të njëjtën logjikë, dylli tërhiqet gjatë ftohjes, i cili mbyll këtë anashkalim drejt qarkut të madh.
Mosfunksionimi i kaloristit / termostatit?
Pasi të kuptoni se si funksionon kjo, është mjaft e lehtë të konkludoni problemet që mund të lindin. Pra, priten dy raste
- termostat mbërthyer mbyllur : edhe uji i nxehtë nuk ftohet deri në radiator. Në këtë rast, motori do të mbinxehet shpejt për shkak të presionit të lartë në sistemin e ftohjes.
- Calorstat i mbyllur në pozicion të hapur : makina nxehet shumë më gjatë, gjë që nuk është shumë e mirë për mekanikën. Në të vërtetë, ju e dini se motori konsumohet më shpejt kur motori është i ftohtë dhe në të vërtetë, ai qëndron i ftohtë atje më gjatë. Pra, do t'ju lë të përfundoni ...
- fluturim në nivelin kalorstat: ju humbni ujë, gjë që rrezikon motorin nëse nuk ka ujë të mjaftueshëm për të ftohur motorin
Mbështetja juaj
Më poshtë janë rishikimet më të fundit të listave të testimit të faqes:
Porsche Cayenne (2002-2010)
4.8 385 kuaj fuqi 300000 km'2008, disqe 20; Cayenne s 385ch : Në 300 km sensori i motorit të kandelave Pmh zorra e drejtimit ndihmon pompën e ujit vlera kalorifike
Skoda Octavia 2004-2012
2.0 TDI 140 ch 225000 km bm6 elegance : ftohja e gazit të shkarkimit, valvula e mbytjes.termostat blloku është i hapur.
Ford Focus 2 (2004-2010)
1.6 TDCI 110 HP Kambio manuale, 120000 - 180000 km, 2005 : Konsumi i tepërt i vajit Wastegate (turbo) Starter Para dhe pasme parzmorevlera kalorifike Trekëndëshi i pezullimit (veshja) Valvula e riqarkullimit të gazit të shkarkimit
BMW Seria 3 Coupe (2006-2013)
320i 170 kan 162000 : Për të filluar, unë do t'ju tregoj për atë që kam pasur ose kam pasur si një mosfunksionim në një vrapim prej 157 km - montimet e motorit (makina vibronte mbi 000) - amortizatorët, blloqet e heshtura dhe kupat e pasme janë shpuar me ndryshk, amortizatori kalon trungun - gërshetat e shkarkimit - sonda lambda pas katalizatorit - zorrët e frenave të përparme dhe të pasme, tubat e pasmë dhe kalipa e pasme e majtë - djepat e oksiduar, të cilët i kalova përmes një konverteri ndryshku dhe i rilyej (rruga me borë për faktin se vjen nga Belgjika) - bllokimi i bagazhit - rripi i shoferit - hyrja - piksel i radios i fshirë në fund - një kujtim i ajrosjes së BMW-së Ndryshoi ish-pronarin
-injektor-spiral-termostat-sensorët lambda -përgatitja e sediljes Dhe kjo është me sa di unë dhe ato që dua të them.
Dacia Logan (2005-2012)
1.5 dCi 85 ch MCV 7 vende Laureat, 300000 km, 2009 : - Motorë me kyçje qendrore për shoferin dhe bagazhin, të dështuara në 300000 km dhe 11 vjet (10 për 2) - veshja e timonit Kam qepur një mbulesë timoni prej lëkure që duket e mirë për 20.
Mercedes A-Class (2012-2017)
250 ch 211g auto 7 km urban (gjermani) : Kornizë termostatic kontrollon ftohësin. Dritë portokalli.
BMW Seria 5 (2003-2010)
525d 197 HP Kambio automatike, 240 km, 000 y., mbarimi Premier : Marshi i pasme Bva marshi i pare i dyte dhe i trete verdikt rreshqitje bva hs marshi fatmiresisht i gjetur i perdorur i lire termostat
Peugeot 308 (2007-2013)
1.6 VTi 120 HP version premium, 150 km, buzë alumini : motori është përgjithësisht sondë lambda jo e besueshme, vlera kalorifike pastaj prishet = valvula e dëmtuar
Volkswagen New Beetle (1998-2011)
1.9 TDi 100 HP Transmision manual me 220 shpejtësi, Viti i 000-të, modeli cara kabriolet : do të kishte egr, termostat, radiator, kavo xhamat e pasme (kabriote), qe prodhon shume moderne, shih normale per newbeetle kabrio, bllokimi i deres mbrapa, doreza e dorezes pordhe 0_o (shenim pas blerjes -_-). Nuk eshte serioze nese je nje duararte e vogel (i varfer si une hahaha) te besh mire.
