Kontrolloni prizat e ndezjes në një motor dizel me duart tuaja

Një pjesë e rëndësishme e një motori me djegie të brendshme është kandela. Dhe shumë automobilistë nuk dinë çfarë të bëjnë nëse ka probleme me këtë pjesë. Çfarë duhet të bëhet për t'i zëvendësuar ato dhe si të kuptohet që qiri duhet të zëvendësohet?

Kushdo që e di se si funksionojnë kandelat me siguri do ta vërejë menjëherë nëse ka probleme me këtë pjesë. Kur motori fillon, por motori ende nuk fillon, duhet të hiqni qirinjën dhe të kontrolloni se si duket. Nëse është i lagur nga benzina, atëherë ka shumë të ngjarë që kandela ose vetë qarku elektrik është i gabuar. Nga ana tjetër, nëse qiri është i thatë, atëherë është e nevojshme të zbuloni pse karburanti nuk po hyn në cilindër.

Përcaktimi nëse një kandele ka defekt mund të jetë e vështirë sepse ka shumë sinjale për zëvendësimin e kandelave ose dështimin e ndezjes. Është e mundur që defekti të mos jetë vetëm në kandela, por edhe sistemi i ndezjes ose kablloja mund të jetë me defekt. Nga praktika mund të themi se kandelat moderne janë të një cilësie të lartë, kështu që dështimet ndodhin mjaft rrallë.

Prandaj, në makinat më të reja, kandelet ndryshohen në mënyrë profilaktike pasi ngasin distancën e specifikuar nga prodhuesi. Për shembull, në Felicia para vitit 1997, i cili ende nuk kishte shpërndarë injeksion (me shumë pika), kandelat u ndryshuan pas 30 km.

Ekziston një gamë e madhe prizash në treg. Ka qindra lloje të kandelave dhe një gamë po aq e gjerë çmimesh - një kandele mund të kushtojë nga 3 deri në 30 euro.

Kandelat janë nën zhvillim të vazhdueshëm, ashtu si edhe komponentët e tjerë të automjetit. Teknologjitë dhe materialet janë duke u zhvilluar, dhe afati i ruajtjes është rritur nga 30 km në rreth 000 km sot. Ekzistojnë edhe kandela elektrike me interval zëvendësimi deri në 60 km. Meqenëse kandelat janë produkte të standardizuara, që do të thotë që prodhuesit duhet të bëjnë kandela me karakteristika specifike, ne rekomandojmë përdorimin e kandelave të të njëjtit lloj dhe prodhues si automjeti juaj.

Priza me shkëlqim të motorit dizel

Priza e ndezjes në një motor me naftë kryen një funksion të ndryshëm nga priza e ndezjes në një motor benzine. Funksioni kryesor i një kandele është të ndezë përzierjen e ajrit dhe karburantit në dhomën e djegies. Për momentin, priza e ndriçimit luan një rol të madh në përgatitjen e motorit për një fillim të ftohtë.

Një prizë e ndezjes së motorit me naftë është një pjesë e hollë metalike me një element ngrohës në fund. E cila është bërë nga materiale moderne rezistente ndaj temperaturës së lartë dhe oksidimit.

Me motorët më të rinj me naftë, jeta e kandelave duhet të jetë e barabartë me atë të tërë motorit, kështu që zëvendësimi i kandelave ka të ngjarë të shkaktojë probleme të caktuara. Në naftët e vjetra, prizat e ndezjes duhet të zëvendësohen pas afërsisht 90000 kilometrash.

Ndryshe nga kandelat elektrike, kandelet janë të nevojshme vetëm në momentin e ndezjes, dhe jo gjatë gjithë kohës që motori është në punë. Energjia elektrike furnizohet me elementin e ngrohjes, i cili nxehet deri në një temperaturë të lartë. Ajri në hyrje është i ngjeshur, hunda e injektorit drejton karburantin në elementin ngrohës të prizës në kohën e injektimit të karburantit. Karburantet e injektuara përzihen me ajrin dhe kjo përzierje fillon të digjet pothuajse menjëherë, edhe nëse motori nuk është i ngrohur.

Si punon?

