Testo makinën Range Rover Evoque vs Infiniti QX30

Evoque nuk heziton të shpërndajë copëra papastërtish. QX30 nuk mbetet prapa - ndërthurjet me stil urban nuk përpiqen të bëjnë përshtypje me brutalitet, por në të njëjtën kohë ato janë të pajisura mirë për daljet.

Të dy janë krejtësisht të ndryshëm nga njëri -tjetri, por ka një gjë që i bashkon: Range Rover Evoque dhe Infiniti QX30 janë disa nga kryqëzimet premium më elegant në treg. Nëse "japonezi" është fillestar, atëherë dizajni i "Ewoka" së shpejti do të jetë 10 vjeç. Ata nuk përpiqen të bëjnë përshtypje me brutalitetin, por në të njëjtën kohë, ata janë të pajisur mirë për dalje: makinë me katër rrota dhe pastrim të fortë nga toka.

Koncepti LRX u tregua për herë të parë në 2008 - dhe ende nuk është kapur. Për më tepër, gradualisht të gjitha makinat e kompanisë britanike u bënë të duken si një crossover i vogël. Me azhurnimin e vitit 2015, Evoque ka ndryshuar shumë pak - dizajnerët duket se kishin frikë të dëmtonin dhe shkatërronin pamjen e tërë. Falë versionit special të Amber, kuqezi, kryqëzimi britanik shkëlqen fjalë për fjalë me ngjyra të reja.

Pavarësisht nga silueta "ndarje", sheshi dhe masivi Evoque me vrima të ngushta është një fortesë, megjithëse e vogël. Përkundrazi, Infiniti QX30 është i lehtë dhe i ajrosur, nuk ka asnjë plotësi monumentale në pamjen e tij të lëngshme të paqëndrueshme. Edhe i ngrirë në parking, ai duket se po fluturon me shpejtësi. Trupi i kryqëzimit lëpirë nga rryma që vjen me një forcë të pabesueshme. Anët u tërhoqën, shtylla C, në pamundësi për ta duruar, u përkul dhe uli vijën e kulmit.

Evoque u ndërtua në të njëjtën platformë Ford EUCD si Freelander, por shumë e modifikuar: Britanikët duhej të krijonin një lloj Coupe jashtë rrugës, kështu që trajtimi ishte në ballë të gjithçkaje. Duke shkuar poshtë segmenteve, Infiniti gjithashtu i druhej humbjes së fytyrës. Prandaj, kryqëzimi i parë kompakt nuk u bë në platformën vendase Nissan, por në atë Mercedes.

Por është e vështirë ta quash atë një të huaj. Daimler dhe Renault-Nissan kanë bashkëpunuar ngushtë për një kohë të gjatë, duke shkëmbyer në mënyrë aktive motorë dhe teknologji, duke krijuar modele të reja së bashku. Mercedes-Benz GLA dhe Infiniti QX30 janë vetëm rezultat i këtij bashkëpunimi. Edhe pse në pamje nuk mund të thuash që ata janë vëllezër e motra.

Evoque është më i gjatë se konkurrenti, dhe për shkak të anëve të fryra duket edhe më i gjerë se sa është në të vërtetë. Në gjatësi dhe distancë midis boshteve, është inferior ndaj "japonezëve": QX30 është mbledhje, por në të njëjtën kohë ka një hundë mbresëlënëse. Nga pikëpamja teknike, nuk kishte kuptim të bëhej një kapuç kaq i gjatë - motorët janë kompaktë këtu dhe janë të vendosur në të gjithë ndarjen. Sidoqoftë, dizajnerët, edhe në Infiniti të vogël, u përpoqën të ruanin tiparin familjar të modeleve të vjetra.

Rreshti i pasëm i Range Rover është më i ngushtë se zakonisht në kalimet kompakte. Sigurisht, gjunjët nuk qëndrojnë në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, por diferenca midis tyre është e vogël. Tavani i ulët ndihet vetëm kur ulet, hapësira e kokës është e mjaftueshme këtu. QX30, për shkak të boshtit të madh të rrotave të tij, është më i gjerë në gjunjë dhe ka hapësirë ​​të mjaftueshme për kokën mbi kokat e pasagjerëve të pasmë.

