Testim i makinës së re Mercedes A-Сlass
Për sa i përket elektronikës, A-Class i ri është një nga makinat më të përparuara të kohës sonë. Ju madje mund të bisedoni me të
Kjo, me sa duket, nuk ka ndodhur kurrë më parë - përveç vendndodhjeve të bukura të perëndimit të diellit, xhirimet e shtypit të Mercedes u bënë gjithashtu në disa ndërtesa të braktisura me xham të thyer, fuçi të ndryshkur dhe goma të shpërndara kamionësh. Kolegët bënë shaka se A-Class i ri me modelin e tij të dyshimtë duhet të duket i favorshëm në sfond. Hatchback u përgjigj me pikantësinë e vet.
- Përshëndetje Mercedes! Tregoni një shaka?
- Më vjen keq, unë u krijova nga inxhinierë seriozë gjermanë.
Rezulton se asgjë njerëzore nuk është e huaj as për këta inxhinierë. Në fakt, kontrolli inteligjent i zërit është një përparim. Më në fund, është e mundur të komunikosh me një makinë në një mënyrë njerëzore, dhe jo duke zgjedhur me kujdes dhe shqiptuar fjalët. Kompjuteri në bord mëson shpejt, duke iu përshtatur mënyrës së të folurit të shoferit, e kupton mirë rusishten dhe nuk kërkon një njohuri të plotë të sistemeve të bordit.
Për sa i përket elektronikës, A-Class i ri është përgjithësisht një nga makinat më të përparuara të kohës sonë, dhe një refuzim i plotë i matësve të tingujve tingëllon si një deklaratë e epokës dixhitale. Për më tepër, jo vetëm që tingëllon, por edhe duket: kabina me ekranet e instrumenteve dhe sistemeve mediatike, të cilat duket se janë një tërësi e vetme, është vërtet mbresëlënëse, në të njëjtën kohë befasuese me lehtësinë dhe thjeshtësinë. Sidomos kur, në vend të thirrjeve virtuale, një fotografi nga kamera e përparme shfaqet në pajisjet me shenja rruge virtuale, numra shtëpish dhe shigjeta treguese të drejtimit të vallëzimit.
A-Class i ri është pafundësisht larg mikrobuzionit të gjeneratës së parë, i cili ishte shumë i pasagjerëve dhe shumë i rrotullueshëm. Por në krahasim me hatchback-in e gjeneratës së tretë, ky është një evolucion. Një tjetër gjë është që kur shikoni në profil në këtë hatchback, ju nuk e njihni menjëherë Mercedesin. Muret anësore të përparme duken të thjeshta dhe elegante, optika e vërtetuar gjeometrikisht duket paksa e huaj dhe shtylla C është jashtëzakonisht e rreptë, edhe pse në thelbin e saj struktura e fuqisë së trupit nuk ka ndryshuar shumë.
Por ylli i madh me tre cepa të grilës së radiatorit është akoma në vend, dhe është plotësisht i rrafshët - pas tij janë radarët e sistemit të lundrimit adaptiv dhe sistemeve ndihmëse. Dhe do të duhet të mësoheni me gjeometrinë e rreptë të trupit pa kthesa të panevojshme, dhe nuk ka asgjë të keqe me këtë - A-Class ka pushuar së qeni lojë dhe tani duket shumë më e shtrenjtë se sa ishte më parë. Sidomos në errësirë kur bumerangët e dritave të dritës zgjohen.
Jo menjëherë e dukshme, por për sa i përket specifikimeve, A-Class i ri është bërë më i madh. Në gjatësi, hatchback është rritur me 120 mm në 4419 mm, dhe kjo, nga rruga, është më shumë se ajo e hatchback Ford Focus. Baza është rritur me 30 mm në 2729 mm - gjithashtu shumë e mirë edhe me një çati relativisht të ulët. Një gjë tjetër është se këto centimetra shtesë pothuajse nuk ndikuan në hapësirën e kabinës - nuk doni të ngrini sediljen e shoferit, dhe pjesa e pasme është e bollshme përveç gjunjëve. Ju nuk mund të shkoni shumë prapa: ne të tre nuk mund të akomodohemi, është e papërshtatshme të ngjitemi nëpër një hapje të vogël.
