Makinë provë Jaguar XE
Ian Callum vizatoi një makinë që mund të lidhej fort me formacionin Jaguar. Rezultati është një XF i zvogëluar me nënshkrimin aristokratik të XJ dhe sugjerime delikate të një tipi sportiv F ...
"Gaz, gaz, gaz", përsërit instruktori. "Tani lëvizni nga jashtë dhe ngadalësoni!" Dhe, duke u varur në rripa gjatë një ngadalësimi të mprehtë, ai vazhdon: "Timoni në të majtë dhe hapeni përsëri". Nuk mund të kisha thënë: në xhiron e gjashtë të Circuito de Navarra spanjolle, tashmë më duket se i di të gjitha trajektoret dhe pikat e frenimit, duke rregulluar xhiron më të mirë kohore pas xhiro. Duke hequr mendërisht supet nga instruktori, hyj në kthesë shumë shpejt, pak më të mprehtë se sa duhet, e tërheq timonin majtas dhe makina papritmas shpërthen në një rrëshqitje. Një goditje e shkurtër e timonit në të djathtë, sistemi i stabilizimit kap lehtësisht frenat dhe ne përsëri nxitojmë me zell përpara me mbytje të plotë - vendosja ideale e asfaltit.
Duhet të them që momenti për prezantimin e kompanisë sedan XE Jaguar zgjodhi mirë. Segmenti klasik i sedanëve sportivë të serisë 3 të BMW është bërë shumë më kompromis dhe shumë i shtrenjtë. Audi dhe Mercedes po vënë bast për komoditetin, japonezët nga Infiniti dhe Lexus vazhdojnë të gjejnë rrugën e tyre, dhe marka Cadillac është ende duke e pasur një kohë të vështirë në tregun evropian. Jaguar XE nevojitet që britanikët të hyjnë në një segment të rëndësishëm dhe të tërheqin klientë të rinj që paguajnë nga ata më të vegjël - ata që vlerësojnë një udhëtim të lëmuar përveç luksit.
Jaguar tashmë ka hyrë në këtë segment 14 vjet më parë, duke nxjerrë sedanin X-Type në një shasi Ford Mondeo me rrota të përparme në kulmin e Serisë 3 dhe C-Class. Ky treg i ashpër nuk pranoi një makinë tërheqëse nga jashtë - Jaguari i vogël doli të ishte mjaft i rafinuar, dhe për sa i përket karakteristikave të drejtimit ishte inferior ndaj konkurrentëve të tij. Si rezultat, vetëm 350 mijë makina u shitën në tetë vjet - pothuajse tre herë më pak se vëllimi në të cilin britanikët llogaritnin.
Tani rreshtimi është krejtësisht i ndryshëm: XE i ri është stili. Shefi projektues i Jaguar, Ian Callum vizatoi një makinë që mund të lidhej fort me formacionin e markës. Rezultati është një XF i zvogëluar me XJ aristokratik dhe sugjerime delikate të një F-Type sportiv. I përmbajtur, i zoti, pothuajse modest, por me një djallëzi të lehtë në vështrimin e dritave të dritave, marrjet e ajrit të parakolpit dhe dritat LED.
Salloni është i thjeshtë por shumë modern. Rendi është i përsosur, dhe brendësia është e mirë në detaje. Pusetat e instrumentit dhe timoni volumetrik me tre koka i referohen F-Type, dhe rondela e transmetimit të pronarit zvarritet nga tuneli kur ndizet motori. Duket bukur, megjithëse nuk ndihet aq mirë në prekje. Plastikë e mjaftueshme dhe më e trashë, ndarja e dorezave dhe xhepat e dyerve nuk kanë tapiceri, dhe tapiceria e derës është bërë pjesërisht prej plastike të thjeshtë. Por e gjithë kjo është e fshehur nga sytë. Dhe sistemi i ri mediatik InControl është i dukshëm: një ndërfaqe e këndshme dhe grafikë të këndshme, një pikë e nxehtë Wi-Fi, ndërfaqe speciale për smartphone të bazuar në iOS ose Android, të cilat mund të kontrollojnë disa nga funksionet në bord nga distanca. Më në fund, XE ka një ekran me kokë lart që shfaq imazhet në xhamin e përparmë.
