Progresi në autonominë e automjeteve elektrike

Përmbajtje

Përparim i dukshëm nga 2010 deri në 2020
Qëllime ambicioze afatshkurtra
- Platforma të reja Stellantis për elektromotorizim
- 800 kilometra autonomi në 2025?
  - Samsung dhe bateri në gjendje solide
  - SK Inovacion dhe karikim super i shpejtë
Në një distancë prej 2000 kilometrash?

Përparim i dukshëm nga 2010 deri në 2020

Që nga ardhja e automjeteve elektrike në treg, jetëgjatësia e baterisë ka tërhequr gjithmonë vëmendjen dhe polemika. Si e kanë trajtuar prodhuesit këtë problem dhe çfarë progresi është bërë gjatë dekadës së fundit?

Autonomia e automjeteve elektrike: një frenim në tregun masiv?

Në vitin 2019, 63% e të anketuarve në barometrin Argus Energy e konsideruan rrezen si pengesën më të rëndësishme për lëvizjen drejt automjeteve elektrike. Drejtuesit e automjeteve ngurrojnë të mendojnë nëse duhet të rimbushin makinën e tyre disa herë për të udhëtuar në distanca të gjata. A mund ta zvogëlojë këtë shqetësim zhvillimi i një infrastrukture tarifimi të disponueshme publikisht? Terminalet e shpejtë, të cilët janë gjithnjë e më të pranishëm në vendet rekreative të autostradave, rikthen kapacitetin e tyre të plotë për shumicën e modeleve në më pak se 45 minuta. Adhuruesit e motorit me nxehtësi nuk do të mungojnë të kujtojnë se kjo kohëzgjatje mbetet shumë më e gjatë se ajo e benzinës së plotë.

Progres në autonominë e automjeteve elektrike

Edhe nëse përshpejtimi i vendosjes së stacioneve të karikimit mund të qetësojë disa shoferë, pritshmëritë janë ende të përqendruara në vetë autonominë.

Keni nevojë për ndihmë për të filluar?

Rritja e autonomisë mesatare

Sipas raportit Global Electric Electric Vehicles Outlook 2021 të përgatitur nga Agjencia Ndërkombëtare e Energjisë, autonomia e automjeteve elektrike ka vazhduar të përmirësohet që nga prezantimi i tyre në treg. Kështu, ne kemi lëvizur nga autonomia mesatare e deklaruar prej 211 kilometrash në 2015 në 338 kilometra në 2020. Këtu janë detajet për gjashtë vitet e fundit:

2015: 211 km
2016: 233 kilometra
2017: 267 kilometra
2018: 304 kilometra
2019: 336 kilometra
2020: 338 kilometra

Nëse progresi i vërejtur gjatë pesë viteve të para është inkurajues, mund të habitemi nga stanjacioni midis 2019 dhe 2020. Në fakt, kjo rritje më modeste është nxitur nga hyrja e modeleve edhe më kompakte në treg. Të projektuara për përdorim urban, ato kanë bateri më të vogla dhe për këtë arsye janë më pak të qëndrueshme.

Autonomia e markave kryesore në proces

Kështu, shoferët që kërkojnë autonomi më të madhe mund të jenë të sigurt se prodhuesit vazhdojnë të përmirësojnë automjetet që mund të udhëtojnë në distanca të gjata, të tilla si sedan ose SUV. Për ta kuptuar këtë, thjesht analizoni kapacitetin e baterisë së një automjeti të caktuar duke parë evolucionin model pas modeli. Tesla Model S, në shitje që nga viti 2012, ka parë rritje të vazhdueshme të autonomisë:

2012: 426 kilometra
2015: 424 kilometra
2016: 507 kilometra
2018: 539 kilometra
2020: 647 kilometra
2021: 663 kilometra

Kjo rritje e rregullt është arritur me metoda të ndryshme. Në veçanti, Palo Alto ka krijuar bateri gjithnjë e më të mëdha duke përmirësuar softuerin e kontrollit të Model S. Ai po përditësohet vazhdimisht për ta bërë automjetin më efikas dhe për të optimizuar kapacitetin e baterisë.

Qëllime ambicioze afatshkurtra

Për të përmirësuar më tej autonominë e automjeteve elektrike, sot po eksplorohen disa rrugë. Studiuesit po përpiqen t'i bëjnë bateritë edhe më efikase kur prodhuesit kërkojnë të "mendojnë elektrike" nga dizajni i shasisë së automjeteve.

Platforma të reja Stellantis për elektromotorizim

Grupi Stellantis, një lojtar i madh në tregun e automobilave, dëshiron të zhvillojë gamën e tij të automjeteve elektrike. Nga viti 2023, 14 prej markave të grupit (përfshirë Citroën, Opel, Fiat, Dodge dhe Jeep) do të ofrojnë automjete të ndërtuara mbi shasi të dizajnuara si platforma thjesht elektrike. Ky është një evolucion i vërtetë në një kohë kur shumica e EV-ve përdorin shasinë e modeleve termike ekuivalente.

