Pesë gjëra që do të shkurtojnë jetën e motorit

Motorët modernë janë bërë me qëllim të arritjes së efikasitetit maksimal dhe mirëdashësisë mjedisore, duke mos marrë parasysh karakteristikat e konsumatorit. Si rezultat, besueshmëria dhe jeta e shërbimit të motorit zvogëlohen. Importantshtë e rëndësishme të mbani në mend këtë trend kur zgjedhni një makinë. Këtu është një listë e shkurtër e gjërave që do të shkurtojnë jetën e motorit.

Reduktimi i vëllimit

Para së gjithash, duhet të theksohet rënia e fundit në vëllimin e dhomave të djegies. Qëllimi është të zvogëlohet sasia e substancave të dëmshme të lëshuara në atmosferë. Për të ruajtur dhe madje rritur fuqinë, raporti i shtypjes duhet të rritet. Por një raport më i lartë i ngjeshjes do të thotë më shumë stres në materialet nga të cilat është bërë grupi i pistonit.

Reduktimi i vëllimit të punës me një të tretën dyfishon ngarkesën në pistona dhe mure. Inxhinierët kanë llogaritur prej kohësh që në këtë drejtim, ekuilibri optimal arrihet me motorë me 4 cilindra 1,6 litra. Sidoqoftë, ato nuk mund të përmbushin standardet gjithnjë e më të rrepta të emetimit të BE-së, kështu që sot ato po zëvendësohen me njësi prej 1,2, 1,0 ose edhe më të vogla.

Pistona të shkurtra

Pika e dytë është përdorimi i pistonëve të shkurtër. Logjika e prodhuesit të automjeteve është shumë e qartë. Sa më i vogël të jetë pistoni, aq më i lehtë është. Prandaj, vendimi për të zvogëluar lartësinë e pistonit siguron performancë dhe efikasitet më të madh.

Sidoqoftë, duke zvogëluar buzën e pistonit dhe krahun e shufrës lidhëse, prodhuesi përveç kësaj rrit ngarkesën në muret e cilindrit. Në rrotullime të larta, një piston i tillë shpesh thyen filmin e vajit dhe përplaset me metalin e cilindrave. Natyrisht, kjo çon në konsum.

Turbo në motorë të vegjël

Në vendin e tretë është përdorimi i motorëve me turbocharged me zhvendosje të vogël (dhe vendosja e tyre në modele relativisht të mëdha dhe të rënda si ky Hyundai Venue). Turbongarkuesi më i përdorur mundësohet nga gazrat e shkarkimit. Meqenëse janë mjaft të nxehta, temperatura në turbinë arrin 1000 gradë.

Sa më i madh të jetë vëllimi litër i motorit, aq më i madh është konsumimi. Më shpesh, një njësi turbine bëhet e papërdorshme për rreth 100000 km. Nëse unaza e pistonit është dëmtuar ose deformuar, karburanti do të thithë tërë furnizimin e vajit të motorit.

Asnjë motor nuk nxehet

Më tej, vlen të përmendet neglizhimi i ngrohjes së motorit në temperatura të ulëta. Në fakt, motorët modernë mund të fillojnë pa u ngrohur falë sistemeve të fundit të injektimit.

Por në temperatura të ulëta, ngarkesa në pjesë rritet shumë: motori duhet të pompojë vaj dhe të nxehet për të paktën pesë minuta. Sidoqoftë, për shkak të shqetësimeve mjedisore, prodhuesit e makinave nuk e shohin këtë rekomandim. Dhe jeta e shërbimit të grupit të pistonit zvogëlohet.

Sistemi start-stop

Gjëja e pestë që shkurton jetën e motorit është sistemi start/stop. Ajo u prezantua nga prodhuesit e makinave për të "reduktuar" kohën e ndërprerjes së trafikut (për shembull, gjatë pritjes në një semafor të kuq), kur shumë substanca të dëmshme hyjnë në atmosferë. Sapo shpejtësia e automjetit të bjerë në zero, sistemi fiket motorin.

Problemi, megjithatë, është se çdo motor është projektuar për një numër të caktuar nisjesh. Pa këtë sistem, ai do të fillojë mesatarisht 100 herë në një periudhë 000-vjeçare, dhe me të - rreth 20 milion. Sa më shpesh të ndizet motori, aq më shpejt konsumohen pjesët e fërkimit.