Ndryshe nga një motor benzine, një motor nafte funksionon në një parim tjetër. Në të, përzierja e karburantit dhe ajrit nuk ndizet me ndihmën e një kandele. Arsyeja është se ndezja e karburantit dizel kërkon një temperaturë shumë më të lartë se sa për benzinën (përzierja ajër-karburant ndizet në një temperaturë prej rreth 800 gradë). Në mënyrë që karburanti dizel të ndizet, është e nevojshme të ngrohni fort ajrin që hyn në cilindër.

Kur motori është i ngrohtë, ky nuk është problem dhe mjafton një ngjeshje e fortë për të ngrohur ajrin. Për këtë arsye, kompresimi në motorët me naftë është shumë më i lartë se në motorët me benzinë. Në dimër, veçanërisht gjatë fillimit të ngricave të forta, në një motor të ftohtë, kjo temperaturë arrihet shumë më gjatë për shkak të një ngjeshjeje. Ju duhet ta rrotulloni motorin më gjatë, dhe në rastin e kompresimit të lartë, kërkohet më shumë energji për të ndezur motorin.

Për ta bërë më të lehtë ndezjen e një motori të ftohtë, janë zhvilluar priza ndriçimi. Detyra e tyre është të ngrohin ajrin në cilindër në një temperaturë prej rreth 75 gradë. Si rezultat, temperatura e ndezjes së karburantit arrihet gjatë goditjes së kompresimit.

Tani merrni parasysh parimin e funksionimit të vetë prizës së ndriçimit. Në brendësi të tij janë instaluar bobina ngrohëse dhe rregulluese. E para ngroh trupin e qiririt, dhe e dyta e parandalon mbinxehjen e tij. Pas ndezjes së motorit, prizat e ndriçimit do të vazhdojnë të punojnë derisa temperatura në sistemin e ftohjes të rritet në +60 gradë.

Në varësi të temperaturës së ambientit, kjo mund të zgjasë deri në tre minuta. Pas kësaj, nuk ka nevojë për qirinj, pasi motori është ngrohur dhe temperatura e ndezjes së karburantit dizel tashmë arrihet duke kompresuar ajrin nga pistonët.

Momenti kur motori mund të ndizet përcaktohet nga ikona në panelin e kontrollit. Ndërsa treguesi i prizës së ndriçimit (model spirale) është i ndezur, cilindrat po ngrohen. Kur ikona të fiket, mund të fikni motorin. Në disa modele makinash, motori ndizet më lehtë kur leximet e shpejtësisë ndizen në tabelën elektronike të rezultateve. Shpesh ky informacion në panelin e kontrollit shfaqet pasi ikona spirale të fiket.

Disa makina moderne janë të pajisura me një sistem që nuk përfshin mbështjellje filamenti. Kjo ndodh nëse motori tashmë është mjaft i ngrohtë. Ka edhe modifikime të qirinjve që fiken menjëherë pas aktivizimit të starterit. Ata nxehen aq shumë saqë pas çaktivizimit nxehtësia e tyre e mbetur është e mjaftueshme për të siguruar ngrohjen e duhur të ajrit në cilindra derisa motori të ngrohet.

I gjithë procesi i ngrohjes së ajrit kontrollohet nga një njësi kontrolli elektronik. Ai analizon treguesit e temperaturës së vetë motorit dhe ftohësit dhe, në përputhje me këtë, dërgon sinjale në stafetën termike (ai mbyll / hap qarkun elektrik të të gjithë qirinjve).

Nëse spiralja në pult nuk fiket pas kohës së caktuar ose ndizet përsëri, kjo tregon një dështim të stafetës termike. Nëse nuk zëvendësohet, priza e ndriçimit do të mbinxehet dhe kunja e saj e nxehtësisë do të digjet.

Varietetet e prizave të ndriçimit

Të gjitha prizat e ndriçimit për motorët me naftë ndahen në dy lloje:

• Gjuaj qiri. Brenda, produkte të tilla janë të mbushura me oksid magnezi. Ky mbushës përmban një spirale të bërë nga një aliazh hekuri, kromi dhe nikeli. Ky është një material zjarrdurues, për shkak të të cilit qiri është në gjendje të nxehet fort dhe të shërbejë për një kohë të gjatë nën një ngarkesë të tillë nxehtësie;
• Qiri qeramike. Një produkt i tillë është më i besueshëm, sepse qeramika nga e cila është bërë maja e qiririt mund t'i rezistojë temperaturave deri në 1000 gradë.