Në veçanti, Stellantis është e përkushtuar t'u përgjigjet alarmeve të avarive që mbeten të rëndësishme për drejtuesit e automjeteve elektrike. Prandaj, zhvilluesit kanë prezantuar katër platforma të dedikuara për këtë motor të veçantë:

I vogël: Do të rezervohet për automjetet e qytetit dhe me shumë qëllime si Peugeot e-208 ose Fiat 500. Kjo platformë premton një distancë prej 500 kilometrash.
E mesme: Kjo platformë do të pajiset me automjete sedan më të gjata. Bateritë e duhura do të ofrojnë një distancë prej 700 deri në 800 kilometra.
I madh: Kjo platformë do të projektohet për SUV me një distancë të deklaruar prej 500 kilometrash.
Korniza: Platforma e katërt do të rezervohet plotësisht për automjetet komerciale.

Qëllimi i këtij standardizimi është të kompensojë pjesërisht kostot e elektrifikimit. Përveç zgjerimit të gamës, Stellantis shpreson gjithashtu të ofrojë modele EV më të përballueshme. Kjo qasje është e dukshme për shoferët: në Francë, kostoja më e lartë e blerjes së automjeteve elektrike ende kompensohet pjesërisht nga primi i konvertimit, por ka të ngjarë të ulet në të ardhmen.

800 kilometra autonomi në 2025?

Samsung dhe bateri në gjendje solide

Sipas prodhuesve, shumë shpejt autonomia e një baterie të ngarkuar do të jetë e barabartë me atë të një rezervuari të plotë! Studiuesit që punojnë me markën Samsung zbuluan një koncept të ri të baterisë me elektrolit të ngurtë në mars 2020. Aktualisht, bateritë litium-jon, të cilat janë të pajisura me shumicën e automjeteve elektrike, funksionojnë duke përdorur elektrolite të lëngëta ose në formë xheli; kalimi në bateritë me elektrolit të ngurtë do të nënkuptojë densitet më të lartë energjie dhe rimbushje më të shpejtë.

Me dyfishin e vëllimit të baterive tradicionale, kjo risi e Samsung do t'u mundësojë automjeteve elektrike të udhëtojnë deri në 800 kilometra. Jetëgjatësia është një tjetër argument në favor të kësaj baterie pasi mund të ringarkohet mbi 1000 herë. Mbetet për të kaluar kursin e prodhimit ... Nëse prototipi Samsung është premtues, atëherë deri më tani asgjë nuk thotë se prodhuesit do t'i drejtohen atij!

SK Inovacion dhe karikim super i shpejtë

Një tjetër kompani koreano-jugore që përpiqet për 800 km autonomi është SK Innovation. Grupi njoftoi se po punon për një bateri të re, më të pavarur, me bazë nikeli me intensitet të lartë, duke reduktuar kohën e karikimit në terminalin e shpejtë në 20 minuta! SK Innovation, tashmë një furnizues i prodhuesit Kia, dëshiron të zhvillohet më tej dhe po ndërton disa fabrika në Gjeorgji. Qëllimi përfundimtar është pajisja e Ford dhe Volkswagen me automjete elektrike të prodhuara në SHBA.

Në një distancë prej 2000 kilometrash?

Ajo që disa vite më parë mund të kishte kaluar për fantashkencën mund të bëhet shpejt realitet i prekshëm. Një grup shkencëtarësh gjermanë dhe holandezë që punojnë për Fraunhofer dhe SoLayTec, përkatësisht, kanë zhvilluar një proces të patentuar të quajtur Depozitimi i Shtresës së Atomit Hapësinor.

(SALD). Nuk ka ndryshime në kimi këtu, siç është rasti me koreano-jugorët Samsung dhe SK Innovation. Progresi i arritur ka të bëjë me teknologjinë e baterive. Studiuesit morën idenë për të aplikuar materialin aktiv të elektrodave në formën e një shtrese disa nanometra të trashë. Meqenëse grumbullimi i joneve të litiumit ndodh vetëm në sipërfaqe, nuk ka nevojë për elektroda më të trasha.

Prandaj, për vëllim ose peshë të barabartë, procesi SALD optimizon tre elementë kryesorë:

zona efektive e elektrodës
aftësia e tyre për të ruajtur energjinë elektrike
shpejtësia e karikimit

Kështu, automjetet e pajisura me bateri SALD mund të kenë një gamë trefish më të madhe se modelet më të fuqishme aktualisht në treg. Shpejtësia e ringarkimit mund të rritet pesë herë! Frank Verhage, CEO i SALD, i themeluar për të tregtuar këtë risi, thotë se një distancë prej 1000 kilometrash për makinat e qytetit dhe deri në 2000 kilometra për sedanët. Lideri heziton të vendosë një rekord teorik të autonomisë, por shpreson të qetësojë drejtuesit e mjeteve. Edhe shoferët sportivë mund të kenë ende 20 ose 30% fuqi pasi kanë udhëtuar 1000 kilometra, tha ai.