Makinë provë e Skoda historike
Për ta gjetur veten në vitet 1960, duhet të vendosni smartphone tuaj dhe të merrni kohën tuaj. 50 vjet më parë, njerëzit ishin të lumtur në makina me trajtim misterioz dhe motorë të ngadaltë. Dhe asgjë nuk duket se ka ndryshuar
Unë shtypa frenën deri në të fundit, por Octavia Super që rrotullohej në tatëpjetë vetëm u ngadalësua. Në provën e parë unë u futa në ingranazhin e duhur me një levë të ndërlikuar të kolonës drejtuese dhe përsëri arrita të rrëshqas përpara kamionit. Kjo makinë është më e mirë në përshpejtimin sesa ngadalësimin. Akoma, ka deri në 45 kf. - një figurë serioze për Skoda në fillimin e viteve 1960. Pas disa kilometrash, karroca megjithatë e kapi makinën duke vozitur me të gjitha forcat dhe u ul me fyerje.
Skoda është një nga prodhuesit më të vjetër të makinave, nëse marrim parasysh fillimin e vitit të themelimit të kompanisë Laurin & Klement (1895), e cila më vonë u zhduk në një Skoda të madhe. Dhe mos merrni parasysh që në fillim ajo prodhoi biçikleta, dhe bëri makinën e parë vetëm në 1905. Në çdo rast, njëqind vjet është një shtesë serioze për imazhin e markës. Dhe natyrisht, Skoda po përpiqet të tërheqë vëmendjen për trashëgiminë e saj dhe tubimi historik është pikërisht ajo që i nevojitet.
Makinat në kushte të ndryshme arrijnë në tubim. Skoda 1201 gri-blu, megjithë moshën 60 vjeç, duket e mrekullueshme dhe, nga rruga, vepron në filma. Pronari i saj ka një koleksion serioz. Felicias i kuq me majë të hapur duket se sapo ishte larguar nga vija e asamblesë. Një Octavia e bardhë kohët e fundit goditi dikë dhe plagët e saj janë pikturuar me nxitim me një penel. Skoda 1000MB e njollosur ka një timon jo-vendas dhe butona në panel, dhe sediljet janë të mbuluara me mbulesa komode me kuadrate. Por secili pronar është shumë i kujdesshëm dhe xheloz për makinën e tij. Bëni diçka të gabuar - shikojeni plot qortim dhe vuajtje.
"Diçka nuk është në rregull" - kjo po ngatërrohet edhe një herë në kutinë e shpejtësisë të Octavia. Së pari, leva e ndërrimit vetë në të djathtë nën timon është e pazakontë. Së dyti, skema është e çmendur. Së pari në veten tuaj dhe lart? Apo nga vetvetja? Dhe e treta? Në makinat e prodhimit të vonë, leva është montuar në dysheme, por kalimi nuk është më i lehtë - e para nuk është në të majtë, por në të djathtë. Në një Octavia Super më të fuqishëm, mund të kaloni jo aq shpesh sa në një Octavia të rregullt dhe të ngjiteni nga vrapimi - motori i basit del jashtë.
Frenat mekanike të menduara nuk janë më të mjaftueshme për të ndaluar atje ku dëshironi. Më afër 80 km / orë, makina duhet të kapet me një timon të kundërt - pezullimi i pasmë i pronarit i Shkodës me drejtuesit e boshteve boshtore që lëkunden. Se si ata vozitën Octavias në tubimin e Monte Carlo dhe madje arritën sukses është një mister.
Në atë kohë, njerëzit ishin të ndryshëm dhe veturat. Për shembull, revista "Za Rulem" në 1960; vlerësoi Octavia për "karakteristikat e fuqisë dhe shpejtësisë së lartë" dhe Felicia të konvertueshme për shkathtësi dhe trajtim të lehtë. Pothuajse njëkohësisht me Octavia, BRSS prodhoi Moskvich-402. Me dimensione të ngjashme, trupi i tij me 4 dyer ishte më i rehatshëm dhe motori ishte më i madh. Ingranazhet u ndërruan gjithashtu nga një levë në kolonën e timonit. Ata ishin rivalë jo vetëm në sport, por edhe në pushtimin e tregjeve të eksportit: një pjesë e konsiderueshme e Moskvichs dhe Skodas të prodhuar shkuan jashtë vendit. Për vendet socialiste, eksporti i makinave ishte një burim i monedhës, dhe për këtë arsye çmimet nuk u prishën. "Octavias", përveç Evropës, arriti edhe në Japoni. Në Zelandën e Re, SUV Trekka u bë në bazë të tij. Kabriolet e këndshme Felicia u përpoqën të shiteshin në SH.B.A.