Për besueshmëri më të madhe, prizat e ndriçimit mund të mbulohen me nitrat silikoni.

Arsyet e dështimit

Një prizë ndriçimi e motorit me naftë mund të dështojë për dy arsye:

1. Në rast të keqfunksionimeve të sistemit të karburantit, për shembull, një stafetë termike e dështuar;
2. Qiriu ka përpunuar burimin e tij.

Diagnostifikimi i ngrohësve duhet të kryhet çdo 50-75 mijë kilometra. Disa lloje qirinjsh mund të kontrollohen më rrallë - afërsisht kur arrijnë 100 mijë kilometra. Nëse keni nevojë të zëvendësoni një qiri, atëherë është më mirë të zëvendësoni të gjithë elementët.

Faktorët e mëposhtëm ndikojnë në kohëzgjatjen e qirinjve:

• Bllokimi i hundës. Në këtë rast, injektori i karburantit mund të lëshojë karburant në vend që ta spërkasë atë. Shpesh një avion me naftë të ftohtë godet majën e nxehtë të qiririt. Për shkak të pikave të tilla të mprehta, maja shkatërrohet shpejt.
• Kandela është instaluar gabimisht.
• Me kalimin e kohës, filli i qiririt ngjitet në fillin e pusit të qiririt, gjë që e bën të vështirë çmontimin e tij. Nëse nuk e trajtoni paraprakisht fillin përpara se të hiqni qirinjën, atëherë një përpjekje për të aplikuar forcë shpesh çon në thyerjen e produktit.
• Një stafetë termike e dështuar domosdoshmërisht do të çojë në mbinxehje të spirales së qiririt. Për shkak të kësaj, produkti mund të deformojë ose djegë vetë spiralen.
• Defekte në njësinë e kontrollit elektronik, për shkak të të cilave mënyra e funksionimit të qirinjve do të jetë e pasaktë.

Shenjat e mosfunksionimit të prizave të ndriçimit

Shenjat e kandelave të këqija përfshijnë:

• shkatërrimi i majës;
• Deformim ose ënjtje e tubit të shkëlqimit;
• Formimi i një shtrese të madhe bloze në majë.

Të gjitha këto defekte zbulohen nga inspektimi vizual i ngrohësve. Por, për t'i kushtuar vëmendje gjendjes së qirinjve, duhet të shikoni më nga afër funksionimin e njësisë së energjisë. Ndër problemet:

• Fillim i vështirë i ftohtë. Nga hera e pestë ose e gjashtë që ndizet makina (cilindrat nxehen për shkak të ngjeshjes së fortë të ajrit, por kjo zgjat shumë më tepër se kur ajri nxehet me qirinj).
• Tymi i bollshëm nga tubi i shkarkimit. Ngjyra e shkarkimit është blu dhe e bardhë. Arsyeja e këtij efekti është se përzierja e ajrit dhe karburantit nuk digjet plotësisht, por hiqet së bashku me tymin.
• Funksionimi i paqëndrueshëm i një motori të ftohtë në boshe. Shpesh kjo shoqërohet me dridhje të motorit, sikur të ishte troitur. Arsyeja është se një qiri nuk funksionon mirë ose nuk funksionon fare. Për shkak të kësaj, përzierja ajër-karburant në atë cilindër nuk ndizet ose ndizet me vonesë.

Një arsye tjetër për dështimin e parakohshëm të prizave të ndriçimit janë produktet me defekt.

Si të kontrolloni prizat e ndezjes?

Ekzistojnë 2 lloje të prizave:

1. ndizni pothuajse sa herë që ndizet motori (tipike për makinat e vjetra)
2. mund të mos ndizet në temperatura pozitive

Për të diagnostikuar para-ngrohjen e një motori me naftë, është e nevojshme të sqarohet se në cilën temperaturë nxehet dhoma e djegies, si dhe çfarë lloji qiri përdoret një shufër (një spirale metalike e fortë si element ngrohjeje) ose qeramike (një pluhur qeramik përdoret në ngrohës)

Diagnostifikimi i kandelave në një motor dizel kryhet duke përdorur:

