Test drive Bentley-n më të shpejtë - Continental GT

Drejtimi i një Bentley është pothuajse si një film ose një roman. Për të vazhduar historinë, keni nevojë për një hartë, jo atë në Treasure Island, por Google. Navigimi vendas ngatërrohet në kryqëzime dhe si rezultat na çon në buzë të shkëmbit 

Me doreza të gjata metali që bllokojnë shfryn ajrin, matëset e numrit dhe një model diamanti në sediljet prej lëkure të mirëfilltë, Bentley Continental GT është i përbërë nga vlera të përjetshme, të përjetshme. Këtu janë vetëm një hartë që kemi gjithashtu nga e kaluara, dhe tani ne jemi duke qëndruar në buzë të një gropë të trashë, pesë metra të thellë dhe njëzet metra të gjatë. Ajo u shfaq në vendin e rrugës relativisht shumë kohë më parë - skajet kishin kohë për të notuar plotësisht në shi.

Drejtimi i një Bentley është pothuajse si një film apo një roman. Për të vazhduar historinë, të duhet një hartë, jo ajo në Treasure Island, por Google. Multimedia nuk është në gjendje të lidhet me shërbimin e plotfuqishëm, ndërsa navigimi standard ngatërrohet në rrethrrotullimet dhe, si rezultat, na çon në buzë të shkëmbit. Plus, po bie shi - jo moti më i mirë për të përjetuar shpejtësinë më të shpejtë ndonjëherë Bentley Continental GT me një motor edhe më të fuqishëm dhe stilin më të fundit të Edicionit të Zi. Udhëtimi në Nürburgring, ku do të zhvillohet finalet e garës së Kupës së Qëndrueshmërisë Blancpain GT, bëhet një histori e stilit Wodehouse të vuajtjeve komike të dy borgjezive.

E konvertueshme në specifikimin Black Edition, pavarësisht nga emri i zymtë, doli të ishte me shumë ngjyra. Nuk ka aq shumë elementë të hijes së havjarit beluga - rrota 21 -inç, një skarë radiatori dhe korniza qelqi. Çdo gjë këtu është ndërtuar në një kontrast shumë të guximshëm për një markë tradicionale - trupi i argjendtë gri është i kombinuar me calipers të kuq, funde anësore, ndarës dhe shpërndarës. Të njëjtat thekse të kuqe në hijen e pjesëve të trupit ndriçojnë errësirën e brendshme gjatë natës. Por as kontrasti i ngjyrave dhe as panelet e gdhendura me fibra karboni nuk mund të ndryshojnë atmosferën e muzeut brenda. E gjithë historia e markës britanike është mbledhur me përpikëri këtu: fitoret e zhurmshme të Le Mans në vitet 1920, bashkimi me Rolls-Royce, një përpjekje për të ringjallur shpirtin sportiv nën udhëheqjen e Vickers. Grupi VW, i cili mori markën në fund të viteve 1990, i dha Bentley teknologji të re, makinë me katër rrota dhe një motor të ndërlikuar W12, duke ruajtur me kujdes trashëgiminë e saj. Gjëja më e diskutueshme në lidhje me GT Continental është vetëm nga Volkswagen: ndërrues të mëdhenj të ingranazheve pas timonit dhe vozitje që janë shumë të ulëta në timon.

Në ndërkohë, lundrimi u ngatërrua përsëri në rrethrrotullimin dhe ngriu, duke rillogaritur rrugën. Mund ta imagjinoni që në këtë kohë në selinë e Bentley, një punonjës me flokë të thinjura vuri syzet dhe shkoi te harta e letrës. Atje, me ndihmën e një busulle dhe një kurvimetri, ai llogariti rrugën optimale për ne dhe dërgoi rezultatin me një telegram urgjent. Bentley nuk është saktësisht makina e zgjedhur për teknologji të lartë, dhe të gjitha vlerat e markës britanike janë përqendruar në epokën para-dixhitale. Çdo smartphone ka navigim të shkëlqyeshëm me harta të hollësishme dhe gjurmët mund të ndizen me butona në timon. Shoferi do të duhet ende të merret me prekjen të paktën herë pas here. Për shembull, ngurtësia e amortizatorëve dhe lartësia e pastrimit (mbështetësit e ajrit lejojnë që trupi të ngrihet me 35 mm) kontrollohen nga rrëshqitësit virtualë. Me prekjen e një gishti, prekja reagon me pauza, sikur kërkon leje nga Pallati Buckingham. Një fireplace ose një portret i Mbretit George do të dukej më i natyrshëm në vend të tij.