Për të gjetur veten në fillim të viteve 1960, duhet të vendosni smartphone tuaj dhe të ndaloni të nxitoni. Tubimi historik nuk është një sport me shpejtësi. Këtu, nëse keni nevojë të garoni, atëherë në kohën e saktë të fazave speciale. Dhe është më mirë të kaloni të gjitha nxitimet sportive dhe ngadalë të rrotulloheni në Skoda 1201, e cila duket si një brumbull me shkëlqim. Dhe menjëherë dështoni edhe më herët, kur makina ishte e rrallë dhe shpërndahej në elitë. Drejtorët dhe menaxhmenti i lartë hipën me një erë në Tatras me motor të pasmë me V8. Pak Skoda 1201 mbanin zyrtarë qeveritarë, zyrtarë të nivelit të mesëm të partive dhe punonin në organet e punëve të brendshme.
It'sshtë një makinë me status më të madh se Octavia, por nën kapak është përsëri një motor modest 1,2 litërsh. Përkundër faktit se në vitin 1955 fuqia e njësisë u rrit në 45 kf, kjo ende nuk është e mjaftueshme për një makinë me madhësinë e "Fitores". Sidoqoftë, në mesin e viteve 1950 ishte një bekim të drejtosh një makinë, pa marrë parasysh nëse ishte e shpejtë apo e ngadaltë. Ulur në një divan të madh të butë me një mbrapa të ulët dhe një timon gjigand me një buzë të hollë përshtatet me lëvizjen e shpejtë.
Para se të lëvizni levën e rëndë të vendosur pas timonit, mund të hezitoni, duke kujtuar skemën e ndërrimit të marsheve - këtu është ndryshe sesa në Octavia. Shpejtësia e shpejtësisë me kornizë kromi dhe xham konveks shënohet deri në 140 km / orë, por gjilpëra nuk shkon as në gjysmë të rrugës. Sidoqoftë, 1201 e mban rrugën më mirë se Octavia, megjithëse ka të njëjtat boshte boshtor që lëkunden. Ju mund të mos i vini re as kufijtë e shpejtësisë në qytete - gjithsesi vozitni më ngadalë. Dikush tashmë po bie me padurim nga prapa.
Një karrocë e madhe u bë në të njëjtën kornizë kurrizore, tradicionale për industrinë çeke të makinave. Në 1961, ai iu nënshtrua restyling dhe u prodhua deri në fillim të viteve 1970. Kjo nuk është për t'u habitur: nuk kishte asnjë makinë më të mirë për nevojat e ambulancës, veçanërisht pasi motori i Skodas-it të ri u zhvendos në daljen e pasme.
Në 1962, Çekosllovakia lejoi shitjen falas të makinave, dhe Skoda po përfundonte zhvillimin e një modeli të ri kompakt dhe ndërtimin e një fabrike të re për prodhimin e tij. Projektuesit u përballën me një detyrë jo të parëndësishme: produkti i ri duhet të jetë mjaft i gjerë, ndërsa peshon jo më shumë se 700 kg dhe harxhon 5-7 litra për 100 km.
Evropa dhe Shtetet e Bashkuara, të frikësuar nga kriza e Suezit, gjithashtu kërkuan të ulnin konsumin e makinave. Alec Issigonis e pozicionoi motorin tërthor, e bëri atë në rrotat e përparme - kështu u shfaq Mini Britanik. Shumica e kompakteve moderne janë ndërtuar sipas kësaj skeme, por deri më tani ajo ka qenë ekzotike. Motori në daljen e pasme ishte shumë më i zakonshëm - e bëri dyshemenë në kabinën pothuajse të sheshtë. Receta është po aq e vjetër sa VW Kafer dhe po aq e thjeshtë. Hillman bëri të njëjtën gjë me minikarin Imp, Renault me Model 8 dhe Chevrolet me Corvair të pazakontë. "Zaporozhianët" e vegjël dhe "Tatras" të mëdhenj u bënë sipas skemës së motorit të pasëm. Dhe, natyrisht, Skoda nuk mund ta kalonte atë.
E hijshme dhe e shpejtë, 1000 MB nuk është aspak si një makinë e lirë dhe e zakonshme. Paneli i përparmë është i thjeshtë - koha e sofistikimit dhe kromit ka kaluar, por në të njëjtën kohë pjesa e sipërme zbukurohet me lëkurë të butë. Pasagjerët e pasmë janë më të rehatshëm për t'u ulur sesa në Octavia - dy dyer shtesë çojnë në rreshtin e dytë. Dhe ulja është më e rehatshme, megjithëse baza e makinës me motor të pasmë është vetëm pak më e madhe. Skoda 1000 MB është plot me surpriza: prapa pllakës së emrit në parafangën e përparme ka një qafë mbushëse karburanti, prapa fashës së përparme ka një rrotë rezervë. Ndarja e bagazhit në pjesën e përparme nën kapuç nuk është e vetmja, ekziston një ndarje shtesë "sekrete" prapa pjesës së pasme të sediljes së pasme. Skitë mund të ngjiten në bagazhin, TV mund të transportohet në kabinën. Për një person të paprishur nga një vend, Pakti i Varshavës është më se i mjaftueshëm.