• inspektimi vizual
• bateri (shpejtësia dhe cilësia e inkandeshencës)
• testues (për një pushim në mbështjelljen e ngrohjes ose rezistencën e tij)
• llamba (për pushim në elementin ngrohës)
• shkëndija (për modelet e vjetra të makinave, pasi mund të dëmtojë ECU)

Testi më i thjeshtë është një test për përçueshmëri; në një gjendje të ftohtë, qiri duhet të kryejë rrymë në intervalin 0,6-4,0 ohms. Nëse është e mundur të aksesoni qirinjtë, atëherë çdo pajisje mund të kontrollojë për një pushim (rezistenca do të jetë e pafund). Nëse ka një ampermetër me induksion (pa kontakt), atëherë mund të bëni pa hequr kandelat nga motori. Nëse të gjithë qirinjtë dështuan menjëherë, atëherë është gjithashtu e nevojshme të kontrolloni stafetën e kontrollit të qirinjve dhe qarqet e tij.

Si të kontrolloni prizat e ndriçimit pa i zhveshur (në motor)

Disa shoferë, duke mos dashur të heqin qirinjtë në mënyrë që të mos i dëmtojnë dhe të shpejtojnë procedurën, përpiqen të kontrollojnë performancën e ngrohësve pa i hequr ato nga motori. E vetmja gjë që mund të kontrollohet në këtë mënyrë është integriteti i telit të energjisë (a ka tension në qiri apo jo).

Për ta bërë këtë, mund të përdorni një llambë ose një testues në modalitetin e telefonimit. Dizajni i disa njësive të energjisë ju lejon të përcaktoni vizualisht nëse një qiri i vetëm po funksionon. Për ta bërë këtë, injektori i karburantit zhvidhoset dhe përmes pusit të tij duket nëse qiri shkëlqen me ndezjen ose jo.

Si të provoni një prizë ndriçimi me një llambë

Kjo metodë nuk është në të gjitha rastet mjaft informuese për të vërtetuar mosfunksionimin e një qiri të veçantë. Për të kryer procedurën mjafton një llambë e vogël 12 volt dhe dy tela.

një tel lidhet me një kontakt të llambës dhe me terminalin pozitiv të baterisë. Teli i dytë është i lidhur me kontaktin tjetër të llambës dhe është i lidhur në vend të telit të furnizimit me prizë ndriçimi. Nëse qirija është hequr nga pusi, trupi i tij duhet të prekë terminalin negativ të baterisë.

Me një qiri pune (spiralja e ngrohjes është e paprekur), drita duhet të shkëlqejë. Por kjo metodë ju lejon të përcaktoni vetëm integritetin e spirales së ngrohjes. Për sa efektivisht funksionon, kjo metodë nuk do të tregojë. Vetëm në mënyrë indirekte kjo do të tregohet nga drita e zbehtë e një llambë.

Si të testoni prizat e ndriçimit me një multimetër

Multimetri është vendosur në modalitetin e matjes së rezistencës. Teli i energjisë hiqet nga qiri. Ky mund të jetë një tel individual ose një autobus i zakonshëm për të gjithë qirinjtë (në këtë rast, i gjithë autobusi hiqet).

Sonda pozitive e multimetrit është e lidhur me terminalin e elektrodës qendrore të qiririt. Sonda negative është e lidhur me trupin e qiririt (në anën). Nëse ngrohësi digjet, gjilpëra e multimetrit nuk do të devijojë (ose nuk do të shfaqen numra në ekran). Në këtë rast, qiri duhet të zëvendësohet.

Një element i mirë duhet të ketë një rezistencë të caktuar. Në varësi të shkallës së ngrohjes së spiralës, ky tregues do të rritet, dhe konsumi aktual do të ulet. Është në këtë pronë që orientohet njësia e kontrollit elektronik në motorët modernë.

Nëse prizat e ndriçimit janë të gabuara, rezistenca e tyre do të jetë më e lartë, kështu që amperazhi do të ulet para kohe dhe ECU do t'i fikë prizat përpara se ajri në cilindra të ngrohet mjaftueshëm. Në elementët e shërbimit, treguesi i rezistencës duhet të jetë në intervalin 0.7-1.8 ohms.

