Test drive QUANT 48VOLT: revolucion në industrinë e automobilave ose ...
760 h.p. dhe përshpejtimi në 2,4 sekonda demonstron aftësitë e akumulatorit
Ai ka humbur në hijet e Elon Musk dhe Teslës së tij, por Nuncio La Vecchio dhe teknologjia e ekipit të tij, e përdorur nga firma kërkimore nanoFlowcell, mund të revolucionarizojnë vërtet industrinë e automobilave. Krijimi i fundit nga kompania zvicerane është studio QUANT 48VOLT, e cila ndjek modelin më të vogël QUANTINO 48VOLT dhe disa modele të mëparshme konceptuale si QUANT F që ende nuk përdorte teknologjinë 48 volt.
Duke mbetur në muzgun e trazirave të industrisë së automobilave në vitet e fundit, NanoFlowcell vendos të ridrejtojë potencialin e saj të zhvillimit dhe të zhvillojë teknologjinë e të ashtuquajturave bateri të menjëhershme, të cilat në punën e tyre nuk kanë asnjë lidhje me hidridin e nikelit-metalit dhe litium-jonit. Megjithatë, një ekzaminim më i afërt i studios QUANT 48VOLT do të zbulojë zgjidhje unike teknologjike - jo vetëm për sa i përket mënyrës së lartpërmendur të gjenerimit të energjisë elektrike, por edhe qarkut të përgjithshëm 48 V me motorë elektrikë shumëfazorë me mbështjellje alumini të vendosura në rrota, dhe një fuqi totale prej 760 kuaj fuqi. Sigurisht, lindin shumë pyetje.
Bateritë rrjedhëse - cilat janë ato?
Një numër i kompanive kërkimore dhe institutesh të tilla si Fraunhofer në Gjermani kanë zhvilluar bateri për rrymën elektrike për më shumë se dhjetë vjet.
Këto janë bateri, ose më mirë elementë të ngjashëm me karburantin, të cilat mbushen me lëng, si karburanti derdhet në një makinë me motor benzinë ose naftë. Në fakt, ideja e një baterie redoks përmes rrjedhës ose e ashtuquajtur nuk është e vështirë dhe patenta e parë në këtë zonë daton që nga viti 1949. Secila prej dy hapësirave të qelizave, të ndara nga një membranë (e ngjashme me qelizat e karburantit), është e lidhur me një rezervuar që përmban një elektrolit specifik. Për shkak të prirjes së substancave për të reaguar kimikisht me njëri-tjetrin, protonet lëvizin nga një elektrolit në tjetrin përmes membranës, dhe elektronet drejtohen përmes një konsumatori aktual të lidhur me dy pjesët, si rezultat i së cilës rrjedh një rrymë elektrike. Pas një kohe të caktuar, dy rezervuarë kullohen dhe mbushen me elektrolit të freskët, dhe ajo e përdorur "riciklohet" në stacionet e karikimit. Sistemi operohet nga pompat.
Ndërsa e gjitha duket shumë mirë, për fat të keq ka ende shumë pengesa për përdorimin praktik të këtij lloji të baterive në vetura. Dendësia e energjisë e një baterie redoks me elektrolit vanadium është në intervalin prej vetëm 30-50 Wh për litër, e cila afërsisht korrespondon me atë të një baterie me acid plumbi. Në këtë rast, për të ruajtur të njëjtën sasi energjie si në një bateri moderne të jonit litium me një kapacitet prej 20 kWh, në të njëjtin nivel teknologjik të një baterie redoks, do të kërkohen 500 litra elektrolit. Në kushte laboratorike, të ashtuquajturat bateri polisulfid-bromur vanadium arrijnë një dendësi energjie prej 90 Wh për litër.
Materialet ekzotike nuk kërkohen për prodhimin e baterive redoks të rrjedhës. Nuk kërkohen katalizatorë të shtrenjtë si platin që përdoret në qelizat e karburantit ose polimere si bateritë e jonit litium. Kostoja e lartë e sistemeve laboratorike shpjegohet vetëm me faktin se ato janë të një lloji dhe bëhen me dorë. Sa i përket sigurisë, nuk ka asnjë rrezik. Kur përzihen dy elektrolite, ndodh një "qark i shkurtër" kimik, në të cilin nxehtësia lirohet dhe temperatura rritet, por mbetet në vlera të sigurta dhe asgjë tjetër nuk ndodh. Sigurisht, disa lëngje nuk janë të sigurta, por edhe benzina dhe nafta.