Fiat 500 (2007)
Kambio 1.2 Meca 69 kf, kabrio, e bardhe, vozitje ne jug te Frances : termostat ftohës
Mercedes E-class (2002-2008)
270 kanale CDI 177 : termostat
Mercedes C-class (2000-2007)
220 kanale CDI 150 : termostat mbetet i mbyllur i hapur Rrëzimi Turbo
BMW Seria 3 (1998-2005)
330i 230 shasi 330 xi Touring 2004 BVM6 145 km : Tema e bezdisshme... Pa shkuar aq larg sa te them qe makina nuk eshte aspak e besueshme, ajo prape i nenshtrohet shume defekteve qe nuk jane shume te tolerueshme duke pasur parasysh cmimin dhe reputacionin... qe si per shume gjermane. , është shumë i mbiçmuar. Disa prishje imobilizuese, por shumë detaje, disa prej të cilave mund të kenë pasoja të rënda, por numri i të cilave, megjithatë, e prish pak festën. Makina është më komplekse se të tjerat, me sisteme më të holla në disa zona, por kjo vjen në kurriz të gjithë atyre dëmtimeve të vogla. Pra, në masë - Sistemi i brishtë i ftohjes. Për më tepër, motori është qartësisht shumë i nxehtë, duke pasur parasysh zhvendosjen, dhe se në një motor me një bllok të gjatë, për shembull, në linjë me 6 cilindra, është më e lehtë të arrihet deformim katastrofik. Rezervuari i zgjerimit po plasaritet, pompa e ujit shpesh dështon më shpejt se sa prisni, vlera kalorifike gjithashtu i brishtë. Ne mund ta zgjidhim problemin duke marrë masa parandaluese. Për fat të mirë, nuk është shumë e shtrenjtë dhe mjaft e lehtë për t'u bërë. Të besosh se është konceptuar që në fillim - Varet e ndryshme dhe të larmishme për të ndryshuar. Guarnicionet e mbulesës së lëkundësit, Guarnicionet e zinxhirit të drejtimit me energji elektrike, vula e valvulës DISA - Pezullimi i përparmë tregon në mënyrë të pashmangshme shenja të dobëta. Blloqe të heshtura të boshtit të përparmë, leva tërthore, shakull kardani (në C, padyshim jo në të tjerët) - rrotulla e amortizatorit. Kjo është diçka që gjithashtu ndryshon rregullisht në makinat e tjera - sensori i nivelit të vajit HS. Për më tepër, një avari kur motori konsumon në mënyrë konstruktive vaj - Konsumi i vajit nga 0.5 në 1 litër për 1000 km. Kjo është e natyrshme në motorët M54. Nuk është anormale, është vetëm pak dhimbje dhe pak shpërblyese miti - Sistemi i rikuperimit të avullit të vajit. Pjesët nuk janë të shtrenjta, por janë të vështira për t'u shkëputur dhe në përgjithësi nuk funksionon shumë mirë. Disa njerëz e zëvendësojnë këtë me një "kurth" - një valvul DISA që mund të përfundojë duke hedhur mbeturina në hyrje me pasoja të imagjinueshme - rondele fenerësh që nuk do të dalin më - disa lëvizje shumë delikate kur filloni nga 1. Vetëm herë pas here, ndoshta e lidhur me rastin e transferimit të versioneve 4WD. – Volanti është dukshëm i dobët, si shumë volant me masë të dyfishtë. Për fat të mirë, unë kam një mosfunksionim mjaft progresiv - VANOS, i cili lehtë mund të dështojë. E imja është kursyer tani për tani - Bobinat ndryshojnë shpesh (epo, kjo ndodh edhe në shumë modele të tjera) - Vidhosja e shkarkimit që shumë shpesh përfundon duke u copëtuar dhe ndryshkur. Rezultati është një zhurmë kërcitëse kur ngrini këmbën në 1500-2000 rpm. Riparimi nuk kushton asgjë, nga ana tjetër, zgjidhja e problemeve është e dhimbshme - një ose më shumë HP është i çaktivizuar. Një problem i njohur… personalisht në BMW nuk e kam parë kurrë askund këtë – gërvishtje në frenat e dorës dhe levën e marsheve. Ju mund të jetoni me këtë, por kjo është një detyrë në brendësi, e cila kontribuon shumë në interesin e modelit. Pjesë të reja me një çmim të turpshëm (+ - 150¤ secila) është shumë për një makinë me reputacionin e Deutsche Qualitat. Është shumë, shumë më tepër se ajo që kam parë në modelet e tjera, 406 V6, 106 dhe madje... AX (por nuk ka asgjë në AX D). Në këto automjete, mirëmbajtja ishte e kufizuar në bateritë, rrotullën e amortizatorit dhe mirëmbajtjen rutinë. Më pak e rafinuar, e prirur ndaj toneve gri, por vërtet e besueshme. Në fakt, e gjithë kjo ka një çmim, por gjithashtu dhe veçanërisht koha e shpenzuar në kërkim të një avarie që mund të përfundojë duke prishur argëtimin, sepse ne jemi gjithmonë në pritje të një tjetër. nga frika.biletë e madhe për ta vënë në banak. Megjithate makina ka vetem 145 km dhe une e kam 000 vjet e 10 km. Duhet të merret parasysh.