Kulmet e varura dhe shtyllat e pasme të grumbulluara nuk nënkuptojnë raftet e bollshme të bagazhit, por vëllimi i deklaruar i Evok është sa 575 litra, dhe me sediljet e palosura - 1445 litra. QX30 ofron më pak, nga 421 në 1223 litra. Në fakt, nuk ka ndonjë ndryshim të madh: i njëjti numër çantash nga supermarketi janë vendosur në kryqëzime. Njeriu i shqetësuar me sundimtarin do të zbulojë se bagazhi i QX30 është më i thellë se i Ewok. Hardshtë e vështirë të imagjinohet që makina të tilla do të ngarkohen me kapacitet, por Infiniti madje ka një çelës për makina të gjata, dhe Evoque ka një sërë shinash për sigurimin e bagazhit.

Range Rover është krijuar për tu ndjerë si një mur guri. Tapiceria masive e brendshme është një tjetër shtresë mbrojtjeje, sikur të ishte bërë prej betoni. Vetëm e butë në prekje dhe, përveç kësaj, e mbuluar me lëkurë. Një prozhektor i fuqishëm me një logo ekzaminon sipërfaqen ku do të shkelë këmba e shoferit, kamerat gjithëpërfshirëse monitorojnë rreziqet e mundshme kur manovrojnë. Konsolë, duke u kthyer pa probleme në një tunel qendror masiv, është asketike në markën tregtare.

Paneli i përparmë i QX30 duket sikur është bërë nga një shpërthyes xhami avangard në momentin e fundit. Ai kafshoi gjysmën e levës jo fikse të kutisë së shpejtësisë me pincë. Kërcelli i vetëm i dorës së majtë jep origjinën e platformës Mercedes, si në rastin e Maserati Levante.

Konzolla qendrore, me sistemin e saj të zërit të butonit të butonit, është gjithashtu e njohur, ashtu si njësia e kontrollit të klimës jashtëzakonisht të ulët. Sidoqoftë, Mercedes ka më pak të ngjarë të vijë në mendje këtu - çelësat dhe futjet prej druri të ngurta shpërndahen në kaosin e çuditshëm të linjave. Këtu nuk ka një qëndrueshmëri të mrekullueshme të "Ewok" - në vend të tij ka një humor të lehtë dhe të rrjedhshëm.

Nga rregullimi i një kryqëzimi të disenjatorëve, ju prisni grafikë të një anijeje të huaj, por thirrjet rrumbullakëta janë edhe shumë të zakonshme. Lërini të duken disi të huaj në brendësinë e avangardës, por ato janë lexuar mirë. E njëjta gjë mund të thuhet për ekranin e rregullt me ​​fontin karakteristik Mercedes.

Nuk ka teknologji aliene në sistemin multimedial - nuk është më modernja, por ka akustikë të mirë Bose me 10 altoparlantë. Evoque është i pajisur më mirë si multimedia ashtu edhe muzikisht, me sistemin e ri të informacionit dhe argëtimit InControl me një ekran më të madh dhe sistemin më të fuqishëm Meridian.

Evoque është anëtari më i lehtë i familjes Land Rover / Range Rover. Jastëku i sediljes së shoferit mund të mos ketë mbështetje anësore, por ka ende shumë sporte në këtë makinë. Range Rover reagon ashpër ndaj timonit, përshkruan saktësisht trajektoren në kthesë.

Evoque madje ka një mënyrë të dedikuar rrugore. Bëhet një kryqëzim edhe më i vogël me një motor turbo benzine të quajtur Si4. Me një fuqi prej 240 kf përshpejton kryqëzimin në 100 km / orë në 7,6 sekonda. Për më tepër, me një motor benzinë ​​dhe një "automatik" me nëntë shpejtësi funksionon më mirë. Diesel natyrshëm përfiton nga ekonomia e tij.

