Shenjat e Transmetimit dhe Çfarë të Bëni

Kutia e shpejtësisë është një pjesë integrale e transmetimit të një makine. Funksionon në një gjendje ngarkese konstante, duke transmetuar çift rrotullues nga motori në boshtet e boshtit ose boshtin kardan. Kutia e ingranazhit është një mekanizëm kompleks që kërkon mirëmbajtje dhe riparim në kohë. Me kalimin e kohës, transmetimi konsumohet, komponentët dhe pjesët individuale dështojnë, siç përshkruhet më poshtë.

Çfarë është një transmetim automobilistik?

Transmetimi është një bandë përbërësish dhe montimesh komplekse që transmetojnë dhe shpërndajnë çift rrotullues te rrotat e drejtimit nga motori. Transmetimi luan një rol kryesor në transmetim. Nëse kutia e shpejtësisë dështon, makina mund të ndalojë drejtimin e automjetit në ndonjë ingranazh, apo edhe të ndalojë drejtimin. 

Kutia e shpejtësisë përbëhet nga një fazë, e cila, përmes pirunëve, lëviz blloqet e ingranazheve, duke ndryshuar ingranazhet. 

Shenjat e një transmetimi të gabuar

Ju mund të mësoni për një mosfunksionim të kutisë së shpejtësisë nga shenjat e mëposhtme:

• ndërrimi i ingranazheve me vështirësi
• pamundësia për të zhvendosur herën e parë
• transmetimi fiket
• zhurma e shtuar (ulurima karakteristike) kur përshpejtoni;
• nafta rrjedh nga poshtë transmetimit.

Shenjat e mësipërme kërkojnë ndërhyrje të menjëhershme, përndryshe ekziston rreziku i dështimit të të gjithë njësisë. 

Mosfunksionimet kryesore të transmetimit manual dhe shkaqet e tyre

Lista e gabimeve të zakonshme:

 Transmetimi nuk është përfshirë. Ka disa arsye për këtë:

• niveli i pamjaftueshëm i vajit;
• vaji i transmetimit ka humbur vetitë e tij, nuk minimizon fërkimet dhe nuk heq mjaftueshëm nxehtësi;
• kablloja e lëkundësit ose ingranazhi është konsumuar (lëkundësi është i lirshëm, kablli është shtrirë);
• veshin e sinkronizuesit

 Zhurma e rritur e funksionimit. Arsyet:

• veshin e kushinetës së boshtit primar ose sekondar;
• veshin në dhëmbët e bllokut të ingranazheve;
• aderimin e pamjaftueshëm midis ingranazheve.

 Rrëzon transmetimin. Zakonisht rrëzon ingranazhin e 2-të dhe të 3-të, ato përdoren shpesh nga shoferët në modalitetin e qytetit. Arsyet:

• veshin e sinkronizuesve;
• veshin e bashkuesve të sinkronizuesit;
• dështimi i mekanizmit të përzgjedhjes së ingranazheve ose prapaskenave.

 Pajisja është e vështirë të ndizet (duhet të kërkoni ingranazhin e nevojshëm):

• veshin e skenës.

Rrjedhjet dhe nivelet e ulëta të lëngjeve operative

Transmisioni manual ka minimumi 2 vula vaji - për boshtin e hyrjes dhe sekondarin, ose për boshtet e boshtit. Gjithashtu, trupi mund të përbëhet nga dy pjesë, si dhe një paletë, e cila vuloset me ngjitës ose copë litari. Gjatë funksionimit të kutisë së shpejtësisë, vulat e vajit dështojnë për shkak të dridhjeve të boshteve, të cilat nga ana e tyre dridhen nga konsumimi i kushinetave. Plakja natyrore (vula e vajit bëhet e rrezitur) është gjithashtu një nga arsyet pse rrjedh vaji. 

Shpesh, vaji rrjedh nga poshtë gropës, arsyeja për këtë mund të jetë rrafshi i pabarabartë i kutisë së kutisë së shpejtësisë, konsumimi i copë litari dhe sealant. Në varësi të ashpërsisë së problemit, vaji mund të zgjasë me vite ose disa vjet. Meqenëse në shumë transmisione manuale niveli i vajit mezi tejkalon 2 litra, humbja prej 300-500 gram do të ndikojë ndjeshëm në burimin e përbërësve të fërkimit. Nëse kutia e shpejtësisë siguron një pikëz, kjo do të lehtësojë procesin e kontrollit.

Mosfunksionimi i solenoidit

Problemi me solenoidët ndodh në transmetimet robotike dhe automatike. Solenoidi shërben për të kontrolluar rrjedhën e vajit të transmisionit, domethënë kontrollon mënyrën e funksionimit të kutisë së shpejtësisë. Nëse ka mungesë të vajit të transmisionit, në këtë rast ATF, solenoidët fillojnë të punojnë gabimisht, duke provokuar një ndërrim të parakohshëm të ingranazhit. Nga këtu, kalimi në ingranazhin e sipërm shoqërohet me hov dhe rrëshqitje të mprehtë, dhe kjo është një konsumim i hershëm i tufës së tufës dhe ndotjes së vajit. 