Karriget janë të thjeshta, por ato mbajnë mirë, dhe nuk do të jetë e vështirë të gjesh një përshtatje. Çfarë nuk mund të thuhet për pasagjerët e pasmë. Kulmi i tyre është i ulët, dhe një person me lartësi mesatare ulet në divanin e pasmë pa shumë hapësira për kokën e gjurit - kjo është me një bazë të madhe rrota 2835 milimetra. Tre vende në pjesën e prapme janë shumë arbitrare, ulja në mes është plotësisht e pakëndshme, madje edhe xhamat e pasmë nuk bien plotësisht. Në përgjithësi, një makinë për shoferin dhe pasagjerin e tij.
XE ka një platformë të re për të cilën marka ka nevojë, mbase edhe më shumë se vetë sedan. Mbi të gjitha, crossover Jaguar F-Pace është duke u ndërtuar mbi të - një model që shikon në një nga segmentet e tregut me rritjen më të shpejtë. Pra, shasia për Jaguar të vogël u bë në përputhje me të gjitha kanunet e zhanrit të sedan sportiv: një trup i lehtë alumini, motor i pasmë ose me katër rrota dhe motorë të fortë nga turbo katër moderne në V8 të fuqishëm, me të cilin XE do të konkurrojë me BMW M3.
Nuk ka ende 340 në rangun XE, prandaj unë drejtoj një XE me 6 kuaj fuqi me një kompresor V5,1, kështu që unë prerë gjurmët pa mungesë të energjisë. "Gjashtë" tërheq lehtë dhe me zë të lartë, veçanërisht në modalitetin Dinamik, i cili mpreh drejtimin e mbytjes dhe transferon kutinë në zonën e rrotullimeve më të larta. Deri në "njëqind" XE xhirime në 335 sekonda - kjo është vetëm simbolikisht më e shpejtë se BMW XNUMXi, por absolutisht e shkëlqyeshme në ndjesi. Rënkimi i super ngarkuesit mezi vërehet, dhe shkarkimi i gjëmuar nga Jaguar është tamam i duhur. "Automatiku" me tetë shpejtësi ndërron ingranazhe me hedhje të lehta dhe menjëherë hidhet në ingranazhe të ulëta nëse është e nevojshme. Çdo prekje e gazit është një emocion, çdo kthesë është një provë për aparatin vestibular.
Versioni me një motor V6 dhe pezullim adaptiv në përgjithësi i jep një ndjenjë të pabesueshme makinës. Drejtimi elektrik i energjisë riprodhon reagimet në mënyrë të natyrshme saqë shoferi duket se është në gjendje të ndiejë edhe rrëshqitje të lehtë të gomave gjatë kthesave. Shasia siguron një kapje të tillë që duket sikur pezullimi është marrë nga Coupe F-Type - XE është kaq e mprehtë dhe e kuptueshme edhe në modalitetet ekstreme. Por këtu është gjëja - jashtë pistës, ky Jaguar bëhet i bindur dhe i rehatshëm. Bilanci i makinës është me të vërtetë mbresëlënës. Dhe nuk është vetëm pezullimi adaptiv, me sa duket.
Trupi i sedanit është 20% më i ngurtë se ai i XF më të vjetër, dhe përveç kësaj, është bërë nga tre të katërtat e aluminit të magnezit - kjo e fundit u përdor në prodhimin e traversës së panelit. Kapaku është stampuar nga ky metal, por dyert dhe kapaku i bagazhit janë çeliku. Për shpërndarje më të mirë të peshës, motori zhvendoset në bazë. Dhe ndërsa XE peshon sa konkurrenca, materialet e aliazhit ndihmuan në rishpërndarjen e peshës së makinës. Pezullimet janë bërë gjithashtu nga alumini, dhe masat e paharruara mbahen në minimum. Më në fund, vetë tre varëse ofrohen menjëherë, të gjitha me karakterin e tyre.