Versioni Speed, i treguar në 2014, u bë Bentley më i shpejtë me një shpejtësi maksimale prej 331 km / h dhe 327 km / h për një kabrioletë. Dy vjet më vonë, kujdestarët ngritën pak prodhimin e njësisë turbo: fuqia u rrit nga 635 në 642 kf, dhe çift rrotullues nga 820 dhe 840 Nm, dhe tani është në dispozicion nga 2000 në 5000 rpm. Kufiri maksimal i shpejtësisë mbeti i pushtuar, por përshpejtimi nga vendndodhja në 100 km / orë u ul me një të dhjetën e sekondës.

Dritaret e trasha prej xhami janë të përmbytura nga shiu, në shtyllat mbi autoban ka djegie të kufizimeve prej 130 km / h, dhe seksione të drejta ku dikush mund të shtypte "gazin" në dysheme, pasi fati do ta kishte, pothuajse gjithçka po riparohet. Shpejtësia Kontinentale GT nuk është thjesht e aftë të mbahet brenda kufijve të lejuar. Coupe-ja e stërmadhe qëndron në një vijë të drejtë, pa lëvizur, dhe shoferi nuk ndjen aspak shpejtësinë dhe rrezikun e një rruge të lagur. Ju drejtoheni nga shpejtësimatësi dhe nga tingulli i motorit - nëse njësia gjashtë litërshe është bërë qartë e dëgjueshme, atëherë makina po shkon shumë shpejt. Gjilpëra e shpejtësimit shpejt kalon shenjën 200, por tavani i shpejtësisë duket shumë i largët dhe i paarritshëm.

Continental GT Speed ​​është një makinë shumë e shpejtë dhe shumë e fuqishme, por nuk disponon me gara të çmendura dhe adrenalinën, është me mirësjellje të ftohtë, pak arrogante dhe pak e distancuar nga rruga. Pezullimi i tij ajror, edhe pse i nënvlerësuar, është pa kompromis sportiv, madje edhe në mënyrën më të vështirë të amortizatorëve, zbut ecjen e rrotave të mëdha dhe cilësimet e drejtimit kombinojnë reagime të mira dhe lehtësinë e përpjekjes. Përveç kësaj, kabrioja e madhe peshon nën 2,5 tonë - është pothuajse dy centner më e rëndë se Coupe dhe pjesa e tij e ashpër është e ngarkuar me një mekanizëm të kulmit të palosshëm. Isshtë gjithashtu e habitshme që në një dalje të pjerrët nga pista, boshti i pasëm i makinës fillon të notojë - shpejtësia është shumë e lartë, dhe gomat e gjera humbin kapjen.

Një coupe me një motor V8 ngas më shumë siguri në të njëjtat kushte dhe më vonë rrëshqet boshtin e pasmë për shkak të peshës më të lehtë dhe shpërndarjes së ndryshme të peshës. Pezullimi dhe cilësimet e drejtimit janë më sportive dhe trupi i mbyllur është natyrshëm më i ngurtë se ai i konvertueshëm. Versioni V8 S me një motor turbo katër litërsh, i rritur në 528 forca dhe 680 Nm çift rrotullues, përshpejton në 4,5 km / orë në 12 sekonda, vetëm dy të dhjetat më ngadalë se një i konvertueshëm me një W308, dhe shpejtësia maksimale e tij është e kufizuar në rreth 3 km në orë. I njëjti motor është në garën GTXNUMX dhe ka një tingull të pabesueshëm - ju shtypni pedalin e gazit, dhe luftëtari pistoni i Luftës së Dytë Botërore ngrihet.

Interestingshtë interesante që e njëjta njësi me katër litra është instaluar edhe në Audi S8, por në sedan ajo nuk "këndon" aspak në një stil retro. Bentley po përpiqej aq shumë për të shitur "më të lirë" me tetë cilindra Continental GT sa që iu afrua makinës së statusit me W12 dhe e kërcënon seriozisht. A nuk është kjo arsyeja që mendimtarët shtrydhën gjithçka që ishte e mundur nga Shpejtësia Kontinentale në mënyrë që të fitonin të paktën një të dhjetën e sekondës? Por nuk mund të debatoni me një argument tjetër - V8 është më ekonomik dhe është në gjendje të fikë gjysmën e cilindrave plotësisht në mënyrë të padukshme me shpejtësi të ulët. Epo, sa më ekonomike ... Nëse W12 mesatarisht nuk duhet të djegë më shumë se 15 litra në 100 km, "tetë" në të njëjtat kushte kursen katër litra benzinë ​​të 98 -të. Në fakt, rezulton 19 litra kundrejt 14 me pak. Për Evropën, me turbinat e saj të erës dhe fuqinë diellore, këto janë shifra skandaloze.

