Makinë provë Ford EcoSport
Test Drive

Makinë provë Ford EcoSport

EcoSport ngriu përpara një pellgu të madh diku në pyll afër Volodarka - brenda natës rruga e fshatit u la në mënyrë që të duket se është e mundur të dorëzohet në mënyrë të sigurt crossover në Moskë vetëm me helikopter. Diku afër xhamit është një copë letër me targë të shoferit të traktorit i cili vazhdimisht më nxori nga kurthi ...

EcoSport ngriu para një pellg të madh diku në pyjet afër Volodarka - gjatë natës rruga e vendit u la në mënyrë që të duket e sigurt për të dërguar kryqëzimin në Moskë vetëm me helikopter. Diku pranë xhamit të përparmë është një copë letër me numrin e traktoristit që më nxori vazhdimisht nga kurthi. Ai është arsyeja e vetme pse vendosa të shkoj më tej dhe të mos pres thatësirën. Përndryshe, udhëtimi nëpër pellgun e thellë dukej si një aventurë e pastër: nuk kisha as çizme gome. Por askush nuk duhej të telefononte - Ford bëri gjithçka vetë, në mënyrë ideale kaloi fortin, duke goditur vetëm një herë mbrojtjen e karterit.

Të shtunën në mbrëmje, kur parkingu nëntokësor në qendër tregtare është plot 146%, gjetja e një hapësire bosh për EcoSport nuk kërkon më shumë kohë sesa parkimi i një karroje supermarketi. Një tjetër gjë është që ju duhet të jeni shumë të kujdesshëm kur ngarkoni blerjet në kryqëzim: ju nuk do të lidhni pasqyrën në Camry fqinje me derën e luhatjes. I hapur? Pastaj kontrolloni nëse ka një shtyllë betoni pranë tij me numrin e hapësirës së parkimit - dera mund ta prekë atë gjithashtu. Dhe të gjitha për shkak të rrotës së pestë, rezervë, e cila, në mënyrën e SUV-ve të mëdhenj në EcoSport, është fiksuar në pjesën e pasme. Por sigurisht që nuk do të jetë rrota e pestë në segmentin e saj SUV.

Makinë provë Ford EcoSport



Rënia e popullaritetit të makinave Ford në Rusi është kryesisht për shkak të azhurnimit të ngadaltë të gamës së modelit. Dhe përparësitë e blerësve tashmë janë zhvendosur drejt sedanëve të klasës B - amerikanët nuk kishin fare një makinë të tillë. Ford pranoi se tregtarët mund të shesin vetëm tre EcoSports në fillim të vitit për një fundjavë të tërë. Por gjërat tani janë edhe më keq për konkurrentët: Opel Mokka u vetëshkatërrua, Peugeot 2008 dështoi plotësisht, dhe Nissan Juke tani qëndron, pothuajse si Teana. Kështu doli që EcoSport është pothuajse i dënuar për udhëheqjen e klasës.

Unë largohem nga zyra, shikoj lart dhe gati e hedh laptopin tim: prova Ford EcoSport është duke qëndruar me një derë të pasme të rrumbullakosur. Gërvishtjet e përafërta në mbrojtësin e pasmë, një skaj i pragut të bllokuar dhe një derdhje plastike e shkatërruar në derë - të paktën një kamion hipi në kryqëzim. Shikoj buzën e timonit dhe kuptoj që makina nuk është e jona - në vend të atyre të hedhura 16 inç, këtu janë instaluar "vulosje" me kapak. Nxora frymën. Ka vërtet shumë "EcoSports" në rrugë. Dhe, interesant, ato janë kryesisht në nivelet më të shtrenjta të Titanit ose Titanium Plus - me sedilje të nxehta, kontroll të klimës dhe një sistem multimedial. Por këto janë tiparet e listës së çmimeve: midis SUV bazë dhe të lartë rreth 4 dollarë.

Makinë provë Ford EcoSport



Jashtë EcoSport - kryqëzim me çudira, por i përshtatet vetëm atij. Në profil, SUV duket joproporcionale: Ford ka shumë hapësirë ​​për pastrimin e tokës për madhësinë e tij, një vijë të gjatë kulmi dhe dalje të vogla. Ju e shikoni atë në tre të katërtat - dhe kjo është një makinë krejtësisht e ndryshme, me linja të rrepta, vulosje të fuqishme në muret anësore dhe një vështrim të ngushtë optik. Ajo rrotë e pestë vizualisht e bën pjesën e pasme më të rëndë, dhe në përgjithësi është mirë që goma rezervë të hiqet nga bagazhi - tashmë është e vogël (vetëm 310 litra). Përveç kësaj, një derë lëkundëse është shumë më e përshtatshme për t'u përdorur në një garazh, ku ekziston rreziku i dëmtimit të saj në një çati të ulët. Por ekziston një problem i madh: për shkak të timonit, është shumë e papërshtatshme të manovrosh në të kundërt. Jo vetëm që bllokon pamjen, por edhe sensorët e parkimit nxiten shumë vonë. Ju nuk do të jeni në gjendje të parkoni "deri në një kërcitje" - ekziston rreziku i ngasjes në një makinë fqinje.