Teknologji revolucionare nanoFlowcell
Pas vitesh kërkimesh, nanoFlowcell ka zhvilluar një teknologji që nuk ripërdor elektrolitet. Kompania nuk jep detaje rreth proceseve kimike, por fakti është se energjia specifike e sistemit të tyre bi-jon arrin në 600 W/l të pabesueshme dhe kështu bën të mundur sigurimin e një fuqie kaq të madhe për motorët elektrikë. Për ta bërë këtë, gjashtë qeliza me një tension prej 48 volt janë të lidhura paralelisht, të afta për të siguruar energji elektrike në një sistem me një kapacitet prej 760 kf. Kjo teknologji përdor një membranë të bazuar në nanoteknologji e zhvilluar nga nanoFlowcell për të siguruar një sipërfaqe të madhe kontakti dhe për të lejuar zëvendësimin e sasive të mëdha të elektrolitit në një kohë të shkurtër. Në të ardhmen, kjo do të lejojë gjithashtu përpunimin e solucioneve elektrolite me një përqendrim më të lartë të energjisë. Meqenëse sistemi nuk përdor tension të lartë si më parë, kondensatorët tampon eliminohen - elementët e rinj ushqejnë drejtpërdrejt motorët elektrikë dhe kanë një fuqi të madhe dalëse. QUANT ka gjithashtu një modalitet efikas ku disa nga qelizat fiken dhe energjia zvogëlohet në emër të efikasitetit. Sidoqoftë, kur nevojitet fuqia, ajo është e disponueshme - për shkak të çift rrotullues të madh prej 2000 Nm për rrotë (vetëm 8000 Nm sipas kompanisë), përshpejtimi në 100 km / orë zgjat 2,4 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është e kufizuar në mënyrë elektronike në 300 km. / h Për parametra të tillë, është krejt e natyrshme të mos përdoret një transmetim - katër motorë elektrikë 140 kW janë integruar direkt në shpërndarësat e rrotave.
Revolucionare nga natyra motorët elektrikë
Një mrekulli e vogël e teknologjisë janë vetë motorët elektrikë. Për shkak se ato funksionojnë me një tension jashtëzakonisht të ulët prej 48 volt, nuk janë 3-fazor, por 45-fazor! Në vend të mbështjelljeve të bakrit, ata përdorin një strukturë rrjetë alumini për të zvogëluar volumin - gjë që është veçanërisht e rëndësishme duke pasur parasysh rrymat e mëdha. Sipas fizikës së thjeshtë, me një fuqi prej 140 kW për motor elektrik dhe një tension prej 48 volt, rryma që rrjedh nëpër të duhet të jetë 2900 amper. Nuk është rastësi që nanoFlowcell shpall vlerat XNUMXA për të gjithë sistemin. Në këtë drejtim, ligjet e një numri të madh funksionojnë vërtet këtu. Kompania nuk zbulon se cilat sisteme përdoren për të transmetuar rryma të tilla. Megjithatë, avantazhi i tensionit të ulët është se nuk kërkohen sisteme mbrojtëse të tensionit të lartë, duke ulur koston e produktit. Ai gjithashtu lejon përdorimin e MOSFET-ëve më të lirë (Tranzistorë Metal Oksid Semipërçues Field Effect Field) në vend të HV IGBT-ve më të shtrenjtë (Tranzistorë Bipolarë me Portë të izoluar me tension të lartë).
As motorët elektrikë, as sistemi nuk duhet të lëvizin ngadalë pas disa përshpejtimeve dinamike të ftohjes.
Rezervuarët e mëdhenj kanë një vëllim prej 2 x 250 litra dhe, sipas nanoFlowcell, qelizat me një temperaturë funksionimi prej rreth 96 gradë janë 90 për qind të efektshme. Ato janë të ndërtuara në tunel në strukturën e dyshemesë dhe kontribuojnë në qendrën e ulët të gravitetit të automjetit. Gjatë operimit, automjeti lëshon spërkatje uji dhe kripërat nga elektroliti i shpenzuar mblidhen në një filtër të veçantë dhe ndahen çdo 10 km. Sidoqoftë, nuk është e qartë nga njoftimi zyrtar për shtyp në 000 faqe se sa makina konsumon për 40 km dhe ka informacione të paqarta. Kompania pretendon se një litër bi-ION kushton 100 euro. Për rezervuarët me një vëllim prej 0,10 x 2 litra dhe një kilometrazh të vlerësuar prej 250 km, kjo do të thotë 1000 litra për 50 km, që përsëri është i dobishëm në sfondin e çmimeve të karburantit (një çështje e veçantë e peshës). Sidoqoftë, kapaciteti i deklaruar i sistemit prej 100 kWh, i cili korrespondon me 300 kWh / l, do të thotë një konsum prej 600 kWh për 30 km, që është shumë. Quantino më i vogël, për shembull, ka rezervuarë 100 x 2 litra që japin (raportohet) vetëm 95 kWh (ndoshta 15?), Dhe pretendon kilometra kilometrazhin me 115 kWh për 1000 km. Këto janë mospërputhje të dukshme ...
E gjithë kjo mënjanë, si teknologjia e drejtimit ashtu edhe modeli i makinës janë mahnitëse, e cila në vetvete është unike për një kompani fillestare. Korniza hapësinore dhe materialet nga të cilat është bërë trupi janë gjithashtu të teknologjisë së lartë. Por kjo tashmë duket e kushtëzuar në sfondin e një makine të tillë. Po aq e rëndësishme, automjeti është i certifikuar me TUV për vozitje në rrjetin rrugor gjerman dhe i gatshëm për prodhim serik. Çfarë duhet të fillojë në Zvicër vitin e ardhshëm.
Teksti: Georgy Kolev
shtëpi " artikuj " Boshllëqe » SASIA 48VOLT: revolucion në industrinë e automobilave ose ...
