Test test Audi Q5

Crossover i ri udhëton pa probleme, dhe në modalitetin e rehatisë relaksohet edhe më shumë, në një mënyrë amerikane, por nuk humbet saktësinë. E gjitha falë pezullimit ajror të disponueshëm për herë të parë në Audi Q5

Linja e firmës tornado në mur anësor është e lakuar në mënyrën e Audi A5 coupe. Crossover i ri Q5 duket se po përpiqet të jetë si një makinë sportive. Dhe në të njëjtën kohë, në frymën e kundërshtisë, ai di të ngrejë trupin në një lartësi jashtë rrugës. Dhe si përshtatet sistemi i ri me të gjitha rrotat, i mësuar me ekonominë, në të gjitha këto?

Për nëntë vjet prodhim, Audi Q5 ka shitur më shumë se 1,5 milion, dhe në fund të jetës së transportuesit është shitur edhe më mirë se në fillim. Pas një suksesi të tillë, asgjë nuk mund të ishte ndryshuar shumë. Në të vërtetë, Q5 i ri është i ngjashëm me atë të mëparshëm dhe është rritur mjaft në madhësi, dhe distanca midis boshteve është rritur me vetëm një centimetër.

Sidoqoftë, ka shumë nuanca në hartimin e crossover-it të ri. Përveç vijës së lartpërmendur të tornados, e cila kthesë mbi harqet e rrotave, Q5 dhe A5 kanë një karakteristikë të ngërçit në kryqëzimin e shtyllës C dhe çatisë. Ekziston një hap konveks nën xhamin e derës së pasme, e cila i jep siluetës së makinës tre vëllime. Kjo lëviz kabinën përpara dhe lehtëson vizualisht pjesën e ashpër. Korniza masive e grilës me fytyrë dhe parakolp konveks i pasëm me shirita të gjerë LED janë të lidhura me kryqëzuesin kryesor Q7, por shenjat kryesore jashtë rrugës nuk janë aq të theksuara në Q5.

Squat, i hijshëm, me rrota të mëdha - Q5 i ri nuk duket brutal as në veshjet bazë me komplet praktik të trupit të zi. Çfarë të themi për versionet e Design-line dhe S-line, në të cilat veshjet plastike për harqet dhe pjesën e poshtme të parakolpëve janë pikturuar në ngjyrën e trupit.

Pas zgjidhjes së enigmave të dizajnit, brendësia do të duket shumë e thjeshtë. Tableti i rregullt virtual dhe i ekranit të lirë janë të njohur nga të gjithë Audi të ri, por nuk ka shfryrje përgjatë gjithë gjatësisë së panelit të përparmë. Pjesa e sipërme e panelit të kontrollit është e butë, futjet prej druri janë masive, detajet janë jashtë syve të bëra prej plastike të fortë. Dhe të gjithë së bashku - në një nivel të lartë cilësie. Ende nuk ka asnjë aluzion për revolucionin në ekranin prekës të flamurit A8 këtu. Sistemi multimedial kontrollohet nga një top dhe një touchpad, madje edhe çelësat e kontrollit të klimës maskohen si të vërtetë, por sapo të vendosni gishtin tek ata, një ekran shfaqet në ekran.

Pjesa e përparme është bërë më e gjerë - kryesisht për shkak të "mollëzave" të shkurtuara të konsolës qendrore. Dukshmëria është përmirësuar falë pasqyrave anësorë që janë zhvendosur në derë - bazat e shtyllave tani nuk janë aq të trasha Rreshti i dytë ka zonën e vet të klimës. Kishte shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme përpara, por pasagjeri në mes do të duhet të ngasë tunelin e lartë qendror. Për më tepër, tani është e mundur rrëshqitja e sediljeve për së gjati, gjë që lejon që vëllimi i bagazhit të rritet nga 550 litra në 610 litra.

Trupi është bërë më i lehtë, por ka ende pak alumin në modelin e tij. Nën kapak është motori i njohur turbo me dy litra që, sipas inxhinierëve, nuk konsumon më vaj. Hasshtë bërë më e fuqishme dhe në të njëjtën kohë më ekonomike, pasi që në ngarkesa të ulëta funksionon sipas ciklit Miller. Motori është i lidhur me "robotin" e pakontestueshëm me tufa të lagura - S tronic është bërë edhe më i lehtë dhe më kompakt.

Sistemi me të gjitha rrotat është plotësisht i ri dhe mban prefiksin ultra. Në thelb, Audi ka kaluar nga disku i përhershëm në atë plug-in si shumica e crossover-eve. Pjesa më e madhe e tërheqjes shkon te rrotat e përparme. Interesante, SUV të tjerë me një rregullim gjatësor të motorit kanë boshtin e përparmë të lidhur, dhe boshti i pasmë është ai kryesor. Q5 është një përjashtim nga rregulli. Përveç kësaj, mekanika ultra dinake jo vetëm që kontrollon paketën e tufës, por gjithashtu, me ndihmën e një tufë të dytë, kamera, hap boshtet e boshtit, duke ndaluar boshtin e helikës. Kjo, si dhe pesha më e lehtë krahasuar me "trungun" klasik, e bëjnë kryqëzimin ekonomik. Por përfitimi është vetëm 0,3 litra.