Një mënyrë tjetër për të kontrolluar qirinjtë me një multimetër është matja e rrymës së konsumuar. Për ta bërë këtë, një multimetër është i lidhur në seri (është vendosur mënyra e ampermetrit), domethënë midis elektrodës qendrore të qiririt dhe telit të furnizimit.

Më pas, motori fillon. Për sekondat e para, multimetri do të tregojë forcën maksimale të rrymës, pasi rezistenca në spirale është minimale. Sa më shumë të ngrohet, aq më e madhe do të jetë rezistenca e tij dhe konsumi aktual do të bjerë. Gjatë provës, leximet e rrymës së konsumuar duhet të ndryshojnë pa probleme, pa kërcime.

Kontrolli kryhet në çdo qiri pa e çmontuar atë nga motori. Për të qenë në gjendje të përcaktoni elementin e gabuar, leximet e multimetrit në çdo qiri duhet të regjistrohen dhe më pas të krahasohen. Nëse të gjithë elementët janë duke punuar, atëherë treguesit duhet të jenë sa më identikë të jetë e mundur.

Kontrollimi i prizave të ndriçimit me një bateri

Kjo metodë do të tregojë një pamje më të qartë të efektivitetit të qiriut. Kjo ju lejon të përcaktoni vizualisht se sa e nxehtë është qiri. Kontrolli duhet të kryhet në elementët e zhveshur nga motori. Ky është pengesa kryesore e një diagnoze të tillë. Dizajni i disa motorëve nuk lejon çmontimin e lehtë të qirinjve.

Për të testuar ngrohësit, do t'ju duhet një tel i fortë. Mjafton një prerje prej vetëm 50 centimetrash. Qiriu kthehet dhe elektroda qendrore vendoset në terminalin pozitiv të baterisë. Teli lidh anën e trupit të qiririt me terminalin negativ. Meqenëse një qiri pune duhet të jetë shumë i nxehtë, për hir të sigurisë duhet të mbahet me pincë, dhe jo me duar të zhveshura.

Në një qiri të dobishëm, maja do të shkëlqejë përgjysmë dhe më shumë. Nëse vetëm maja e ngrohësit bëhet e kuqe, atëherë qiri nuk e ngroh në mënyrë efektive ajrin që hyn në cilindër. Prandaj, elementi duhet të zëvendësohet me një të ri. Nëse, pas zëvendësimit të fundit të qirinjve, makina ka udhëtuar rreth 50 mijë kilometra, atëherë duhet të ndryshoni të gjithë grupin.

Inspektimi vizual i prizave të ndriçimit

Si në rastin e gjendjes së kandelave në një motor benzine, disa keqfunksionime të vetë motorit, sistemit të karburantit etj. mund të përcaktohen nga gjendja e prizave të ndezjes në një njësi nafte.

Por, para se të filloni të kontrolloni qirinjtë, duhet të siguroheni që ato të jenë të vidhosura fort në puse. Përndryshe, kontakti i dobët me kutinë e motorit mund të shkaktojë që ngrohësit të punojnë keq.

Meqenëse elementët e ngrohjes janë mjaft të brishtë, gjatë instalimit të qirinjve, duhet të respektohet çift rrotullimi i saktë i shtrëngimit, i cili tregohet në tabelë:

Diametri i fillit, mm:	Çift rrotullimi shtrëngues, Nm:
8	8-15
10	15-20
12	20-25
14	20-25
18	20-30

Dhe kjo tabelë tregon çift rrotullues shtrëngues të dadove të kontaktit:

Diametri i fillit, mm:	Çift rrotullimi shtrëngues, Nm:
4 (M4)	0.8-1.5
5 (M5)	3.0-4.0

Priza e ndriçimit duhet të çmontohet nëse testi me një multimetër tregoi një mosfunksionim.

