Makinë provë Lexus ES vs Volvo S90 dhe Audi A6
Zgjedhja e një sedani të madh për 52 dollarë- 480 dollarë nuk është një detyrë e lehtë. Kjo klasë ka një numër të madh opsionesh: nga gjermanët e fuqishëm dhe të shpejtë tek japonezët e avancuar dhe të ndezur. Por ka edhe Jaguar, Volvo dhe makina të tjera.
Disa vjet më parë, në premierën e Lexus LC, unë u infektova së pari me makina japoneze. Për më tepër, ishin dizajnerët e Lexus ata që zgjidhën problemin që markat e tjera ende nuk mund ta kuptojnë: makinat japoneze më në fund filluan të dukeshin shkëlqyeshëm. Pastaj, në 2016, po shikoja një Coupe në korsitë e ngushta të Seviljes dhe nuk mund ta kuptoja se çfarë ishte: një koncept, një model para-prodhimi, ose një lloj botimi shumë të kufizuar. Më vonë doli se LC është përgjithësisht fillimi i një epoke të re për Lexus, ku dizajni ngrihet në absolut.
Kthesa aliene, një grilë masive dhe tepër me shkëlqim, optikë e ngushtë LED e një forme komplekse, si dhe pasqyra të këndshme në shtylla të ndara dhe një kapak të bagazhit që bie - e gjithë kjo e bën ES një makinë shumë të veçantë. Edhe në parkingun në Ritz-Carlton, ku ata panë gjithçka dhe madje edhe pak më shumë, ky Lexus për më shumë se katër milion rubla është ende duke u shqyrtuar nga afër.
Brenda është një rrëmujë krijuese. Dhe nëse jeni të lodhur nga format e sakta, atëherë ES është përshtatja më e mirë. Audi A6 dhe, në një masë më të vogël, Volvo S90 janë zyrat evropiane. Mesatarisht diskrete, funksionale, e rehatshme dhe e avancuar teknikisht. Por ky urdhër bëhet i mërzitshëm - veçanërisht nëse jeni në të çdo ditë. Lexus ES është krejtësisht i ndryshëm: përzien ES -në e mëparshme, LS -në kryesore dhe të njëjtën coupe LC. Doli i ndritshëm dhe shumë i freskët.
Një rregullim elegant mund të duket shumë i gjallë dhe me qëllim sportiv, por më besoni, kjo është zgjidhja më e mirë për një makinë për çdo ditë. Dhe ju duket se jeni ulur në një kabinë komod, i cili ju përgatit për një humor sportiv, por gjithsesi ka mungesë të një elementi të rëndësishëm - tastiera qendrore e kthyer drejt shoferit. Për shkak të orientimit të drejtpërdrejtë, duket se ky Lexus është krijuar jo vetëm për shoferin. Shikoni divanin e pasmë. Përgjigja është atje.
Ky Lexus është i mirë për të gjithë: pamje e freskët, brendshme komode dhe shumë e zhytur në mendime, si gjithmonë, përfundim me cilësi të lartë dhe një listë e gjërë opsionesh (një bandë ndihmësish, akustikë e ftohtë e Mark Levinson, kamera në një rreth, ventilim i sediljeve dhe me shume). Por ekziston një problem: është vozitje me rrota të përparme.
Nëse e ngisni ES me qetësi, atëherë vështirë se do të ndjeni ndryshimin: ai ka një trajtim të mirë, një udhëtim të qetë dhe një rreth të vogël kthimi sipas standardeve të klasës. Regjimet kufizuese janë një çështje tjetër. Në rastin tonë, ES ishte në versionin 350, domethënë, me një 3,5-litër V6 të aspiruar natyrshëm. Këtu 249 litra. me dhe 356 Nm çift rrotullues - në përgjithësi, kjo është e mjaftueshme për të bluar asfaltin, nëse shtypni pedalin pak më shumë se zakonisht.