Pozicioni i shoferit është specifik - i ulët, pjesa e prapme e lakuar e karriges e bën atë të përkul, dhe nuk ka ku të vendosni këmbën e majtë, përveç nën pedalin e tufës - harqet e rrotave të përparme janë shumë konvekse.
Motori i një dizajni të pazakontë me një bllok alumini dhe një kokë prej gize është aq kompakt sa ishte e mundur të vendosni një radiator masiv me një tifoz në të majtë. Ftohja e ujit doli të ishte e preferueshme për ftohjen e ajrit, si në Tatra - nuk kishte nevojë të bëhesh zgjuar me një sobë benzine. Me një vëllim prej një litri, njësia e energjisë zhvillon 42 kuaj fuqi. Jo shumë, por makina peshon pak më shumë se 700 kilogramë. Nëse tre të rritur nuk do të ishin ulur në të, 1000 MB mund të shkojnë edhe më shpejt. Por në ngjitje të gjata, ajo tani dhe pastaj kap me Octavia mezi që zvarritet. Dhe futet në pendën e shkarkimit gri. Shtë e nevojshme të zbusni shfryn në dritare - ato kontrollohen nga "qengja" të veçantë dhe luajnë rolin e një kondicioneri. Për më tepër, këtu është "me katër zona" - shfryn ajër sigurohen edhe për pasagjerët e pasmë.
Pronari i makinës herë pas here tregon me dorë: "Rrethimi". Shqetësohet jo vetëm për gomat e veshura mirë, por edhe për trajtimin specifik. Sapo përpjekja për një timon të zbrazët fillon të rritet, makina kthehet më mprehtë në një kthesë - arsyeja për këtë është shpërndarja e peshës së motorit të pasmë dhe thyerja e rrotave të makinës në boshtet e boshtit që lëkunden: 1000 MB është këmbëkëmbës, si të gjitha historike Skodas.
Dikush kujton padashur Chevrolet Corvair, heroin e librit "I rrezikshëm me çdo shpejtësi", por nuk ka gjasa që diçka e tillë të ishte shkruar në Çekosllovaki. Kryesisht sepse Corveyr kishte një motor shumë më të rëndë dhe më të fuqishëm. Për më tepër, makina u kujdes me kujdes - ishte një produkt i rëndësishëm eksporti, për të mos përmendur tregun e brendshëm. Dhe pas Octavia, 1000 MB u perceptua si një anije kozmike.
Prandaj, deri në vitin 1969, u prodhuan pothuajse gjysmë milioni makina, dhe pas kësaj ata kaluan në modelin 100 - një në të cilin heroi i këngës "Jozhin s bazhin" voziti në drejtim të Orava dhe, pas një grumbulli raki kumbulle , premtoi të kapte përbindëshin e kënetës.
Në fakt, ishte një ridizajnim i thellë i 1000 MB me një fytyrë të re, të brendshme, frenat e përparme të diskut dhe motorë më të fuqishëm. Deri në vitin 1977, ishin bërë më shumë se një milion nga këto makina. Historia me motorin e pasëm të Skoda përfundoi vetëm në fillimin e viteve 1990 dhe disa vjet më parë Favorit me rrota të përparme, Skoda që jemi mësuar, filloi të dilte nga linja e montimit.
Tani nuk mund ta imagjinojmë një makinë pa drejtues hidraulik, kondicioner, elektronikë sigurie dhe muzikë. Të gjithë modelet e reja të Skoda kanë një motor të vendosur në pjesën e përparme, dhe në vend të zgjidhjeve të pazakonta teknike - gjëra praktike: të gjitha këto mbajtëse magjike kupash, cadra dhe mbrojtës të zgjuar të buzës së derës. Edhe Rapid-i më i thjeshtë është më i gjerë dhe më i gjerë se çdo makinë historike. Dhe Kodiaq është disa herë më i fuqishëm dhe më i shpejtë. Por edhe atëherë, në makinat me trajtim misterioz dhe motorë të rrëgjuar, njerëzit ishin të lumtur. Kur çdo ngjitje ishte një aventurë dhe çdo udhëtim ishte një udhëtim.