Maja e rikthimit

Ka disa arsye për këtë dështim:

1. Kompresimi i ulët ose ndezja e vonë shkakton mbinxehjen e majës;
2. Injeksion i hershëm i karburantit;
3. Dëmtimi i valvulës së presionit të sistemit të karburantit. Në këtë rast, motori do të funksionojë me një tingull të panatyrshëm. Për të verifikuar që problemi është në valvulën e presionit, dado e linjës së karburantit është zhvidhosuar me motorin në punë. Nga poshtë nuk do të shkojë karburant, por shkumë.
4. Shkelje e atomizimit të karburantit për shkak të bllokimit të prizës së hundës. Performanca e injektorëve të karburantit kontrollohet në një stendë të veçantë, e cila ju lejon të shihni se si formohet pishtari në cilindër.

defektet e kandelave

Nëse problemet me qirinjtë u shfaqën me një largësi të vogël të makinës, atëherë defektet e tyre në formën e ënjtjes së trupit, gjurmët e mbinxehjes ose çarje mund të shkaktohen nga:

1. Dështimi i stafetës termike. Për shkak të faktit se nuk e fiket qiriun për një kohë të gjatë, ajo mbinxehet (maja do të plasaritet ose madje do të shkërmoqet).
2. Rritja e tensionit në sistemin në bord të makinës (maja do të fryhet). Kjo mund të ndodhë nëse një prizë 24 volt futet gabimisht në rrjetin 12 volt. Gjithashtu, një problem i ngjashëm mund të shkaktohet nga funksionimi jo i duhur i gjeneratorit.
3. Injeksion i gabuar i karburantit (do të ketë një shtresë të madhe bloze në qiri). Arsyeja për këtë mund të jetë një hundë e bllokuar, për shkak të së cilës karburanti nuk spërkatet, por shpërthen direkt në majë të qiriut. Gjithashtu, problemi mund të jetë në funksionimin e gabuar të njësisë së kontrollit (gabime në momentin ose modalitetin e spërkatjes).

Si të testoni stafetën e prizës së shkëlqimit

Është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje performancës së stafetës termike, edhe nëse instalimi i qirinjve të rinj nuk ndihmoi në eliminimin e fillimit të vështirë të një motori të ftohtë. Por, para se të ndryshoni elementët e shtrenjtë të sistemit të ngrohjes së ajrit, duhet të kontrolloni gjendjen e siguresave - ato thjesht mund të shpërthejnë.

Një stafetë termike në një motor nafte nevojitet për të ndezur / fikur ngrohësit. Kur shoferi kthen çelësin në çelësin e ndezjes për të ndezur sistemin në bord të automjetit, do të dëgjohet një klikim i veçantë. Kjo do të thotë që stafeta termike ka funksionuar - ka ndezur qirinjtë për të ngrohur dhomën paraprake të kokës së cilindrit.

Nëse klikimi nuk u dëgjua, atëherë stafeta nuk funksionoi. Por kjo nuk do të thotë gjithmonë se pajisja është e gabuar. Problemi mund të jetë në gabimet e njësisë së kontrollit, në nxitimin e instalimeve elektrike, dështimin e sensorëve të temperaturës të sistemit të ftohjes (e gjithë kjo varet nga lloji i njësisë së energjisë dhe sistemi automatik në bord).

Nëse, kur çelësi kthehet në çelësin e ndezjes, ikona spirale në rregull nuk ndizet, atëherë kjo është shenja e parë e dështimit të një prej sensorëve të listuar ose një siguresë.

Për të kontrolluar performancën e një stafete termike, duhet të jeni në gjendje të lexoni saktë diagramin e vizatuar në kutinë e pajisjes, pasi çdo stafetë mund të jetë e ndryshme. Diagrami tregon llojin e kontakteve (kontaktet e kontrollit dhe mbështjelljes). Një tension prej 12 volt aplikohet në stafetë, dhe qarku midis kontrollit dhe kontaktit të mbështjelljes mbyllet duke përdorur një llambë provë. Nëse stafeta është në rregull, drita do të ndizet. Përndryshe, spiralja digjet (më shpesh ky është problemi).

Kontroll i shpejtë i prizës së ndriçimit të naftës

Videoja, duke përdorur Citroen Berlingo (Peugeot Partner) si shembull, tregon se si mund të gjeni shpejt një kandele të thyer:

Mënyra më e lehtë dhe më e shpejtë për të kontrolluar prizat e ndriçimit në një motor nafte

Kjo metodë gjithashtu ju lejon vetëm të përcaktoni nëse ka një thyerje në spiralen e filamentit. Për sa efikasitet funksionon ngrohja, kjo metodë nuk ju lejon të vendosni. Vlen gjithashtu të merret në konsideratë që në motorët modernë me naftë të pajisur me një njësi kontrolli elektronik, kjo metodë nuk duhet të përdoret, sepse kompjuteri mund të çaktivizohet.