Rruga të çon në një urë të ngushtë dhe një hark gjysmërrethor në murin e fortesës, në të cilin një makinë vështirë se mund të shtrydhet. Pas murit filloi një qytet përrallor me shtëpi shumëngjyrësh me gjysmë druri, çati me çati dhe rrugë mesjetare me valë dhe me kalldrëm. Ju hipni sikur brenda një topi Krishtlindjesh dhe përpiqeni të mos prekni pedalin e gazit, përndryshe ulërima e V8 do të trondisë topin dhe borën. Ju vjedhni katër cilindra dhe ende ndiheni si një shkrirje e lashtë bakri, duke helmuar gjithçka përreth me tym nga një oxhak me tulla. Nëse Continental GT do të ishte një hibrid, do të ishte e mundur të kalosh me heshtje këtë qytet me bukë xhenxhefili me makinë elektrike. Por në çdo rast, nuk ka asnjë shans të mbetet pa u vënë re - për një udhëtim të shkurtër nëpër qytetin përrallor, disa Bentleys mblodhën një turmë spektatorësh dhe, vë bast, ne jemi në çdo smartphone të një turisti kinez.

“Unë kam qenë në Moskë disa vjet më parë me ftesë të Mаrussia Motors. Shumë, um, prodhim tradicional, "diagnostikoi John Wickham, i cili udhëhoqi ekipin garues të Bentley në fillim të viteve 2000, kur kompania rivendosi veten në Le Mans. Ai tani këshillon shumë firma motorike, dhe ky njeri legjendar në timonin e një kabriove Continental GT Speed ​​më çon në një turne në pistë.

Shumë do ta njohin dhe do ta mirëpresin, edhe pse civilët Bentleys janë tashmë në qendër të vëmendjes për fundjavën e garës në Nürburgring. Disa makina të klientëve të gjeneratës së mëparshme gjithashtu janë futur në kolonë, por dekori i tyre më modest nuk është i habitshëm - Bentley është një Bentley dhe është të paktën i admirueshëm.

Wickham ngadalëson makinën para se të kthehet, shtyp kundër bordurën, vendos kabrioletin në një trajektore të sheshtë dhe në një hedhje kap me coupe duke ecur përpara me një shofer të ri dhe të nxehtë. Ai është fantastikisht i qetë dhe ngadalë vazhdon të flasë për Marusya dhe aluminin e ri Bentley Continental GT - një makinë garuese e bazuar në të do të jetë më e lehtë dhe më e shpejtë. Kulmi është lart, por ne flasim pa i lodhur ligamentet tona, dhe mburoja ajrore, e ngjashme me krahun e një aeroplani të vogël, parandalon stuhinë në kabinën. Ritmi i kërcimeve "ekskursion", kalimet me një shpejtësi prej 200 km / h zëvendësohen me pjesë ku ngadalësojmë me komandën e flamujve të verdhë. Vendet garuese që kishin konkurruar këtu para nesh fluturuan nga pista dhe e mbuluan atë me rrënoja. Një mjegull e dendur ra në pistën një ditë më parë, e komplikoi kualifikimin dhe përplasi orarin e garave.

Sa më pak kohë të mbetej deri në finalen e Kupës së Qëndrueshmërisë së Serisë Blancpain GT, aq më shumë nervozoheshin ata në kutitë e Bentley M-Sport, të vendosura nën sallonin e mërzitur VIP. Mekanikët patën një natë pa gjumë - një ditë më parë, në kualifikim, makina me numër shtatë dështoi në frenat dhe ajo fluturoi jashtë pista. Vrapuesi Stephen Kane nuk u lëndua, por makina u dëmtua. Unë duhej të dorëzoja urgjentisht një Bentley tjetër dhe të riorganizoja motorin nga makina e shtatë në të - kështu që, duke zëvendësuar vetëm shasinë, ne arritëm të shmangim një penallti të dyfishtë, por prapë një prej Bentleys duhej të fillonte nga pitlane. Makina e dytë filloi nga pozicioni 12.

