Motor gjatësor apo tërthor? Pozicione të ndryshme

Cili është ndryshimi midis konfigurimeve të tërthorta dhe gjatësore të motorit? Zbuloni ndikimin e këtyre dy pozicioneve në performancën e automjetit tuaj, si dhe në modele të ndryshme të motorit / kutisë së marsheve.

Motor tërthor

Shpërndarja është e shënuar me të kuqe, ndërsa kutia e shpejtësisë dhe elementët e tjerë të transmisionit (boshtet, nyjet universale, etj.) janë të shënuara me të gjelbër.

Kjo është bërë për të montuar motorin në të gjithë automjetin, domethënë, linja e cilindrit është pingul me gjatësinë e automjetit. Kutia dhe shpërndarja janë në anët.

Le të jemi të qartë se kjo është pajisja më e zakonshme në tregun francez për shkak të përparësive të shumta:

• Ky rregullim liron më shumë hapësirë, gjë që e bën automjetin më të rehatshëm. Për më tepër, në modelet e vogla, ku çdo centimetër vlen.
• Gjatësia e kapakut mund të reduktohet ndjeshëm duke kursyer hapësirë.
• Rritja është gjithashtu ekonomike

Gjithnjë e më shumë makina premium po e përdorin këtë proces për arsye kostoje dhe praktike në kurriz të prestigjit ... Mund të citojmë, për shembull, BMW Series 2 Active Tourer ose klasës Mercedes A / CLA / GLA. Makinat kanë tërheqje në pjesën më të madhe, edhe nëse kjo nuk ndërhyn edhe me 4X4, duke shtuar një transmetim që dërgon fuqinë në pjesën e pasme.

Ky 159 është një motor me shtytje tërthore që është ende larg prestigjit të një motori gjatësor të Serisë 3 (ose të klasit C).

Motori gjatësor

Në 4X2

Unë kam modeluar versionin XNUMXWD këtu (drivetrain jeshil). Sidoqoftë, si rregull, vetëm rrotat e pasme drejtohen me këtë rregullim (diagrami më poshtë). Vini re se dhurata (e theksuar me të kuqe) është e përkryer për një mekanik!

Për të përmirësuar më tej shpërndarjen e peshës, inxhinierët vendosën kutinë e marsheve në pjesën e pasme të GTR.

Vini re se Ferrari FF përdor një proces shumë origjinal pasi ka dy kuti ingranazhesh për lëvizje me të gjitha rrotat! Një i vogël në pjesën e përparme në dalje nga motori (këtu në pjesën e përparme në pozicionin gjatësor) dhe një tjetër (kryesor) në pjesën e pasme

Është sinonim i luksit, parimi i instalimit të motorit përgjatë gjatësisë së makinës, pra paralelisht.

Ky konfigurim ka shumë përparësi:

• Shpërndarje më e mirë e peshës së motorit kur montohet në gjatësi. Kështu, masa e kësaj të fundit shpërndahet pak më mirë në boshtet e përparme dhe të pasme, gjë që mundëson automjete që janë më të balancuara dhe për rrjedhojë më efikase.
• Ky sistem është ideal për një automjet me rrota të pasme. Alsoshtë gjithashtu tuneli i famshëm i transmetimit (i cili më së shumti shqetëson kaq shumë njerëz pas gjermanëve), i cili tradhton praninë e një boshti transmetimi. Vini re gjithashtu se termocentrali lejon instalimin e motorëve shumë të fuqishëm, shtytja e të cilave ngopet mjaft shpejt në nivelin e shtytjes kur motori është "shumë i gjallë".
• Hapësirë ​​e mjaftueshme për kutinë e shpejtësisë, duke lejuar përdorimin e kalibrit të madh.
• Disa detyra më të përshtatshme si ndryshimi i shpërndarjes. Kjo e fundit është më e arritshme sepse është drejtpërdrejt e kundërt dhe zakonisht ka më shumë hapësirë ​​për të punuar.

Kjo arkitekturë mbështet qartë montimin e orientuar drejt lëvizjes (rrotat e pasme) sepse kutia lëviz drejt rrotave të pasme. Megjithatë, nuk pengon sigurimin e tërheqjes, siç e dëshmon Audi A4 me një arkitekturë të tillë, por me lëvizje në rrota të përparme (përveç, padyshim, Quattro).

A4 është origjinal në atë që kombinon një motor gjatësor dhe tërheqje.

Seria 4 Grand Coupe (si shumica dërrmuese e BMW-ve) është me lëvizje me rrota të pasme me një motor gjatësor. Arkitektura e gjetur në makina luksoze.