Infiniti QX30 është vetëm benzinë ​​- me një motor dy litërsh Mercedov. Për "qindra", ai përshpejton tre të dhjetat e sekondës më shpejt se "Ewok". Në fakt, ky është një version i hatchback Q20 i ngritur me 30 mm, por ruajti zakonet e pasagjerëve. Krahasuar me Infiniti, kryqëzimi anglez, i cili në fillim befasoi me trajtimin, bëhet i ngathët. Aplikimi për sport nuk mbështetet përveç nga një kuti robotike, e cila kursen qartë burimin e kthetrave.

Në të njëjtën kohë, shasia e "Japonezëve" është përshtatur mirë për asfaltin e prishur. Lëmueshmëria ndikohet edhe nga madhësia më e vogël e rrotave se Range Rover. Infiniti ka një gjeometri të mirë sipas standardeve të kryqëzimit dhe një pastrim të mirë të tokës - 187 milimetra. Në të njëjtën kohë, pastrimi i Evoque nga toka është më i madh dhe sistemi i tij i përparuar AWD dhe elektronika e sofistikuar jashtë rrugës preferohen jashtë rrugës.

Yndyrat elegante për shpërndarje Evoque në mes të një pellgu të madh kafe janë një pamje e çuditshme, por ky është një Range Rover dhe për këtë arsye duhet të ketë një arsenal serioz jashtë rrugës. Edhe nëse keni nevojë për të dy herë.

Infiniti QX30 është si pika qelqi e butë e Princ Rupert - ato janë vetëm të brishtë në dukje, por plumbat me kalibër të madh ricochet nga "hunda" e tyre. Shasia e kryqëzimit japonez kombinon trajtimin e lehtë dhe gjithëngrënësinë jashtë rrugës.

Range Rover Evoque është më i shkathët dhe nuk ka nevojë të provohet - shet më mirë. Deri vonë, një SUV kushtonte pak më lirë se Infiniti: nëse QX30 fillonte me 36 dollarë, atëherë për bazën Evoque me një motor nafte me 006 kuaj fuqi ata kërkuan 150 dollarë. Për versionin e benzinës, tregtari do të vendosë çmimin sa më shpejt 35 dollarë dhe opsionet e ndryshme rrisin ndjeshëm etiketën përfundimtare të çmimit.

Jo shumë kohë më parë, hendeku midis makinave është zgjeruar. Prodhuesi japonez u përpoq të ndreqte situatën me shitje të dobët - versioni bazë ra në çmim me 9 dollarë menjëherë. dhe tani kushton pak më shumë se 232 dollarë, por pajisjet e një kryqëzimi të tillë janë bërë më të lehta. Sakrifica e ekonomisë ishte çelja e skive, kontrolli i klimës me dy zona dhe sediljet prej lëkure. Por nëse kjo do të jetë pika e fundit në mosmarrëveshjen me Ewok është ende një pyetje e madhe.

Lloj	Kryqëzim	Kryqëzim
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4360/1980/1605	4425/1815/1515
Baza e rrotave, mm	2660	2700
Pastrimi i tokës, mm	215	202
Vëllimi i trungut, l	575-1445	430-1223
Pesha e frenimit, kg	1687	1467
Pesha bruto, kg	2350	1990
lloji i motorit	Turbodiesel	Benzinë ​​e mbingarkuar
Vëllimi i punës, metra kub cm	1999	1991
Maks. fuqia, h.p. (në rpm)	180/4000	211/5500
Maks. i freskët momenti, Nm (në rpm)	430/1750	350 / 1250-4000
Lloji i makinës, transmetimi	I plotë, AKP9	I plotë, RCP7
Maks. shpejtësia, km / orë	195	230
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s	9	7,3
Konsumi i karburantit, l / 100 km	5,1	6,5
Çmimi nga, $.	41 123	26 773

Redaktorët dëshirojnë të shprehin mirënjohjen e tyre për kompaninë Khimki Group dhe administratën e Fshatit Olimpik Novogorsk për ndihmën e tyre në organizimin e xhirimit.