DS DS3 (2009-2018)
1.6 THP 156 HP BM6, 96000 km, sporty chic 2013, frena Citroen Racing : Kutia e BSE ( vlera kalorifike H/S në 90000 km 96) Rrjedhje në pompën e ujit në 000 km.
Renault Clio 4 (2012-2019)
Kambio manuale 0.9 TCE 90 ch, 71 km, 000 g. : Rrjedhja e ftohësit nga kutia vlera kalorifike, e cila çon në probleme me copëzën e kokës së cilindrit dhe ndotje të vajit me ftohës. Një qark që duhet të ribëhet plotësisht.
Peugeot 208 (2012-2019)
1.6 THP 200 kanale : Rrjedhje e pompës së ujit - 50000km Motorri i dritares elektrike - 80000km Drita e frenimit të tretë me defekt - 3km Pompë me presion të ulët - 82000km Kuti vlera kalorifike – 90000km Bobinat e ndezjes – 90000km
BMW Seria 3 (1998-2005)
330d 204 HP Transmetim automatik 330Xd (makinë me të gjitha rrotat) 4km vit 250000 : Brenda - Ekrani 16/9 gps që plaket shumë, në fakt nuk është e pazakontë të gjesh këto ekrane me piksel që nuk funksionojnë më… - Ndenjësja e shoferit prej lëkure me cilësi mesatare, e veshur në bosh si dhe një timon i grisur. – Amplifikatori i famshëm BM54 që digjet rregullisht. Simptomat: një zhurmë fërshëllimë kur zëri nuk dëgjohet më dhe marrje e dobët e radios. Pjesë mjaft e shtrenjtë në një të re, por për fat ka zgjidhje të tjera nëse riparohet. Le të dalim jashtë në përgjithësi mjaft mirë - grila është e lirshme, duhet të kaloni përmes grilës në grilë për të hapur plotësisht kapakun. me një grilë në dorë? – fenerët që errësohen për shkak të përdorimit të pleksiglasit, por një problem që nuk është i natyrshëm në këtë makinë. - Emblema e përparme/pasme që shkëputet me kalimin e kohës - Shirit plastik të xhamit të përparmë që plasaritet zëvendësohet me garanci.termostat U ndërrua valvula EGR, ikja e ftohësit nga motori, rryma e ujit... Më lindi përshtypja se po ecja buzë liqenit të Gjenevës në Gjenevë... -Probleme të ndryshme me kasën e transferimit HS, duke krehur në . ..
Citroën C3 (2002-2009)
1.4 75 ch Furio Essence 106 km/sek 000 : vlera kalorifike (termostat ujë) HS - copë litari i kokës së cilindrit në 100 km, nga i cili rrjedh pak vaj në anën e shpërndarjes (jo shumë seriozisht, të gjithë motorët TU e bëjnë këtë, nëse nuk rrjedh shumë, nuk ka nevojë të ndryshohet) - 000 km mbetur , vetem mirembajtje klasike, zbrazje, filtra...
BMW Seria 3 (2005-2011)
325i 218 kf Transmision manual, 102000 km, 2006 325 xi, konvertim flexfuel : Pompë uji + termostat (102200) + mbështjellje ndezëse
Citroen C3 Picasso (2009-2017)
1.4 VTi 95 ch Maj 2011 komoditet 110000km : Nisja e paqëllimshme e larëses së dritares së pasme Siguresa për ventilatorin e ngrohjes së brendshme duhet të ndërrohet (një herë) Blloku i ujit termostat ndryshuar (jo nën garanci) Citroen të paaftë në garazh, problemi ishte i njohur dhe nuk u ndryshua. Pra, prishja (nuk fillon). Kutia e shpejtësisë është pak e ndërlikuar për tu manovruar. (mos e lini në marshin me motorin të fikur).
