Pesë gjëra që do të shkurtojnë jetën e motorit

Motorët modernë janë ndërtuar me qëllimin për të arritur ekonominë maksimale të karburantit dhe, me të, një ulje të emetimeve. Në të njëjtën kohë, karakteristikat e konsumatorit nuk merren gjithmonë parasysh. Si rezultat, besueshmëria dhe jeta e shërbimit të motorit zvogëlohet. Kur blini një makinë të re, duhet të keni parasysh se në çfarë është përqendruar prodhuesi. Këtu është një listë e shkurtër e faktorëve që do të zvogëlojnë jetën e makinës.

1 Vëllimi i dhomës së punës

Hapi i parë është zvogëlimi i vëllimit të dhomave të funksionimit të cilindrit. Këto modifikime të motorit janë krijuar për të zvogëluar sasinë e shkarkimeve të dëmshme. Për të përmbushur nevojat e një shoferi modern, kërkohet një fuqi e caktuar (kjo është disa shekuj më parë, njerëzit ishin të kënaqur me karrocat). Por me cilindra të vegjël, fuqia mund të arrihet vetëm duke rritur raportin e kompresimit.

Një rritje në këtë parametër ka një efekt negativ në pjesët e grupit cilindër-pistoni. Përveç kësaj, është e pamundur të rritet ky tregues për një kohë të pacaktuar. Benzina ka numrin e vet të oktanit. Nëse kompresohet shumë, karburanti mund të shpërthejë para kohe. Me një rritje të raportit të kompresimit, madje edhe me një të tretën, ngarkesa në elementët e motorit dyfishohet. Për këtë arsye, opsionet më të mira janë motorët me 4 cilindra me një vëllim prej 1,6 litrash.

2 Piston i shkurtuar

Pika e dytë është përdorimi i pistonave të shkurtuar. Prodhuesit po e ndërmarrin këtë hap për të lehtësuar (të paktën pak) njësinë e energjisë. Dhe kjo zgjidhje siguron rritjen e produktivitetit dhe efikasitetit. Me një rënie në buzë të pistonit dhe gjatësinë e shufrës lidhëse, muret e cilindrit përjetojnë më shumë stres. Në motorët me djegie të brendshme me shpejtësi të lartë, një piston i tillë shpesh shkatërron pykën e vajit dhe prish pasqyrën e cilindrit. Natyrisht, kjo çon në konsum.

3 Turbinë

Në vendin e tretë është përdorimi i motorëve turbocharged me një vëllim të vogël. Turbongarkuesi më i përdorur, shtytësi i të cilit rrotullohet nga energjia e lëshuar e gazrave të shkarkimit. Kjo pajisje shpesh nxehet deri në 1000 gradë të pabesueshme. Sa më i madh të jetë zhvendosja e motorit, aq më shumë konsumohet superngarkuesi.

Më shpesh, dështon për rreth 100 km. Turbina gjithashtu kërkon vajosje. Dhe nëse automobilisti nuk e ka zakon të kontrollojë nivelin e vajit, atëherë motori mund të përjetojë uri nga vaji. Me çfarë është e mbushur kjo, është e lehtë të merret me mend.

4 Ngrohni motorin

Më tej, vlen të përmendet neglizhimi i ngrohjes së motorit në dimër. Në fakt, motorët modernë mund të fillojnë pa ngrohje. Ato janë të pajisura me sisteme inovative të karburantit që stabilizojnë performancën e motorit të ftohtë. Sidoqoftë, ekziston edhe një faktor që nuk mund të korrigjohet nga asnjë sistem - vaji trashet në acar.

Për këtë arsye, pas një bllokimi në të ftohtë, është më e vështirë për pompën e vajit të pompojë lubrifikant në të gjithë përbërësit e motorit me djegie të brendshme. Nëse i vendosni një ngarkesë serioze pa vajosje, disa nga pjesët e tij do të përkeqësohen më shpejt. Për fat të keq, ekonomia është më e rëndësishme, prandaj prodhuesit e automjeteve injorojnë nevojën për të ngrohur motorin. Rezultati është një zvogëlim i jetës së punës së grupit pistoni.

5 «Fillimi / Ndalimi»

Gjëja e pestë që do të shkurtojë jetën e motorit është sistemi start / stop. Ajo u zhvillua nga prodhuesit gjermanë të automobilave për të "mbyllur" motorin në punë. Kur motori funksionon në një makinë të palëvizshme (për shembull, në një semafor ose në një vendkalim hekurudhor), emetimet e dëmshme përqendrohen më shumë në një meta. Për këtë arsye, smogu shpesh formohet në zonat metropolitane. Ideja, natyrisht, luan në favor të ekonomisë.

Problemi, megjithatë, është se motori ka jetën e tij të ciklit të fillimit. Pa funksionin start/stop, ai do të funksionojë mesatarisht 50 herë në 000 vjet shërbim, dhe me të rreth 10 milionë. Sa më shpesh të ndizet motori, aq më shpejt konsumohen pjesët e fërkimit.