Në të njëjtën kohë, një ES shumë i gjatë (gati 5 m) dhe i rëndë (rreth 1,9 ton) me rrota të përparme nuk është aspak i turpëruar nga manovrat e mprehta - pezullimi reziston në rrotullim dhe bën gjithçka në mënyrë që Lexus të shkojë përgjatë një trajektore të caktuar , dhe jo pas një cepi. Në përgjithësi, nëse nuk planifikoni të dëgjoni zhurmën e gomave në kryqëzime dhe nuk ëndërroni për parkingje bosh të mbuluara me dëborë, atëherë rrotat e përparme nuk do të jenë arsye për të refuzuar të blini një ES të ri. Ose jo? Interestingshtë interesante të dini mendimin tuaj - votoni në fund të provës.
84 dollarë - kjo është shifra që më tregoi konfiguruesi kur shtova të gjitha opsionet e mundshme. Kjo është pothuajse 906 dollarë më shumë sesa kostot e zbukurimit Audi A27 në Sport. Por mos nxitoni të mërziteni. Ka shumë mundësi këtu që, për shembull, nuk do të ishin të dobishme për mua. Unë lehtë mund të bëj pa një çati panoramike (509 dollarë), një projeksion të pajisjeve në xhamin e përparmë (6 dollarë) dhe madje edhe pa një sistem frenimi automatik (1 dollarë), i cili pothuajse më solli një sulm në zemër disa herë, dhe pa një listë të tërë që i shtoi kostos së makinës dy Hyundai Solaris.
Dhe edhe pas përshtatjes për çmimin, unë jam ende i sigurt se A6 është makina më e mirë në treshe. Romës nuk i pëlqen serioziteti i tij nga brenda, dhe Davidit nuk i pëlqen pamja e tij. Nuk pajtohem plotësisht me të dy. Së pari, kush tha që "zyra me rrota" është e keqe? Unë e dua qetësinë e ngurtë të A6. Ka fjalë për fjalë katër butona fizikë, pjesa tjetër janë të ndjeshme në prekje dhe funksionojnë pa të meta. Ekranet si A8 - ky stil është për mua.
Ajo gjithashtu ngas shumë mirë. 5,1 sek. deri në 100 km / orë - një rezultat i mirë edhe për disa makina sportive. Unë e kuptoj që jo të gjithë duan të blejnë një makinë me 340 kuaj fuqi, të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, dhe ky, sigurisht, është një disavantazh i madh i Audi në krahasim me të njëjtin Lexus.
Quattro e markës për mua është sistemi më i mirë i drejtimit të të gjitha rrotave. Vetëm ajo jep ndjenjën se sa më e madhe të jetë shpejtësia, aq më mirë makina ngjitet në asfalt. E di që kjo deklaratë do të duket e diskutueshme të paktën për pronarët e BMW, por për mua mënyra se si Audi drejton është ideale. Ajo mund të jetë shumë e gëzuar dhe e zemëruar, por në të njëjtën kohë ajo nuk e largon jetën nga ju, edhe në një "goditje të shpejtë" të vogël.
Dizajni i fuqishëm dhe agresiv i Audi A6 të ri është pikërisht ajo që ju nevojitet. Prekja kryesore është llambat me dioda vertikale, të cilat, duke maskuar boshllëkun nga kapaku i bagazhit, japin përshtypjen se pjesa e pasme është monolit.
Në testin tonë tjetër, unë e krahasova Range Rover Sport me klasikët si një xhaketë tweed ose Beatles, kështu që Audi A6 për mua është diçka si Donna Tartt me Goldfinch. Unlikeshtë sa më ndryshe nga klasikët, në vende të guximshme dhe tepër emocionuese. Në rastin e një sedani gjerman, është aq emocionuese sa nuk doni të dilni fare nga timoni. Jo jashtë qytetit, jo në një bllokim trafiku. Ju madje harroni çmimin - të paktën kur makina nuk është e juaja.
Fjala "Mjoliner" tingëllon në veshin rus po aq qesharake sa emri i mobiljeve nga IKEA. Por në fakt, kjo është një armë vdekjeprurëse. Ky është emri i çekiçit të perëndisë së bubullimave dhe stuhisë Thor, goditjet e të cilit shkaktojnë rrufe në qiell. Tani ajo është edhe arma kryesore e dizenjatorëve të Volvo.