Dieselgate është ende një fjalë e rregullt dhe rregulloret mjedisore po bëhen më të rrepta. Kështu që inxhinierët e Audi u çuditën për një arsye. Dhe ata përfunduan me një nga gizmos teknike të hijshme që gjermanët duan të krijojnë - gjithashtu një arsye për krenari. Në të njëjtën kohë, u fol shumë për një diferencial të ri të ingranazhit të unazës mrekulli, i cili në një kohë ishte i pajisur me versione të fuqishme të Audi. Diçka në lidhje me këtë shpikje nuk mbahet mend më.

Një konsumator i zakonshëm nuk do të ndiejë një hile, veçanërisht pasi nuk ka diagrame që tregojnë shpërndarjen e momentit përgjatë akseve. Në qoftë se një i diplomuar quattro nuk do të jetë i mërzitur që makina heziton të rrëshqasë si më parë dhe ka ndryshuar zakonet e saj të rrotave të pasme në sjelljen neutrale. Një motor më i fuqishëm dhe një masë më e ulët ndikoi në dinamikën - Q5 po përpiqet të mbajë brenda kufijve të shpejtësisë të lejuar në Suedi dhe Finlandë.

Kryqëzimi udhëton pa probleme, dhe në modalitetin e rehatshëm relaksohet edhe më shumë, në një mënyrë amerikane, por nuk e humb saktësinë. E gjitha falë pezullimit ajror të disponueshëm për herë të parë në Audi Q5. Ky opsion nuk duket më unik: ofrohet nga konkurrentët kryesorë të tij - Mercedes -Benz GLC, Volvo XC60 i ri dhe Range Rover Velar më i madh.

Crossover-i Audi gjithashtu di të ndryshojë pozicionin e trupit, për shembull, me shpejtësi të lartë, ai qetësohet qetësisht me një centimetër e gjysmë. Unë shtypa butonin jashtë rrugës - dhe hapësira standarde e tokës prej 186 mm rritet me 20 milimetra të tjerë. Nëse është e nevojshme, është në dispozicion një "ngritje jashtë rrugës" - trupi, duke u lëkundur, zvarritet edhe 25 mm lart. Në total, 227 mm del - më shumë se sa duhet për një crossover. Aq më tepër për Q5, i cili nuk ka tendencë të duket si një SUV.

SQ5 ekstreme u kritikua nga shumë për ngurtësinë e tij, por tani ai mungon edhe në mënyrën më dinamike. Karakteri drejtues i makinës ndryshon pak nga temperamenti i "Ku-pestë" të zakonshëm në pezullimin e ajrit. Dhe duket se i gjithë ndryshimi është tek rrotat më të mëdha.

Një tjetër tipar i ri dhe i dukshëm është turbina në vend të super ngarkuesit të makinës. Çift rrotullues është rritur nga 470 në 500 Nm dhe tani është në dispozicion të plotë dhe pothuajse menjëherë. Fuqia mbeti e njëjtë - 354 kf, dhe koha e nxitimit u ul me një të dhjetën e sekondës - në 5,4 s deri në 100 km në orë. Por SQ5 u mësua për të kursyer para: motori V6 në ngarkesa të pjesshme ndez ciklin Miller, dhe "automatiku" - neutral.

Kursimet e kostos janë të vogla, dhe për këtë arsye, në mënyrë që të shmanget zemërimi i ambientalistëve, SQ5 drejton incognito. Mund ta dalloni nga një kryqëzim i rregullt vetëm nga calipers e kuqe, dhe pllakat e markave janë shumë të padukshme. Tubat e shkarkimit janë përgjithësisht të rremë - tubat zbriten poshtë parakolpit. Por njohësit do të gëzohen fshehurazi - këtu, në vend të Ultra, Torsen i vjetër i mirë, i cili transferon më shumë tërheqje në boshtin e pasmë si parazgjedhje.

Audi Q5 është një makinë globale, dhe Audi udhëhiqej nga parimi i "mos bëj dëm" kur krijoi një makinë të gjeneratës së re. Për më tepër, duhet të korrespondojë jo vetëm me shijet evropiane, por edhe aziatike dhe amerikane. Prandaj, Q5 nuk duhet të jetë pretendent dhe shumë teknologjik. Difficultshtë e vështirë të thuash diçka për Kinën, por në Rusi makinat me pezullim ajri duhet të pëlqehen nga funksionimi i tyre i qetë. Ndërsa mund të blejmë ose një kryqëzim benzine me degraduar deri në 249 kf. "Turbo katër" për 38 500 dollarë.

Lloj	Kryqëzim	Kryqëzim
Размеры (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4663/1893/1659	4671/1893/1635
Baza e rrotave, mm	1985	2824
Pastrimi i tokës, mm	186-227	186-227
Vëllimi i trungut, l	550-1550	550-1550
Pesha e frenimit, kg	1795	1870
Pesha bruto, kg	2400	2400
lloji i motorit	Benzinë, me 4 cilindra me turbo	V6 benzinë ​​me turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm	2967	2995
Maks. fuqia, h.p. (në rpm)	249 / 5000-6000	354 / 5400-6400
Maks. i freskët moment, Nm (në rpm)	370 / 1600-4500	500 / 1370-4500
Lloji i makinës, transmetimi	I plotë, 7RKP	I plotë, 8АКП
Maks. shpejtësia, km / orë	237	250
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s	6,3	5,4
Konsumi i karburantit, l / 100 km	6,8	8,3
Çmimi nga, USD	38 500	53 000