Gjakderdhja e sistemit hidraulik të tufës me një kushinetë lëshimi qendror
Artikuj

Gjakderdhja e sistemit hidraulik të tufës me një kushinetë lëshimi qendror

Gjakderdhja e sistemit hidraulik të tufës me një kushinetë lëshimi qendrorImportantshtë e rëndësishme që sistemi hidraulik i tufës të funksionojë siç duhet që të mos ketë ajër në sistem. Lëngjet e frenave DOT 3 dhe DOT 4 zakonisht përdoren si mbushës ose duhet të respektohen specifikimet e dhëna nga prodhuesi i automjetit. Përdorimi i lëngut të gabuar të frenave do të dëmtojë vulat në sistem. Sistemet në lidhje me sistemin e frenimit mund të shkaktojnë dështimin e sistemit të frenimit.

Gjakderdhja e sistemit hidraulik me një kushinetë lëshimi në qendër

Gjakderdhja e një sistemi hidraulik të tufës është shumë e ngjashme me gjakderdhjen e një sistemi frenimi. Sidoqoftë, ai ka karakteristikat e veta, duke pasur parasysh qëllimin e ndryshëm të pajisjeve terminale dhe, natyrisht, vendndodhjen.

Sistemi hidraulik i lëshimit të qendrës mund të hiqet me një pajisje të rrjedhjes së frenave, por në shtëpinë e garazhit hobbyist kjo është më e lirë dhe në shumë raste është gjithashtu një metodë më e saktë e gjakderdhjes me dorë. Disa prodhues të komponentëve të tufës (p.sh. LuK) madje rekomandojnë që ajri të ajroset vetëm me dorë duke përdorur sisteme qendrore të kyçjes. Kjo është zakonisht e nevojshme për të hequr manualisht ajrin nga dy persona: njëri operon (shtyp) pedalin e tufës, dhe tjetri lëshon ajër (mbledh ose shton lëng hidraulik).

Gjakderdhja e sistemit hidraulik të tufës me një kushinetë lëshimi qendror

Deaerimi manual

  1. Shtypni pedalin e tufës.
  2. Hapni valvulën e ajrit në cilindrin e tufës.
  3. Mbajeni pedalin e tufës të shtypur gjatë gjithë kohës - mos e lëshoni.
  4. Mbyllni valvulën e daljes.
  5. Lëshoni pedalin e tufës ngadalë dhe shtypeni atë disa herë.

Cikli i deaerimit duhet të përsëritet rreth 10-20 herë për të siguruar deaerim të plotë. Cilindri i tufës nuk është aq "i fuqishëm" sa cilindri i frenave, që do të thotë se nuk ushtron aq shumë presion dhe për këtë arsye ajrosja zgjat më shumë. Necessaryshtë e nevojshme të mbushni lëngun hidraulik në rezervuar midis cikleve. Gjendja e lëngut në rezervuar nuk duhet të bjerë nën shenjën e nivelit minimal gjatë ajrimit. Eshtë e panevojshme të thuhet, si në rastin e gjakderdhjes së frenave, lëngu i tepërt i rrjedhur duhet të mblidhet në një enë dhe të mos bjerë në mënyrë të panevojshme në tokë, pasi është toksik.

Nëse jeni ai për ventilim, ekziston edhe e ashtuquajtura metoda e vetë-ndihmës e ajrimit. Shumë mekanikë madje e gjejnë atë më shpejt dhe më efikas. Kjo përfshin lidhjen e hidraulikës së jastëkut të frenave (rul) me rulin e tufës duke përdorur një zorrë. Procedura është si më poshtë: hiqni rrotën e përparme, vendosni një çorape në valvulën e kullimit të derrit, më pas shtypni pedalin e frenave (rrjedh gjak) për të mbushur zorrën, dhe pastaj lidheni atë me valvulën e rrjedhjes së tufës, lironi gjakun e tufës valvula dhe shtypni pedalin e frenave për të shtyrë lëngun e frenave përmes tufës së cilindrit në enë.

