Prodhimi i motorëve për automjete elektrike
Makina elektrike

Prodhimi i motorëve për automjete elektrike

Dy komponentët kryesorë të një motori automjeti elektrik

Motori elektrik funksionon ndryshe nga versioni termik. Kështu, motori elektrik është i lidhur me baterinë, e cila transferon rrymën në të. ... Kjo krijon një fushë magnetike që krijon energji elektrike, e cila do të shndërrohet në energji mekanike. Më pas automjeti do të jetë në gjendje të lëvizë. Për këtë, prodhimi i një motori elektrik gjithmonë presupozon praninë e dy komponentëve: një rotor dhe një stator.

Roli i statorit

Ajo pjesë statike motor elektrik. Cilindrike, është e pajisur me prerje për pranimin e bobinave. Është ai që krijon fushën magnetike.

Roli i rotorit

Ky është elementi që do rrotullohet ... Mund të përbëhet nga një magnet ose dy unaza të lidhura me përcjellës.

Mirë të dini: Si ndryshojnë motorët hibridë dhe elektrikë?

Motori elektrik hibrid funksionon në lidhje me një model termik. Kjo nënkupton një dizajn të ndryshëm pasi të dy motorët duhet të bashkëjetojnë (lidhjet, fuqia) dhe të ndërveprojnë (të optimizojnë përdorimin e energjisë). Automjeti elektrik do të ketë një motor të projektuar vetëm me karakteristikat e automjetit në mendje.

Motor sinkron apo asinkron?

Për të bërë një motor makine elektrike, prodhuesit duhet të zgjedhin një nga dy mënyrat e funksionimit:

Prodhimi i motorëve sinkron

Në një motor sinkron, rotori është një magnet ose elektromagnet që rrotullohet me të njëjtën shpejtësi si fusha magnetike ... Një motor sinkron mund të ndizet vetëm me një motor ndihmës ose një konvertues elektronik. Sinkronizimi midis rotorit dhe statorit do të parandalojë humbjet e energjisë. Ky lloj motori përdoret në automjetet elektrike urbane që kanë nevojë për një motor që i përgjigjet mirë ndryshimeve të shpejtësisë dhe ndalimeve dhe ndezjeve të shpeshta.

Prodhimi i motorit asinkron

Quhet gjithashtu një motor induksioni. Statori do të mundësohet nga energjia elektrike për të krijuar fushën e tij magnetike. ... Pastaj lëvizja e përhershme e rotorit (që këtu përbëhet nga dy unaza) ndizet. Nuk mund të arrijë kurrë shpejtësinë e fushës magnetike që shkakton rrëshqitje. Për të mbajtur motorin në një nivel të mirë, rrëshqitja duhet të jetë midis 2% dhe 7%, në varësi të fuqisë së motorit. Ky motor është më i përshtatshmi për automjetet e projektuara për udhëtime të gjata dhe të afta për shpejtësi të larta.

Pjesa e motorit elektrik që përmban rotorin dhe statorin është pjesë e transmetimit elektrik ... Ky komplet përfshin gjithashtu një rregullator elektronik të fuqisë (elementë të nevojshëm për të fuqizuar motorin dhe për të rimbushur) dhe një transmision.

Prodhimi i motorëve për automjete elektrike

Keni nevojë për ndihmë për të filluar?

Specifikimi i magnetëve të përhershëm dhe motorit të ngacmimit të pavarur

Është gjithashtu e mundur të prodhohen motorë elektrikë për automjete elektrike me magnet të përhershëm. Pastaj do të jetë motorizim sinkron, dhe rotori do të jetë prej çeliku për të krijuar një fushë magnetike konstante. ... Kështu, mund të shpërndahet një motor ndihmës. Megjithatë, dizajni i tyre kërkon përdorimin e të ashtuquajturave "toka të rralla" si neodymium ose dysprosium. Ndërsa ato janë në të vërtetë mjaft të zakonshme, çmimet e tyre luhaten shumë, duke i bërë të vështira për t'u mbështetur.

Për të zëvendësuar këta magnet të përhershëm, disa prodhues po kalojnë në motorë sinkron të ngacmuar në mënyrë të pavarur. ... Kjo kërkon krijimin e një magneti me një spirale bakri, i cili kërkon zbatimin e disa proceseve të prodhimit. Kjo teknologji është shumë premtuese pasi kufizon peshën e motorit, duke e lejuar atë të gjenerojë çift rrotullues të konsiderueshëm.

Frenim rigjenerues, plus për motorin elektrik

Pavarësisht se si prodhohen motorët e automjeteve elektrike, ato kanë një efekt të kthyeshëm. Për këtë motori përfshin një inverter ... Pra, kur heq këmbën nga pedali i gazit të një automjeti elektrik, ngadalësimi bëhet më i fortë se në modelin klasik: kjo quhet frenim rigjenerues.

Duke kundërshtuar rrotullimin e rrotave, motori elektrik jo vetëm që lejon frenimin, por gjithashtu shndërron energjinë kinetike në energji elektrike ... Kjo bën të mundur ngadalësimin e konsumit të frenave, zvogëlimin e konsumit të energjisë dhe zgjatjen e jetëgjatësisë së baterisë.

Dhe bateria në gjithë këtë?

Është e pamundur të diskutohet për prodhimin e motorëve të automjeteve elektrike pa marrë parasysh baterinë e nevojshme për t'i përdorur ato. Nëse motorët elektrikë ushqehen me AC, bateritë mund të ruajnë vetëm rrymë DC. Sidoqoftë, mund ta ngarkoni baterinë me të dy llojet e rrymës:

Rimbushje AC (AC)

Ky është ai që përdoret në prizat e automjeteve elektrike të instaluara në shtëpi private ose terminale të vogla publike. Pas kësaj, rimbushja është e mundur falë konvertuesit në bordin e çdo automjeti. Në varësi të fuqisë, koha e karikimit do të jetë më e gjatë ose më e shkurtër. Ndonjëherë ju duhet të ndryshoni abonimin tuaj të energjisë elektrike për të lejuar që ky rimbushje dhe pajisje të tjera të funksionojnë në të njëjtën kohë.

Ngarkimi me rrymë konstante (rrymë konstante)

Këto priza, të cilat mund të gjenden në terminalet e shpejtë në zonat e autostradave, përmbajnë një konvertues shumë të fuqishëm. Kjo e fundit ju lejon të ngarkoni një bateri me një kapacitet prej 50 deri në 350 kW.

Prandaj, të gjithë motorët elektrikë kanë nevojë për një konvertues të tensionit për të qenë në gjendje të konvertojnë rrymën e baterisë DC në rrymë AC.

Prodhimi i motorëve për automjete elektrike ka arritur sukses mbresëlënës gjatë dekadës. Sinkron ose asinkron: Çdo motor ka avantazhet e veta që i lejojnë motorët elektrikë të përshtaten si me qytetin ashtu edhe me udhëtimet e gjata. Atëherë gjithçka që ju nevojitet është të telefononi një profesionist për të ngritur një stacion karikimi në shtëpi dhe për të shijuar këtë mënyrë ekologjike të lëvizjes.

Shto një koment