Dritat e funksionimit në optikën LED të të gjitha modeleve të reja të shqetësimit Suedez janë emëruar pas çekanit të Thor. Dhe ato janë bërë një tipar aq i veçantë i makinave nga Gothenburgu sa sytë e engjëjve janë për BMW. Tani, sa herë që një dritë e ftohtë me një formë karakteristike të kaskës pulson në pasqyrën e pasme, ju pa dyshim mund të merrni me mend prodhimin e makinës. Kështu që ju mund të tregoni njohuritë tuaja për mitologjinë Skandinave para miqve tuaj, nëse është e mundur, kur një model i ri i Volvo kalon para jush me dritat e ndezura.
Sidoqoftë, Volvo S90 është i mirë jo vetëm për detajet e pazakonta. Ju mund të ngjitni sa më shumë dekore në një makinë, por nëse ka një çekuilibër në përmasat e saj, patjetër që nuk do të dalë e bukur. Dhe anija suedeze ka rend të plotë me këtë.
Kur e shikoni në profil, është e vështirë të besohet se S90 është një makinë me rrota të përparme me një motor tërthor. Ka një kapuç kaq të gjatë dhe një distancë të madhe prestigji sa eleganca e siluetit Volvo vendos në shpatullat jo vetëm Lexus dhe Audi, por edhe ndriçues shumë më elegantë të zhanrit si Mercedes "Yeshka" dhe "Five" BMW .
Unë, sigurisht, mund të argumentoj: dizajni nuk është gjithmonë faktori përcaktues kur blini një makinë, veçanërisht në këtë klasë. Dhe të kemi pjesërisht të drejtë, por është naive të besojmë se suedezët kanë harruar se si të ndërtojnë sedanë biznesi të rehatshëm me një shasi të akorduar në mënyrë perfekte.
Paraardhësi me indeksin S80 ende mban një buzë të sipërme të ngurtë në rrugë, dhe S90 e çoi ndjesinë e një makine të shpejtë dhe të rehatshme në një nivel krejt të ri. Po, mungesa e "gjashtë" në linjë motor S90 është një e metë serioze në imazh. Por nga ana tjetër, a keni nevojë për më shumë vëllim dhe cilindra, nëse inxhinierët suedezë heqin 320 forca nga këto "katër" dhe dy litra?
Po, mbase ky motor nuk tingëllon shumë fisnik. Sidomos kur punoni nën ngarkesë. Por çfarë rëndësie ka për pasagjerët ulur brenda, nëse është pothuajse i padëgjueshëm, dhe sistemi audio i nivelit më të lartë Bowers & Wilkins rikrijon tingullin e sallës së koncerteve të Shtëpisë së Operas në Gothenburg? Dëgjimi i muzikës klasike me një bollëk telash dhe harqesh me këto altoparlantë është një kënaqësi e veçantë. Por për mua, si një tifoz i Liverpoolit katër, në mënyrat e zërit të sistemit audio, cilësimet e Abbey Road nuk ishin të mjaftueshme. Eh, shtojeni - dhe do të kishte dalë se ishte një makinë pothuajse e përsosur.
| Lloji i trupit | Sedan | Sedan | Sedan |
| Размеры (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm | 4939/1886/1457 | 4975/1865/1445 | 4963/1890/1443 |
| Baza e rrotave, mm | 2924 | 2870 | 2941 |
| Pastrimi i tokës, mm | 160 | 150 | 152 |
| Vëllimi i trungut, l | 530 | 472 | 500 |
| Pesha e frenimit, kg | 1880 | 1725 | 1892 |
| lloji i motorit | V6 benz., Turbo | V6 benz | R4 benz., Turbo |
| Vëllimi i punës, metra kub cm | 2995 | 3456 | 1969 |
| Maks. fuqia, l me (në rpm) | 340 / 5000–6400 | 249 / 5500–6000 | 320/5700 |
| Maks. i freskët moment, Nm (në rpm) | 500 / 1370–4500 | 356 / 4600–4700 | 400 / 2200–5400 |
| Lloji i makinës, transmetimi | I plotë, 7RKP | Fronti., 8АКП | I plotë, 8АКП |
| Maks. shpejtësia, km / orë | 250 | 210 | 250 |
| Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s | 5,1 | 7,9 | 5,9 |
| Konsumi i karburantit, l / 100 km | 7,1 | 10,8 | 7,2 |
| Çmimi nga, $. | 59 010 | 54 493 | 57 454 |