Ndonjëherë mund të përdoren edhe metoda më të thjeshta. Tërhiqeni lëngun e frenave në një shiringë mjaft të madhe, vendosni një zorrë mbi të, e cila më pas lidhet me valvulën e rrjedhjes, lironi valvulën e rrjedhjes së tufës dhe shtyjeni lëngun në sistem. Është e rëndësishme që zorra të jetë e mbushur me lëng për të parandaluar hyrjen e ajrit në sistem. Një tjetër mundësi është të lidhni një shiringë më të madhe me valvulën e deaerimit, të lironi valvulën, të tërhiqni (thithni lëngun), të tërhiqni, të shkelni pedalin dhe ta përsërisni këtë metodë disa herë.

Gjakderdhja e sistemit hidraulik të tufës me një kushinetë lëshimi qendror

Raste të veçanta

Metoda e heqjes së ajrit të përshkruar më sipër është universale dhe mund të mos jetë gjithmonë e suksesshme për të gjitha automjetet. Si shembull, procedurat e mëposhtme jepen për disa automjete BMW dhe Alfa Romeo.

BMW E36

Shpesh metoda klasike e ventilimit nuk ndihmon, dhe sistemi është i ajrosur gjithsesi. Në këtë rast, do të ndihmojë në çmontimin e të gjithë videos. Më pas, është e nevojshme që njëkohësisht të shtrydhni rulin (derisa të ndalet) dhe të lironi valvulën e daljes. Kur rul është ngjeshur plotësisht, valvula e daljes mbyllet dhe ruli zëvendësohet. Më pas, i gjithë sistemi i tufës hiqet kur pedali është i shtypur. Kjo do të thotë të shkelësh valvulën e ajrit dhe ta lëshosh atë. Përsëriteni këtë proces disa herë.

Alfa Romeo 156 GTV

Disa sisteme nuk kanë një valvul ventilimi konvencional. Atëherë zakonisht gjendet në një të ashtuquajtur sistem të tubave të ventilimit, i cili mbrohet në fund nga një siguresë. Në këtë rast, ventilimi i sistemit kryhet si më poshtë. Siguresa nxirret jashtë, një zorrë tjetër me diametër përkatës vendoset në zorrë, e cila do të kullojë lëngun e tepërt në një enë grumbullimi. Pastaj pedali i tufës shtypet derisa të rrjedhë një lëng i qartë pa lëng. Më pas, zorra e grumbullimit është shkëputur dhe siguresa është ngjitur në zorrën origjinale.

Gjakderdhja e sistemit hidraulik të tufës me një kushinetë lëshimi qendror

1. Mekanizmi i mbylljes qendrore me vijë të veçantë ventilimi. 2. Mekanizmi qendror i mbylljes me spastrim në vijën hidraulike.

Disa njerëzve u pëlqen të përfundojnë

Shpesh ndodh që nëse ajrimi nuk ndihmon, një metodë tjetër e përshkruar e ajrimit mund të ndihmojë. Nëse edhe kombinimi nuk funksionon, zakonisht është për shkak të ngjeshjes së dobët ose edhe të rrotullës së tufës në përgjithësi.

Nëse dikush dëshiron të përdorë një pajisje për të ndezur frenat në metodën e gjakderdhjes manuale, duhet të ketë parasysh që kur pedali i tufës shtypet njëkohësisht me pajisjen e lidhur, ndodh e ashtuquajtura mbipresion në kushinetën e lëshimit qendror. Një kushinetë e tillë "e zgjatur" e lëshimit qendror gjithashtu nuk është e përshtatshme për funksionimin e saktë dhe të besueshëm të sistemit të tufës dhe duhet të zëvendësohet. Gjithashtu, në rastin e një kushinete hidraulike, nuk rekomandohet ta shtrydhni atë me duart tuaja dhe të simuloni lëvizjen e pjesës gjatë funksionimit. Aplikimi i presionit në një kushinetë mund të dëmtojë vulat e tij dhe të shkëpusë pjesët e atij përbërësi. Më konkretisht, dëmtimi i vulave të jashtme dhe të brendshme mund të ndodhë për shkak të presionit të pabarabartë të aplikuar në përbërës, si dhe fërkimit të tepërt, pasi përbërësi është bosh pa lëng hidraulik.

Shto një koment