Problemet e tufës

Shkaku më i zakonshëm i problemeve të kutisë së shpejtësisë është tufa. Një tufë konvencionale përbëhet nga një shportë, disk i drejtuar dhe kushineta e lëshimit. Një pirun shtyp në kushinetën e lëshimit, e cila shtypet nga motori përmes një kablli ose një cilindri hidraulik. Tufa zbërthen kutinë e shpejtësisë dhe motorin me djegie të brendshme për të mundësuar ndërrimin e ingranazhit. Mosfunksionimet e tufës që e bëjnë të vështirë ose të pamundur ingranazhin:

• konsumimi i diskut të drejtuar, që do të thotë se distanca midis volantit dhe shportës është minimale, ingranazhi do të ndryshojë me një zhurmë bluarjeje;
• prishja e kushinetës lëshuese
• rrjedh master tufë ose cilindër skllav
• duke zgjatur kabllon e tufës.

Treguesi kryesor që paketa e tufës duhet të zëvendësohet është që makina niset nga 1500 rpm e lart.

Në një transmetim automatik, tufa luhet nga një konvertues çift rrotullues, i cili përbëhet nga një paketë tufë. Motori i turbinës së gazit është i lubrifikuar me vaj, por përshpejtimet e mprehta, rrëshqitja, vaji i pamjaftueshëm dhe ndotja e tij shkurtojnë burimin e "donut", ndërsa ndërrimi i ingranazhit në transmetimin automatik përkeqësohet.

Kushineta të veshura me gjilpërë

Ingranazhet në boshtin e daljes të transmisionit manual janë montuar në kushinetat e gjilpërës. Ato shërbejnë për të siguruar përafrimin e boshteve dhe ingranazheve. Në këtë kushinet, ingranazhi rrotullohet pa transmetuar çift rrotullues. Kushinetat e gjilpërave zgjidhin dy probleme: ato thjeshtësojnë modelin e kutisë së shpejtësisë dhe sigurojnë lëvizjen aksiale të tufës për të përfshirë ingranazhin.

Rekomandime për funksionimin dhe mirëmbajtjen e transmetimit manual

1. Niveli i vajit duhet të jetë gjithmonë në përputhje me rekomandimet e prodhuesit. Gjëja kryesore nuk është të tejkaloni vajin, përndryshe ajo do të shtrydhet përmes vulave të vajit.
2. Edhe nëse prodhuesi raporton se ka mjaft vaj në kutinë e shpejtësisë për tërë jetën e shërbimit. Nëse ndiqni këto rekomandime, transmetimi juaj do të dështojë menjëherë. Për transmisionet manuale, intervali i ndërrimit të vajit është 80-100 mijë km, për transmetimet automatike nga 30 në 70 mijë km.
3. Ndryshoni tufën në kohë, përndryshe shtrydhja e pamjaftueshme do të provokojë konsumimin e hershëm të sinkronizuesve.
4. Në manifestimet më të vogla të mosfunksionimit të kutisë së shpejtësisë, kontaktoni një shërbim makine në kohën e duhur.
5. Kushtojini vëmendje montimeve të kutisë së ingranazhit, kur të visheni, transmetimi do të "varë", dhe ingranazhet do të angazhohen fort dhe do të shkëputen në mënyrë spontane.
6. Diagnostifikimi në kohë është çelësi për qëndrueshmërinë e njësisë.
7. Një stil i moderuar i ngasjes pa rrëshqitje do të lejojë që postblloku të zgjasë për periudhën e caktuar.
8. Angazhoni dhe shkëputni ingranazhet vetëm me tufën të shtypur. 

Pyetje dhe Përgjigje:

Si shfaqet një mosfunksionim i transmetimit? Në mekanikë, kjo shpesh shoqërohet me vështirësi në zhvendosje dhe kërcitje / bluarje gjatë zhvendosjes. Transmetimet automatike kanë shenjat e tyre të mosfunksionimit, në varësi të llojit të njësisë.

Çfarë prishet më shpesh në transmetimin automatik? Lëkundësi i levës, konsumimi i vulave (rrjedhjet e vajit, konverteri i çift rrotullues nuk funksionon në mënyrë efikase), keqfunksionime në njësinë e kontrollit. Prishja e konvertuesit të çift rrotullues pas ngarkesave pa ngrohje paraprake.

Pse ndaloi së punuari kutia e shpejtësisë? Ingranazhi i lëvizjes së pompës së vajit është prishur, niveli i vajit është i ulët, tufa është konsumuar (në një mekanik ose një robot), një sensor është jashtë funksionit (për shembull, bretkosa nuk e ndez dritën e pasme - kutia nuk do të hiqet nga parkingu).