Këtu nuk ka një kamerë të kthyeshme - pa marrë parasysh sa para u sillni shitësve, ato nuk do të instalohen në EcoSport. Në përgjithësi, për sa i përket pajisjeve, "Amerikani" nuk duket i avancuar në sfondin e konkurrentëve: nuk ka motorë turbo dhe lista e opsioneve në dispozicion nuk është shumë e gjatë. Sidoqoftë, ka shumë për të zgjedhur. Për shembull, versioni më i shtrenjtë ka kontroll të lundrimit, sensorë shiu dhe drite, një sistem hyrje pa çelës, një timon të ndezur dhe Bluetooth. Sidoqoftë, edhe për një shtesë, është e pamundur të instaloni opsione ksenon në EcoSport - megjithëse halogjenët ndodhen shumë lart rrugës, ato shkëlqen shumë dobët. Dhe kontrolli i klimës mund të jetë vetëm me një zonë.

Makinë provë Ford EcoSport



Konfigurimet e dobëta dhe mungesa e disa opsioneve mund t'i atribuohen lehtësisht origjinës së EcoSport. Ky është një model i ri për ne, por ndërkohë kryqëzimi është shitur në tregjet e Amerikës së Jugut që nga viti 2003. Për të njëjtën arsye, blerësi rus i këtij SUV ka një numër pyetjesh teknike. Për shembull, sistemi i ftohjes funksionon në një mënyrë të përmirësuar dhe pas ndalimit të motorit, ventilatori do të ftohë dhomën e ngushtë të motorit për disa minuta. Kjo ndodh në pothuajse çdo temperaturë jashtë dhe nuk varet nga kohëzgjatja e udhëtimit. EcoSport gjithashtu ka një devijues shumë të shkurtër të xhamit, i cili është shumë i papërshtatshëm në mot me shi: ventilatori i sobës duhet të ndizet me shpejtësinë maksimale.

Testimi EcoSport me një "mekanikë" me 6 shpejtësi dhe një motor 2,0 litërsh (140 kf), në kundërshtim me emrin e tij, nuk mahnit as me dinamikë, as me ekonomi. Për shkak të largësisë së lartë nga toka dhe pezullimit shumë të butë, kryqëzimi tund kokën në fillim të shpejtë dhe lëkundet në gunga. Më afër ndërprerjes, tingulli i motorit kthehet në një zile dhe kutia fillon të gumëzhij. EcoSport është i mirë në diapazonin e rrotullimeve të mesme: falë një çift rrotullues të mirë prej 186 Nm sipas standardeve të klasës, crossover përshpejton me besim nga shpejtësitë e qytetit.

Makinë provë Ford EcoSport



Në ciklin urban, EcoSport djeg mesatarisht 13 litra për "njëqind", ndërsa në autostradë nuk është e lehtë të mbash brenda 8-9 - ndikon pastrimi i lartë nga toka dhe, si rezultat, jo aerodinamika më e mirë. Me jo orekset më modeste, kryqëzimi ka një rezervuar të vogël - vetëm 52 litra, kështu që gjatë provës ishte e nevojshme të thirresh në stacionin e karburantit më shpesh se një herë në javë.

Kudo ku ulet blerësi - në Juke, 2008 ose Mokka - i njëjti problem është kudo: një ambient i brendshëm joproporcional. Për shkak të vijës së lartë të kulmit, tejkalimeve të shkurtra dhe një bosht të vogël mes rrotave, sallonet e përfaqësuesve të këtij segmenti dolën të jenë të ngushtë dhe të gjatë. Dhe EcoSport nuk ishte përjashtim, por këtu ky problem u zgjidh pjesërisht duke zvogëluar vëllimin e bagazhit. Si rezultat, pankina e pasme ka po aq hapësirë ​​për këmbët sa Focus i ri. Por nuk mund të vendosësh pesë pasagjerë në një Ford për arsye të tjera: ai ka shumë pak ngarkesë - vetëm 312 kilogramë. Katër persona 80 kg secili - dhe kufiri është tejkaluar tashmë. Dhe në rregull, nëse do të flisnim vetëm për numra të thatë - një EcoSport i mbingarkuar ulet në harqet e pasme, dhe trupi fillon të dridhet nga çdo parregullsi.

Makinë provë Ford EcoSport



Por në terrene të përafërt, EcoSport është një nga crossoverët më të aftë në klasën e tij. Dhe çështja këtu nuk është vetëm ajo pellg pylli - aftësia gjeometrike ndër-vendesh e EcoSport është pothuajse më e mira në segment: hapësira e tokës është 200 mm e sinqertë, dhe këndet e hyrjes dhe daljes për shkak të mbikalimeve të shkurtra janë të krahasueshme. me ato të SUV-ve me kornizë (përkatësisht 22 dhe 35 gradë). Për më tepër, Ford është në gjendje të detyrojë një ford me një thellësi prej 550 milimetrash.

EcoSport do të shitej edhe më mirë nëse do të kishte modifikime më të larmishme. Crossover ka vetëm një version me dy pedale, dhe madje ai është vozitje me rrota të përparme. SUV bazë është e pajisur me një benzinë ​​1,6 litërsh të aspiruar me 122 kuaj fuqi (nga 12 dollarë). Ky motor mund të çiftëzohet me një "robot" Powershift ose me një "mekanikë" me 962 shpejtësi. EcoSport-i i lartë mund të jetë vetëm me një transmision manual dhe një sistem të të gjitha rrotave (nga 5 dollarë).

EcoSport është mbase mbingarkesa e vetme e klasës B në të cilën aftësitë e shërbimeve dhe jashtë rrugës janë vendosur mbi pamjen mbresëlënëse. Prejardhja e Amerikës së Jugut ka përfituar vetëm këtë SUV: është më mirë e përgatitur për realitetin rus sesa Mokka ose Juke e adaptuar.

 

 

Shto një koment