Q4 - Autobike

Ky është motori i përhershëm me të gjitha rrotat e përdorur nga Alfa Romeo. Sistemi funksionon në parimin e një diferenciali qendror Torsen, i ndjekur nga diferencialet qendrore të pjerrëta. Vendoset në një strehë të përbashkët me diferencialin e përparmë dhe reagon ndaj ndryshimit në çift rrotullues. Kështu, lëvizja e të dy akseve shpërndan vazhdimisht fuqinë e motorit midis rrotave të përparme dhe të pasme. Në kushte standarde, 57% e çift rrotullues transmetohet përmes diferencialit me rrëshqitje të kufizuar TwinDiff në rrotat e pasme, dhe 43% e mbetur në rrotat e përparme. Ky raport i marsheve është i përshtatshëm për kushte të thata dhe neutrale ku automjeti ka një karakter të ngjashëm me një automjet me rrota të pasme. Në kushte ekstreme, diferenciali Torsen mund të shpërndajë çift rrotullues nga 22:78 në 72:28 midis dy akseve. Në këtë mënyrë, lëvizja e të dy akseve të Q4 jo vetëm që përmirëson kapjen në sipërfaqet e rrëshqitshme, por gjithashtu e mban gjurmën në lëvizje të mprehtë. Sistemi ndihmoi në eliminimin e nëndrejtimit në kufi, kështu që në rast rrëshqitjeje, makina nuk do të shkojë drejt, siç është rasti me lëvizjen me rrota të përparme, por bukur anash me të katër rrotat. Sidoqoftë, nuk duhet të ekzagjeroni shpejtësinë e lëvizjes, pasi një shofer me përvojë tashmë kërkohet të kapë një rrëshqitës, dhe në rastin e Alfa 159, madje edhe një ATV pothuajse dy tonësh. Dhe kjo është një peshë e madhe, e cila zhvlerëson pak aftësinë e një ATV me motor të rëndë. Në krahasimin e fundit, një roje dore më e lehtë me një 1,75 TB më të vogël dhe gjithashtu më të lehtë, por edhe 1,9 JTD, përkatësisht. 2,0 JTD nuk është shumë më keq. Avantazhi i sistemit Q4 është forca mekanike, disavantazhi relativ është ngushtësia maksimale e kufizuar që rezulton nga vetë parimi i projektimit. Q4 mund të gjendet, për shembull, në modelet Alfa 159, 159 Sportwagon, Brera dhe Spider.