Për garën finale në Nurburgring, Bentley dhe lideri - Team Garage 59 në McLaren - ishin vetëm disa pikë larg. Dhe ekipi M-Sport kishte një shans për të fituar garën. Por pas ecjes tradicionale në rrjet, lindën dyshimet. Continental GT3 gara humbi më shumë se një ton peshë, humbi ngasjen e të gjitha rrotave dhe një brendshme luksoze, por kundërshtarët e saj ngjanin me monstra grabitqarë mekanikë: një Lamborghini Huracan u përhap si një stingray, një Mercedes-AMG GT duke buzëqeshur me dhëmbë të hollë, një McLaren fantastik Me Disa cyborgs me kominoshe të zeza dhe maska ​​po ecin mes tyre, bukuroshe me këmbë të gjata po qëndrojnë, sikur të rriten në një epruvetë. Kalorësit e ekipit M-Sport janë djem të rinj të zakonshëm, si Bentley Boys nga vitet 1920, dhe Andy Souchek sporton një mustaqe të stilit Tim Birkin të modës së vjetër.

Sipas rezultateve të orës së parë të garës, ekuipazhi i makinës së tetë të Maxim Sule, Wolfgang Ripe dhe Andy Soucek ishte i shtati, pas orës së dytë 14 dhe përfundoi i 20-ti. Përkundrazi, makina # 7 kishte kushte më të këqija fillestare për shkak të një penalltie, por nga vendi i 35-të pas orës së dytë të garës u zhvendos në të dytën dhe përfundoi e nënta. Fitorja në Nurburgring shkoi për Lamborghini Huracan më të shpejtë të ekipit GRT Grasser. Dhe favoriti kryesor Garage 59, megjithë një performancë katastrofike në garën finale, u bë fituesi i sezonit, duke fituar 71 pikë. Ekipi i Bentley mori saktësisht të njëjtën shumë, por konkurrenti i tyre fitoi dy faza këtë vit, dhe për këtë arsye fitoi një avantazh.

Nëse e mendoni, nuk është një rezultat i keq për një makinë pa ndryshime të mëdha në prodhim për 13 vjet. Continental GT është ende modeli më i popullarizuar i markës britanike. Çdo vit bëhet më i fuqishëm, i mbipopulluar me versione të veçanta, por gradualisht i afrohet një shkëmbi, i cili as nuk mund të kërcejë e as të lëvizë.

"Brezi i ardhshëm i kupës do të ndërtohet në një platformë që është e zakonshme për Porsche Panamera -n e re, e cila u krijua me nevojat tona në mendje. GT-ja jonë e re Continental do të marrë sisteme më të fundit të sigurisë dhe multimediale. Ne do të zvogëlojmë ndjeshëm peshën me alumin - përqindja e çelikut në strukturën e trupit do të jetë shumë e vogël, "thotë kreu i inxhinierisë së Bentley, Rolf Frech, dhe zëri i tij është mbytur në zhurmën e Lambroghini Huracan që fluturon përgjatë pista. Grupi i motorëve do të jetë tradicional: kupe nuk do të marrë një motor nafte në dispozicion për Bentayga në të ardhmen e parashikueshme, por do të fitojë një modifikim hibrid me aftësinë për të lëvizur në tërheqje elektrike. Pamjet spiune tregojnë një kupë me fenerë të mëdhenj në stilin e konceptit Bentley EXP 10 Speed ​​6 - pak më sportiv, por me konture të njohura. Një ndryshim rrënjësor i imazhit nuk është në natyrën e Bentley, dhe ne, në thelb, do të shohim të njëjtën kontinentale, por më të shpejtë, më të lehtë dhe të aftë për të depërtuar në heshtje në topin e Krishtlindjeve pa ngritur një stuhi.

	Bentley Continental GT V8 S		Shpejtësia e Konvertueshme e Bentley Continental GT
Lloj	ndarje	lloj karroce
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4818 / 1947 / 1391	4818 / 1947 / 1390
Baza e rrotave, mm	2746	2746
Pastrimi i tokës, mm	Nuk ka të dhëna	Nuk ka të dhëna
Vëllimi i trungut, l	358	260
Pesha e frenimit, kg	2295	2495
Pesha bruto, kg	2750	2900
lloji i motorit	V8 benzinë ​​me turbo	Benzinë ​​W12 e mbushur me turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm.	3998	5998
Maks. fuqia, h.p. (në rpm)	528 / 6000	633 / 5900
Maks. i freskët momenti, nm (në rpm)	680 / 1700	840 / 2000
Lloji i makinës, transmetimi	I plotë, AKP8	I plotë, AKP8
Maks. shpejtësia, km / orë	309	327
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s	4,5	4,3
Konsumi i karburantit, mesatare, l / 100 km	10,7	14,9
Çmimi, $.	176 239	206 264 (+ 9 dollarë për paketën Black Edition)