E gjithë kjo bëhet plotësisht e parëndësishme kur kuptoni saktësisht se ku keni arritur. Brendësia dixhitale nuk zmbrapset me teknik-ftohtë, por, përkundrazi, mbështjell komoditetin e lëkurës së butë, përpunimin e rregullt të pseudo-drurit dhe bukurinë e aviacionit të deflektorëve të ventilimit. Brendësia bëhet edhe më e bukur në errësirë, kur ndizet ndriçimi atmosferik i paneleve dhe të njëjtave shfryn. Ka 64 hije për të zgjedhur dhe kombinimi i zgjuar i ndriçimit të dritës dhe temës së ekranit krijon një ndjenjë krejtësisht kozmike.
Diskutimet në lidhje me madhësinë dhe komoditetin e bagazhit në momente të tilla humbin plotësisht kuptimin e tyre, dhe me të drejtë - një ndarje edhe më e thellë në krahasim me modelin e mëparshëm duket se është një kuletë modeste në sfondin e trungjeve gjigante të sedanëve buxhetorë, të dashur në Rusi. Mbështetëset janë mbështjellë në një ndarje 60:40 ose 40:20:40, në varësi të modelit, por kjo nuk duket aq e rëndësishme sa aftësia për t'i anuar ato për ulëse të rehatshme.
Shfaqjet e bukura dhe plot jetë 10 inç janë akoma një mundësi, por edhe në nivele të thjeshta zbukurimesh, pjesa e brendshme do të mbetet dixhitale, vetëm me ekranet shtatë inç. Në çdo rast, për ata që i donin ose më tepër i urrenin sistemet e medias Mercedes të dikurshme, ka dy lajme, dhe të dyja janë të mira. Ekrani i bukur në tastierë tani është i ndjeshëm në prekje, megjithëse nuk është e lehtë të detyrosh veten të shtypësh xhamin - nga zakoni, gjithmonë përpiqesh të gjesh kontrolluesin në tunel. Dhe - ju e gjeni, thjesht jo një "top hokeji", por një touchpad si ato që vendosen në laptopë.
Touchpad kërkon një zakon, sepse nuk kontrollon kursorin e miut, por lëviz drejtpërdrejt përmes butonave virtualë të menusë në ekran dhe fillimi i tij nuk është i lehtë. Por pjesa më e mirë është se nuk është e vetmja touchpad në makinë. Në timon (!) Ka edhe dy të tjera të vogla, të dizajnuara për të kontrolluar majat e gishtave dhe për të ndryshuar foton në ekranin e pajisjeve. Kjo është përveç baterive tradicionale dhe çelësave lëkundës.
Ekzistojnë dy rrota drejtuese, por nëse standardi duket shumë i madh, atëherë cunguja sportive për këtë kabinë është tamam e duhur. Në fakt, A-Class është bërë për shoferin, dhe vendet e bukura me shumë kontrata me mbështetje anësore, ventilim dhe masazh janë prova e kësaj. Ekziston edhe një opsion më i vështirë sportiv, por nuk ka kuptim të porositni një, sepse hatchback nuk është ende i përshtatshëm për bëmat e garës.
Në të vërtetë, indeksi A200 tani fsheh një motor me një vëllim 1,3, dhe jo 1,6 litra, dhe është mirë që çështja ende nuk ka arritur në tre cilindra. Por pa shikuar zvogëlimin, vlen të pranohet se sigurisht nuk u përkeqësua më keq. Motori i ri zhvillon një fuqi të mirë 163 kf. kundrejt 156 kf të mëparshëm dhe i njëjti 250 Nm, por fati është po aq i mirë. Interestingshtë interesante që A-Class mund të bëhet dy cilindër në disa mënyra, megjithëse sistemi i çaktivizimit të cilindrit funksionon në mënyrë të padukshme dhe nuk ndikon në cilësinë e ngasjes në asnjë mënyrë.
Mercedes A8 mund të mos i arrijë 200 s-të e deklaruara në "qindra", por në modalitetet e qytetit ecën me lehtësi dhe komode. Kombinimi i një motori turbo me një "robot" preselektiv me 7 shpejtësi është i përgjegjshëm dhe i kuptueshëm, kutia shpejt kupton dhe ndryshon ingranazhet në mënyrë të qetë. Për ngasje normale, nuk keni pse të dëshironi më shumë, por në ngjitje malore tashmë duhet ta ktheni motorin në një tingull kumbues dhe në shina - mendoni paraprakisht para se të tejkaloni.