Këshilla për zgjedhjen e prizave të ndriçimit

Duke marrë parasysh që i njëjti model makine mund të pajiset me lloje të ndryshme të njësive të energjisë, prizat e ndriçimit në motorë të tillë me naftë mund të ndryshojnë. Duhet gjithashtu të mbahet mend se me identitetin e shumë modeleve të lidhura nga prodhues të ndryshëm, ngrohësit mund të ndryshojnë në madhësi.

Për të shmangur instalimin e gabuar ose dëmtimin e shpejtë të prizave ndriçuese, është e nevojshme të zgjidhni pjesë të tilla siç rekomandon prodhuesi. Mënyra më e mirë për të gjetur opsionin e duhur është të kërkoni qirinj me numrin VIN. Kështu që ju mund të zgjidhni me saktësi një kandele që jo vetëm që do të jetë e përshtatshme për instalim, por do të jetë gjithashtu e pajtueshme me njësinë e kontrollit dhe sistemin elektrik të makinës.

Kur zgjidhni priza të reja ndriçimi, duhet t'i merrni parasysh ato:

1. Përmasat;
2. Lloji i lidhjes me sistemin elektrik;
3. Shpejtësia dhe kohëzgjatja e punës;
4. Gjeometria e majës së ngrohjes.

Udhëzime për vetë-zëvendësimin e prizave të ndriçimit

Për të zëvendësuar vetë prizat e ndriçimit, do t'ju duhet:

• Prizë dhe çelës;
• Arpion për kokë;
• Pincë;
• Kaçavidë;
• doreza;
• Temperatura e lartë dhe yndyrat grafit.

Procedura është si më poshtë:

1. Kutia plastike hiqet nga motori (nëse ka një element të ngjashëm sipër motorit);
2. Bateria është e fikur;
3. Teli i furnizimit është shkëputur (ajo është vidhosuar me një arrë në elektrodën qendrore të qiririt);
4. Pastroni kutinë e motorit pranë puseve të kandelave në mënyrë që mbeturinat të mos futen në cilindra gjatë çmontimit ose instalimit të kandelave të reja;
5. Qirinj të vjetër janë hequr me kujdes;
6. Pastroni fillin nëse është i ndotur. Për të parandaluar hyrjen e mbeturinave në cilindër, mund të përdorni një fshesë me korrent makine dhe një furçë të fortë (jo për metal);
7. Lubrifikimi është i dobishëm për të lehtësuar instalimin e qiririt në pus, në mënyrë që filli të mos prishet nëse ka ndryshk në pus.

Nëse u bë e nevojshme të zëvendësoni një ose dy qirinj, atëherë i gjithë grupi duhet të ndryshohet ende. Kështu që nuk do të jetë e nevojshme të kryhen punë çmontuese kur qiriri tjetër i vjetër dështon. Ju gjithashtu duhet të eliminoni shkakun e dështimit të parakohshëm të qiriut.

Video mbi temën

Si përfundim, një video e shkurtër rreth vetë-zëvendësimit të prizave të ndriçimit të motorit me naftë:

Motori me naftë SI TË ZËVENDËROJNË prizat e ndriçimit / prizat e ndriçimit me naftë

Pyetje dhe Përgjigje:

Si të kontrolloni qirinjtë pa i hequr ato? Kjo do të kërkojë një voltmetër (modaliteti në një multimetër) ose një llambë 12 volt. Por ky është vetëm një kontroll parësor. Është e pamundur të kontrollohet plotësisht pa e hequr atë nga motori.

Si të kontrolloni nëse prizat e ndriçimit po marrin energji? Teprica e llambës 12 volt është e lidhur me baterinë (terminali +), dhe kontakti i dytë lidhet drejtpërdrejt me spinën e spinës (duhet shkëputur priza pozitive e spinës).

Si e dini nëse prizat e ndriçimit nuk funksionojnë? Tymi i rëndë shfaqet në fillim të ftohtë. Ndërsa motori është në temperaturën e funksionimit, ai bën shumë zhurmë. Një motor i ftohtë me djegie të brendshme është i paqëndrueshëm. Fuqia e reduktuar ose rritja e konsumit të karburantit.