Baza e tij konsiderohet komode, një sportiv më i ngurtë ofrohet për një shtesë dhe versionet kryesore mbështeten në një adaptive me amortizues Bilstein të kontrolluar në mënyrë elektronike. Sidoqoftë, nuk ka kuptim të lëshosh para të fituara me vështirësi për aftësinë e personalizimit të shasisë. Versioni standard është ekuilibruar në mënyrë të përsosur në vetvete. Në rrugë të pabarabartë, kjo shasi shtrihet aq mirë sa të kishte asfalt të rrafshët nën rrota, megjithëse rrugët spanjolle janë larg idealit. Trupi mund të lëkundet pak nga parregullsitë dhe në kthesat më papritur, por pezullimi nuk privon ndjenjën e makinës, dhe timoni mbetet gjithmonë informues dhe i kuptueshëm. Shasia sportive është, siç pritej, më e ngurtë, por gjithsesi nuk vjen në siklet të dukshme. Nëse nuk janë në një sipërfaqe të keqe, gurgullimat e rrugës fillojnë të bezdisin pak. Por shasia adaptive duket pak e paqartë. Me të, sedan mund të duket i ashpër, dhe ndryshimi i algoritmit sportiv në një komod nuk e ndryshon ndjeshëm situatën. Një tjetër gjë është që në një pistë ku kërkohet kapje maksimale, ajo funksionon shkëlqyeshëm.
Kështu që zgjedhja ime është një shasi standarde dhe një motor benzinë 240 litërsh 2,0 kuaj fuqi. Nuk ka gjasa të dalë jashtë në pistë aq fuqishëm sa V6, por jashtë pistës duket më shumë se e përshtatshme. Në çdo rast, 150 km / orë, mjaft e zakonshme për autostradat spanjolle, XE me dy litra po fiton pa mundim. Versioni me 200 kuaj fuqi i të njëjtit motor nuk është gjithashtu i keq - ai mbart në mënyrë të besueshme, mesatarisht dinamike, megjithëse pa ndonjë pretendim të veçantë për një makinë argëtuese.
Britanikët do të ofrojnë vetëm dy opsione për karburantin e rëndë: motorë me dy litra naftë të familjes më të re Ingenium me një kapacitet prej 163 dhe 180 kf, të cilat, përveç "automatik", mund të pajisen me transmision manual. Opsioni më i fuqishëm tërheq mesatarisht mirë, por nuk bën përshtypje me aftësitë e tij ekstreme. Përveç heshtjes - nëse nuk do të ishte tahometri i shënuar deri në 6000, nuk do të ishte e lehtë të merret me mend për naftën nën kapak. Lidhja me "automatikun" funksionon mirë - kutia e shpejtësisë me tetë shpejtësi bën një tërheqje mjaft të aftë. Por opsioni me "mekanikë" nuk është i mirë. Dridhjet e levës së tufës dhe pedalit japin ndjesi absolutisht jo premium, dhe pronarit të sedanit sportiv vështirë se do t’i pëlqente të kapte tërheqjen, duke u përpjekur të mos bëjë gabime me transmetimin. Përveç kësaj, leva manuale e ingranazheve në vend të rondele "automatike" që zvarritet nga tuneli, duket e çuditshme në këtë brendshme elegant, duke vrarë tërë hijeshinë e brendshme.
Ironia është se është versioni me naftë me mekanikë që duhet të bëhet më i popullarizuari në Evropë. Thjesht një Jaguar i tillë ekonomik duhet të tërheqë të kthyer në markë - ata që nuk e kanë konsideruar kurrë markën për shkak të kostos së lartë. Por ne as nuk do ta shikojmë këtë, kështu që nuk do të ketë një version me një MCP në Rusi. Për më tepër, nafta XE kushton 26 dollarë. ne nuk jemi më të përballueshmit. Baza zëvendësohet nga një sedan me benzinë 300 kuaj fuqi, i cili në versionin standard Pure kushton 200 dollarë - simbolikisht më i lirë se dy-litërsh Audi A25 dhe Mercedes C234, si dhe Lexus IS4. BMW 250i bazë është jo vetëm më e shtrenjtë, por edhe më e dobët me 250 kuaj fuqi. Dhe këtu është XE me 320 kuaj fuqi, i cili kushton 12 dollarë. tashmë konkurron drejtpërdrejt me BMW 240i me 30 kf për 402 dollarë. Por Jaguar është e pajisur më mirë. Dhe jo vetëm me një shasi të shkëlqyeshme raciale.