Rusia nuk do të ofrojë mundësi të tjera akoma, megjithëse në parim ato ekzistojnë. Dhe - gjithashtu asgjë e veçantë. Së pari, A250 me një motor dy litërsh 224 kf. dhe roboti para-reformimit, i cili drejton pak më shumë argëtim, por motori është i zhurmshëm, dhe kutia duket më e dridhur. Së dyti, A180d me një motor 1,5 litërsh dizel dhe 116 kf fuqi, i cili është më i mërzitshëm se versioni bazë i benzinës dhe nuk ju bën aspak të dëshironi të vozisni nga zemra. Megjithëse duhet të pranojmë që motori funksionon në heshtje dhe përshtatet mirë në trafikun e ngadaltë të rrugëve të ngushta evropiane.
Njoftohet edhe motorri me të gjitha rrotat A220 4Matic me një motor turbo 190 kf, por do të shfaqet më vonë. Si dhe versioni AMG, nga i cili do të jenë dy në të njëjtën kohë.
Në të gjitha aspektet, A-Class i ri nuk duhet të pretendojë të jetë një makinë shoferi, veçanërisht pasi që versionet e thjeshta tani kanë një tra të thjeshtë gjysmë të pavarur në vend të një multi-link. Sidoqoftë, në ndjesi gjithçka nuk është e keqe, dhe hatchback mund të kthejë kthesat në "timonin" e vogël me shpirt. Drejtimi është i freskët dhe pezullimi nuk vonon, dhe në rrugë të mira A-Class nuk është vetëm argëtues, por gjithashtu ka një kontroll të shkëlqyeshëm në rrugë. Për më tepër, është po aq i mirë me një tra dhe një multi-link opsional.
Për sa i përket komoditetit, gjithçka është relativisht e mirë edhe në rrugët e papërsosura të Kroacisë, megjithëse nuk duhet të shkarkoni mbi gunga dhe të hipni në tërbim. Me amortizues adaptivë, gjithçka është edhe më mirë, dhe me pezullimin e ulur në 95 mm në paketën AMG, përkundrazi, ajo është më tronditëse, por pa kujdes. Ekziston një mundësi e katërt për rrugë të këqija me një pastrim prej 125 mm, dhe kjo është ajo që ka shumë të ngjarë të sillet në Rusi. Nga rruga, hapja e tokës e versionit bazë është 110 mm, pak edhe për Kroacinë e ngrohtë.
A-Class jo vetëm që mbajti titullin e makinës më të përballueshme Mercedes-Benz, por gjithashtu nuk u rrit në çmim kur bëhet fjalë për krahasimin e versioneve të krahasueshme. Po, çmimi minimal i makinës së gjeneratës së tretë ishte 19 dollarë, por ishte një benzinë A313 me "mekanikë", dhe robotik A180 ishte shitur tashmë për 200 dollarë. në një version paketë të "Serive Speciale".
Ende nuk ka paketa për modelin e gjeneratës së re dhe A200 Comfort bazë kushton 22 dollarë, domethënë zyrtarisht mund të blihet më lirë. Versioni i lartë i Sportit ka një çmim prej 291 dollarë. Në të njëjtën kohë, konfigurimi bazë tashmë ka të dy ekranet, kontrollin e klimës, sensorët e dritës dhe shiut, madje edhe lundrimin. Dhe, sigurisht, kontrolli i përparimit i zërit që ju lejon të flisni me të vërtetë me makinerinë.
| Lloji i trupit | Hatchback |
| Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm | 4419/1796/1440 |
| Baza e rrotave, mm | 2729 |
| Pesha e frenimit, kg | 1375 |
| lloji i motorit | Benzinë, R4 turbo |
| Vëllimi i punës, metra kub cm | 1332 |
| Fuqia, kf me në rpm | 163 në 5500 |
| Maks. i freskët moment, Nm në rpm | 250 në 1620 |
| Transmisioni, ngas | 7-she robot, përpara |
| Maksim. shpejtësia, km / orë | 225 |
| Përshpejtimi në 100 km / orë, s | 8,0 |
| Konsumi i karburantit (përzierja), l | 5,2-5,6 |
| Vëllimi i trungut, l | 370-1270 |
| Çmimi nga, $. | 22 265 |
